梁偉

中鐵隧道局盾構(gòu)主司機母永奇是一名有著11年駕齡的“老司機”，作為“大國重器”盾構(gòu)機主司機，他駕駛“鋼鐵巨龍”穿梭在隧道建設(shè)第一線，以過硬技術(shù)“遁地穿山、翻江過?！?。

幽深隧道里，盾構(gòu)機發(fā)出轟鳴，即使兩個人面對面說話，也聽不見對方任何聲音。在普通人聽來，這樣的聲音過于刺耳，但是對于母永奇而言，這不是噪音，而是美妙的音樂，倘若幾天聽不見，生活總覺得不完美。

每天“入地”12個小時，母永奇吃喝拉撒全在地底下。無盡黑暗的隧道里，依稀閃爍的設(shè)備燈光，夾雜泥土、機械等多重味道，他戴好安全帽，盯著屏幕上一項項數(shù)據(jù)，一毫米一毫米矯正盾構(gòu)機的前進方向……

母永奇笑稱自己或許是世界上最慢的司機。十一年，4000多個日夜，他駕控的盾構(gòu)機掘進里程只有26公里，有時候辛苦工作一天，這個“大家伙”依舊紋絲不動。但也正是有了他和團隊多年辛勤付出，才便捷了人們?nèi)粘３鲂校_啟城市發(fā)展“加速度”，在城市建設(shè)中創(chuàng)造了多項世界和國內(nèi)地鐵施工新記錄。母永奇說：“盾構(gòu)機掘進到哪里，未來的隧道之光就亮到哪里，所有的付出都值得！”

“我只對機械感興趣”

1985年，母永奇出生于四川省蒼溪縣，性格有些內(nèi)向的他和“淘氣”一直絕緣，卻又偏偏對機械裝置情有獨鐘。鬧鐘、收音機、手電筒、自行車……幾乎都被他偷偷拆開研究過，為此弄壞了家里不少物件。兒時，家里經(jīng)營著一個不大的打面站，里面有一整套面粉加工機器設(shè)備，鄰里常來光顧?？粗磧袅栏傻柠溋５惯M轟隆作響的打面機，神奇地變成雪白的面粉，母永奇興奮極了。打面機保養(yǎng)或維修時，父親拆解機器，母永奇總是湊在最前面，看得多了，他慢慢知道了軸承、機油、缸套，也會給父親遞個零件、擰個螺絲，默默記下打面機使用方法。父母外出，他就會坐鎮(zhèn)店中為鄉(xiāng)親們加工面粉。那時候，母永奇最大的愿望就是以后可以搞機械，造船或者造車。

看著兒子這么喜歡機械，母親會想到自己執(zhí)迷于機械的父親，父親韓禮芳是一個鐵道兵，1965年，他揮別妻子和兩個年幼的孩子，投身老成昆鐵路建設(shè)，此后再也沒有回過家。直到數(shù)年后，他們才收到一張韓禮芳的照片和一封未寄出的遺書。這些年來，通過各種途徑，他們也不知道韓禮芳安葬何處，每年清明，看著默默流淚的外婆，母永奇明白這是外婆此生最大的心結(jié)。

2005年，20歲的母永奇考上江西城市職業(yè)學(xué)院機電一體化專業(yè)，這個專業(yè)是他自己選擇的，因為對機械太過著迷。三年專業(yè)學(xué)習(xí)，母永奇對機械有了更深層次的認識和了解。設(shè)計、看圖紙、編程、加工制造……即使做一個小零件，過程也遠沒有想象那般簡單?！按髮W(xué)三年，我沒有浪費時間，每節(jié)課都認真聽講，不斷思考，因為這是我喜歡的專業(yè)，所以完全感覺不到辛苦。我很感激學(xué)校和老師，很多專業(yè)基礎(chǔ)知識都在那個階段有了積累?！蹦赣榔嬲f。

大學(xué)畢業(yè)后，通過校內(nèi)招聘，母永奇來到深圳比亞迪公司，雖然天天在汽車裝配生產(chǎn)線上作業(yè)，但他樂此不疲，這也算是完成了兒時造汽車的夢想。如果說那兩年最大的收獲，就是完成了人生大事，娶了妻子，組建小家庭。他笑著說：“工作之后，也就最初兩年有點空余時間，倘若那時候沒有結(jié)婚，或許到現(xiàn)在都單著。”

2010年，兒子出生，母永奇開始規(guī)劃未來。也就在那一年，中鐵隧道局隧道股份有限公司面向社會招聘，他與同學(xué)相約一起應(yīng)聘，在最后面試環(huán)節(jié)，他向面試官提出要求，“如果不是讓我干機械方面的工作，我就沒有興趣”！面試官頓時樂了，“小伙子，一定讓你干機械，讓你操控的一定是你想象不到的龐然大物”。

