代東維

（太原城市建設(shè)有限公司，山西 太原 030000）

相對于其他類型的路面，瀝青路面具有行車舒適安全的優(yōu)點，并且應(yīng)用較為廣泛、技術(shù)成熟、后期維護(hù)便捷，是我國市政道路工程中較為常用的技術(shù)手段。雖然瀝青混凝土路面技術(shù)較為成熟，但是其施工工藝比較繁復(fù)，對建筑材料、現(xiàn)場施工管理、施工質(zhì)量控制等要求較高。因此，在實際的施工過程中，如何對市政道路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制便成為工作中的重點和難點。

1 瀝青混凝土施工技術(shù)概述及優(yōu)勢

瀝青混凝土混合料對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行鋪設(shè)，具有施工流程較復(fù)雜、施工成本較高的特點，要求相關(guān)施工人員對各環(huán)節(jié)的施工工藝熟悉并充分掌握，技術(shù)人員對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控和管理，對設(shè)計、原材料選擇、配合比以及施工工序等制定嚴(yán)格的施工方案，對施工質(zhì)量予以保證，同時后期維修費(fèi)用也較大。此施工技術(shù)具有較多的優(yōu)勢，首先要能保證路面的平順性、耐久性和結(jié)實性，行駛過程中振動較??；其次使后期養(yǎng)護(hù)更簡單、便捷；另外在透水性方面也表現(xiàn)較好，路面揚(yáng)塵少，對人體的健康不會造成過多損害。此技術(shù)具有無可比擬的應(yīng)用優(yōu)勢，因此在公路工程中得到了廣泛的應(yīng)用。

2 市政道路工程瀝青混凝土路面的常見施工問題

2.1 接縫不良

在實際的市政道路工程施工過程中，接縫位置的施工是其中的重點內(nèi)容，合理的路面接縫，可以延長道路使用壽命，提升市政道路的性能。但是在施工環(huán)節(jié)，經(jīng)常會出現(xiàn)接縫不良的情況，正常情況下，道路路面接縫可以分為兩種，分別為橫向接縫和縱向接縫，接縫不良屬于嚴(yán)重的質(zhì)量問題，如果這種情況一旦發(fā)生，就會影響到路面穩(wěn)定性，造成交通不暢，而且還容易給車輛帶來一些風(fēng)險。雨水會沿著接縫進(jìn)入到路基中，對市政道路工程內(nèi)部造成侵蝕，縮短市政道路工程使用壽命，這種情況需要引起施工方面的高度重視。

2.2 瀝青混凝土路面的裂縫問題

裂縫是路面常見的質(zhì)量問題之一。形成這種問題的主要原因就是路面的強(qiáng)度不夠，在車輛經(jīng)過時出現(xiàn)了超負(fù)荷的現(xiàn)象，從而使得路面發(fā)生了裂縫。裂縫從形式上來看有橫向、縱向以及網(wǎng)狀裂縫。一旦混凝土出現(xiàn)了裂縫，不但會影響到車輛的行駛安全，還會對混凝土路面的總體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。因為雨水會隨著裂縫滲入到混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部中，久而久之，會對地基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致部分路面的塌陷。另外，如果道路的施工中對軟土地基的處理不到位，也會使其在面臨車輛碾壓時出現(xiàn)不均勻地沉降，從而形成了縱向的裂縫。

2.3 車轍和波浪問題

車轍問題也是市政道路工程路面中的常見問題，車轍主要是在汽車車輪的壓力下產(chǎn)生的，在車輛的行駛過程中，車輛給路面帶來了過大的負(fù)荷，超出了路面承載極限，就會引發(fā)路面形變，形成車轍。車轍的出現(xiàn)會對交通產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，降低市政道路工程路面平整度，使路面呈現(xiàn)出明顯的凹凸。車轍的成因主要分為以下幾種。第一，建車輛自重過大。一些重型貨車存在嚴(yán)重的超載行為，車輛自重極大，遠(yuǎn)超市政道路工程路面的承受范圍，在車輛的碾壓下，路面發(fā)生了明顯形變，形成車轍。第二，瀝青混凝土材料自身質(zhì)量存在問題，材料成型以后承載力不足，與實際的道路施工規(guī)范嚴(yán)重不符，也會增加車轍的發(fā)生幾率。第三，路基沒有完全壓實，路基作為市政道路工程的基礎(chǔ)，必須要保證足夠的堅實，路基如果沒有得到有效的壓實處理，就會在荷載的作用下產(chǎn)生形變，形成車轍。