就這樣，母永奇走進中鐵隧道集團，成為一名一線技術(shù)工人，也有了與盾構(gòu)機第一次親密接觸。盾構(gòu)機就是隧道掘進機，是國際上常用的一種工程器械。地鐵掘進工程全部靠它，一邊挖土，一邊注漿，一邊出渣，這就是“挖”地鐵的根本原理。可以說，盾構(gòu)機是當(dāng)前隧道及地下工程施工領(lǐng)域的主流高新裝備，它擁有多達5萬個零部件，集液壓、機械、電氣、流體、環(huán)流5大系統(tǒng)30余個子系統(tǒng)于一身。母永奇說，“第一次看到這個‘大塊頭穿梭于地下，我都沒有看到它的全貌，就已經(jīng)很震撼。當(dāng)時有一名老師傅極其熟練地操作，屏幕多，按鈕多，我特別羨慕那名老師傅，想成為和他一樣的人?！边@一高新、復(fù)雜的裝備，對于剛剛?cè)胄械乃麃碚f，具有很大挑戰(zhàn)。

母永奇是典型的處女座男生，做事兢兢業(yè)業(yè)，極其認真和仔細，凡事要求完美，對自己過于挑剔，他的計劃性、記憶力以及強烈的責(zé)任心常常讓身邊的人壓力倍增。為了盡快掌握操作盾構(gòu)機技術(shù)，母永奇開始了解機械圖紙和電路圖紙，從最基礎(chǔ)的拆裝維修入手，在拆裝過程中研究每個零部件，知道部件具體用途。拆裝第二臺盾構(gòu)機時，他才對這個“大家伙”有了全新認識。那個時候，精通盾構(gòu)機的師傅鳳毛麟角，有些問題即使師傅也不清楚，母永奇未放棄，他通過各種途徑，甚至找到其他裝備公司。有些公司技術(shù)不外傳，總是藏著掖著，母永奇就厚著臉皮去討教，他在求學(xué)路上所表現(xiàn)出來的毅力，感染了很多業(yè)內(nèi)專家。

除了請教師傅，母永奇還在圖書館、資料室查閱大量資料。他有一個習(xí)慣，就是隨身攜帶一個筆記本，將自己記不住的重點，難點，不太容易理解的知識點，全部手抄記錄下來，空閑的時候就拿出來仔細翻閱。這筆記一記就記到今天，十多本筆記本記錄了100多萬字。這些積累，讓母永奇在盾構(gòu)主司機位置上越坐越穩(wěn)。

十一年的“地下工作者”

選擇盾構(gòu)主司機這個崗位，就意味著選擇不見天日的工作狀態(tài)，成為一名真正的“地下工作者”。因為從業(yè)者不多，只能兩班倒，每班工作12個小時。母永奇擔(dān)任主司機以后，漸漸熟練掌握“中國中鐵”盾構(gòu)、德國海瑞克盾構(gòu)、美國羅賓斯盾構(gòu)、日本小松盾構(gòu)等設(shè)備操作方法。

每次上崗前，母永奇先從盾構(gòu)機最后端走到最前端，邊走邊觀察每一個部件。特別是高壓電纜和水管，前者是盾構(gòu)機的動力來源，后者可以保證充足的水源冷卻高速運轉(zhuǎn)的機器，這兩項是每次檢查的重點。

母永奇的工作地點在盾構(gòu)機的核心位置——主控室，相當(dāng)于汽車“駕駛室”。這里空間不到三平方米，操作平臺上有四個屏幕，左上屏幕能直觀看到工作現(xiàn)場，右上屏幕如同一個GPS系統(tǒng)，顯示著盾構(gòu)機位置和姿態(tài)。下面兩個屏幕是各種參數(shù)控制屏。屏幕下方還有70余個按鈕，紅的、綠的、黑的……用來操控盾構(gòu)機各個功能。他需要緊緊盯著監(jiān)控屏，雙手操作，盾構(gòu)機刀盤快速旋轉(zhuǎn)，向目標方向推進……

母永奇說：“這不是一項簡單工作，設(shè)備高速運轉(zhuǎn)，排出的熱量大，機器掘進過程中隧道內(nèi)的溫度能達到四五十?dāng)z氏度，全靠洞口送風(fēng)，所有人都光著膀子干活，現(xiàn)在主機室里裝上了空調(diào)，工作環(huán)境改善很多。每半個小時，我還要出去拼裝，檢查設(shè)備。這里面噪音特別大，兩個人即使面對面站著說話，你也聽不見對方說什么，我現(xiàn)在的聽力和視力都在下降?！?/p>

10米距離，普通人不到30秒即可走完，可對于盾構(gòu)機而言，遠沒有這般速度。

“掘進時，除了控制方向，還要根據(jù)‘路況，選擇適當(dāng)?shù)乃俣??！蹦赣榔嬲f：“掘進速度會受到地質(zhì)情況、地面環(huán)境等因素影響，在地質(zhì)良好情況下，盾構(gòu)機掘進速度會相對快一些，地質(zhì)情況復(fù)雜時，有時候一天都難前進一米?！蓖瑫r，盾構(gòu)機在掘進過程中，一旦監(jiān)測到偏離“航道”，母永奇會立即糾正盾構(gòu)機位置，這個細微變化只有通過儀器才能監(jiān)測到，肉眼無法察覺?！拔覀兤匠ｉ_車，導(dǎo)航定位差個幾米都感覺挺精準，但盾構(gòu)掘進時，盾體上、下、左、右四個方向與隧道中心軸偏差不能超過5厘米。一旦偏差過大，就得重新改線，前面的活都白干了，損失巨大。因此，盾構(gòu)機上安裝一個導(dǎo)向系統(tǒng)，定位能精確到毫米。掘進時，1毫米偏差都能顯示。參數(shù)控制不準，掘進出現(xiàn)失誤，都會造成嚴重后果。我必須盡可能地將風(fēng)險降到最低?！蹦赣榔嬲f。

對于很多盾構(gòu)機司機而言，工作有些枯燥，母永奇卻感覺極有意思，因為盾構(gòu)機種類和掘進模式不盡相同，每個工作洞口不可復(fù)制，每天遇到的問題也大為不同，因此每一天都是新鮮的，每一天又極具挑戰(zhàn)。

2012年，中鐵隧道集團寧波地鐵1號線項目，母永奇操作的“中國中鐵28號”盾構(gòu)機，在穿越杭甬鐵路橋時遇到了脫落的鉆桿。經(jīng)地質(zhì)專家探測，兩根長達27米的鉆桿正好擋在盾構(gòu)施工前方。當(dāng)時專家提出沉井法、凍結(jié)法、帶壓進倉法等種種方案，但不是風(fēng)險過高，就是成本過大，全都被否定。母永奇通過查閱資料和咨詢其他專家，提出采用“護筒開挖法”，最終通過雙套管全螺旋回轉(zhuǎn)鉆機，利用全回轉(zhuǎn)設(shè)備產(chǎn)生的下壓力和扭矩，驅(qū)動鋼套管轉(zhuǎn)動，成功清理出鉆桿。

2015年，母永奇操作“中國中鐵23號”盾構(gòu)機在鄭州地鐵1號線2期化鐵區(qū)間掘進，整個區(qū)間將穿越危房建筑群、隴海鐵路線、鐵爐火車站和鄭西客運專線高架橋等重大風(fēng)險源。面對難題，母永奇在專題會議上提出采取連續(xù)掘進模式的專項方案，減少盾構(gòu)機過風(fēng)險源期間故障率。同時，嚴格控制土壓、注漿量和出渣量等各項參數(shù)。最終，母永奇帶領(lǐng)團隊單班12小時掘進14環(huán)（1.5米管片），創(chuàng)下鄭州地鐵開工建設(shè)以來的最高掘進紀錄，區(qū)間全長1.6km共1050環(huán)，僅用時80天就大功告成。

2016年，母永奇調(diào)入佛莞城際3標，開啟了自己的超大直徑泥水盾構(gòu)施工生涯，這也是他第一次接觸大直徑泥水平衡盾構(gòu)機。此前沒有該盾構(gòu)機經(jīng)驗的母永奇主動向現(xiàn)場的主司機和值班工程師學(xué)習(xí)，認真研究設(shè)備圖紙，查找與土壓盾構(gòu)的不同之處，平均每天呆在盾構(gòu)機上12小時，經(jīng)過2個月的學(xué)習(xí)逐漸掌握了泥水盾構(gòu)掘進操作要領(lǐng)。

只要機器打開運轉(zhuǎn)，盾構(gòu)司機的工作就開始了，沒有周末，沒有節(jié)假日，噪音，粉塵，高溫，一天工作12個小時，見不到太陽……有的人實在受不了，不到半年就離開了，有的人忍耐了一兩年，最終還是調(diào)崗，身邊的搭檔換了一撥又一撥，只有母永奇一直在堅守。

這就是冥冥中的傳承

1984年，聯(lián)合國評出“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”。第三名是蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星上天，第二名是美國阿波羅宇宙飛船登月，第一名是中國一條偏僻的鐵路——成昆鐵路。那里地質(zhì)條件極為惡劣，被外國專家稱作是“鐵路禁區(qū)”。在那個裝備技術(shù)落后的年代，建設(shè)者只能憑借血肉之軀挑戰(zhàn)這項幾乎不可能完成的任務(wù)。母永奇的外公韓禮芳也曾經(jīng)是成昆鐵路30萬鐵道兵的一員。

2016年，中鐵隧道集團重返大涼山，再戰(zhàn)成昆線，母永奇就是其中一員。離家時，外婆叮囑他，“你呀，是替外公去完成心愿的，一定要把他沒打通的隧道打通?！?/p>

新成昆鐵路的小相嶺隧道，長達21.8公里，是成昆鐵路第一長隧。這里在沙馬拉達隧道30公里外，是沙馬拉達隧道長度3.4倍，施工環(huán)境極其艱難。但是相較于50多年前，鐵路隧道施工條件早已天翻地覆。過去一切靠人力，勘測靠走，鉆孔靠手；現(xiàn)在無人機勘測，三臂全電腦鑿巖臺車鉆孔，都是先進技術(shù)裝備。母永奇知道，小相嶺隧道能讓新成昆鐵路少走繞山路，百姓出行時間就會大幅縮減。