3 市政道路工程瀝青混凝土路面通病的處理建議

3.1 控制瀝青混凝土原材料質(zhì)量

在公路施工籌備階段，嚴(yán)格把控瀝青混凝土原材料的采購質(zhì)量。對水泥、外加劑、骨料、生產(chǎn)用水和摻和料等原材料，使用明確標(biāo)的“配比標(biāo)識牌” “出廠檢驗報告”、“檢查產(chǎn)品合格證” “進(jìn)場復(fù)驗報告”等強(qiáng)制性條文，嚴(yán)格把控質(zhì)量控制源頭，嚴(yán)禁使用以次充好、偷工減料的原材料。如：2019年全國兩會期間，甘肅折達(dá)公路考勒隧道段偷工減料被媒體曝光，本有著扶貧路、致富路稱號的考勒隧道就在施工人員、管理人員、監(jiān)理公司等眾多人群的注視下成為了豆腐渣工程。應(yīng)結(jié)合公路施工位置特點及當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境因素，選擇適合的瀝青混凝土原材料。

3.2 合理的選擇機(jī)械設(shè)備

機(jī)械設(shè)備是市政道路工程施工的重要影響因素之一，當(dāng)前的市政道路工程規(guī)模比較大，施工技術(shù)復(fù)雜，需要使用多種機(jī)械設(shè)備，如果設(shè)備選擇不當(dāng)，極有可能增加市政道路工程路面施工隱患，產(chǎn)生各種質(zhì)量問題。在路面碾壓施工環(huán)節(jié)，需要對當(dāng)前的實際工程建設(shè)情況進(jìn)行分析，結(jié)合實際的施工需求以及工程規(guī)模，科學(xué)的選擇設(shè)備類型和型號，保證路面碾壓施工的質(zhì)量可以滿足實際的施工要求。如果在施工過程中出現(xiàn)錯臺和啃邊等現(xiàn)象，要在兩側(cè)各100cm的范圍內(nèi)進(jìn)行開挖，挖掉瀝青混凝土路面，在橫縫面上鋪設(shè)玻璃纖維格柵，最后重新填鋪瀝青混凝土材料。

3.3 運(yùn)輸控制

公路上使用的瀝青混合料一般不會直接在施工現(xiàn)場進(jìn)行攪拌，但攪拌作業(yè)完成后，在非施工現(xiàn)場直接運(yùn)到施工現(xiàn)場，因此，在控制瀝青混合料質(zhì)量方面，交通風(fēng)險也不言而喻。攪動結(jié)束后，為保證裝運(yùn)質(zhì)量，可將攪和機(jī)的實際產(chǎn)量和具體裝運(yùn)距離，測定瀝青混合料運(yùn)輸車輛數(shù)，一般而言，運(yùn)輸車輛的數(shù)量應(yīng)為物料拌和機(jī)的最高產(chǎn)量，而且運(yùn)輸車必須是一輛有緊密、光滑的金屬墻板和金屬底板的自卸車，車輛底板需要噴涂一層防粘材料，如廢機(jī)油水，但要注意的是，在噴涂防粘劑時，一定不要留下余液。

3.4 瀝青混合料攤鋪

在瀝青混合料正式鋪攤之前，應(yīng)將所鋪設(shè)的路段的雜物等徹底清理干凈，然后將足量的透層油鋪設(shè)在施工路段上，保證路面上下層的黏結(jié)性。與此同時，還需在鋪攤時實時檢測和調(diào)整混合料的厚度。通常情況下，需要將松鋪的厚度偏差維持在0～3mm以內(nèi)。并且，在路段松鋪完成之后，在尚未經(jīng)過壓實的情況下，施工人員不可隨意進(jìn)入踩踏，倘若出現(xiàn)特殊情況，可以采用人工找補(bǔ)或更換混合料的方式來進(jìn)行修補(bǔ)。

4 結(jié)語

在當(dāng)前的公路工程建設(shè)中，瀝青混凝土施工技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。按照不同等級、不同類型的公路，選擇不同的施工工藝。由于施工工藝復(fù)雜，施工前應(yīng)根據(jù)具體情況做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。