汽車芯片短缺對全球汽車產(chǎn)能造成惡劣影響。2021年初以來，大眾、豐田、通用等國際知名汽車企業(yè)均因芯片短缺而大規(guī)模減產(chǎn)，其中豐田計(jì)劃在2021年10月份臨時(shí)停產(chǎn)日本國內(nèi)的全部14家工廠，同期在全球范圍減產(chǎn)33萬輛汽車，約占原計(jì)劃產(chǎn)量的40%。據(jù)波士頓咨詢預(yù)測，芯片短缺將導(dǎo)致2021年全球汽車減產(chǎn)700萬輛以上。

“缺芯”危機(jī)對我國汽車產(chǎn)業(yè)影響尤為深刻。我國已進(jìn)入常態(tài)化疫情防控階段，社會生產(chǎn)生活秩序得到了全面恢復(fù)，但在芯片短缺等不利因素影響下，截至2021年8月，我國汽車產(chǎn)量已連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下滑，連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，部分車型出現(xiàn)停產(chǎn)情況，嚴(yán)重制約了自主企業(yè)優(yōu)勢產(chǎn)品進(jìn)一步的向上突破和市場推廣。

此次“缺芯”危機(jī)的爆發(fā)主要由于三大原因：一是全球汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁復(fù)蘇帶來芯片需求增加。二是“黑天鵝”事件頻發(fā)導(dǎo)致全球芯片供應(yīng)短缺。三是國產(chǎn)芯片技術(shù)、工藝水平不足難以有效替代。

我國應(yīng)將此次“缺芯”危機(jī)化為自主芯片的發(fā)展機(jī)遇，在通過國際協(xié)商等手段，支持和鼓勵國際重點(diǎn)芯片供應(yīng)地區(qū)恢復(fù)生產(chǎn)的同時(shí)，加快國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

首先，要大力提升國產(chǎn)芯片關(guān)鍵技術(shù)、工藝水平。突破先進(jìn)制程工藝、晶圓制造技術(shù)、光刻膠輔助材料發(fā)展瓶頸，優(yōu)先推動國內(nèi)領(lǐng)先芯片代工企業(yè)加強(qiáng)先進(jìn)工藝研發(fā)，形成40納米以下車規(guī)級芯片制程工藝能力，優(yōu)化完善現(xiàn)有芯片、半導(dǎo)體外商投資支持政策，吸引芯片領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢企業(yè)在我國合資建廠，深化技術(shù)交流，推動我國進(jìn)一步融入國際芯片產(chǎn)業(yè)鏈。

其次，要推動建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系和第三方認(rèn)證平臺。依托科技專項(xiàng)攻關(guān)等形式，建立自主、統(tǒng)一的車規(guī)級芯片測試評價(jià)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系。建設(shè)車用芯片領(lǐng)域國家級第三方認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室，為芯片測試評價(jià)提供完備的可靠性測試平臺。依托行業(yè)組織、研究機(jī)構(gòu)開展國內(nèi)外車規(guī)級芯片標(biāo)準(zhǔn)體系銜接研究，達(dá)成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及測試評價(jià)結(jié)果的國際互認(rèn)。

同時(shí)，要推動自主整車企業(yè)優(yōu)先使用自主芯片。建立健全相關(guān)政策，鼓勵自主企業(yè)以審慎包容的態(tài)度優(yōu)先使用自主芯片，對符合相關(guān)條件的企業(yè)給予相應(yīng)財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠，制定與自主芯片應(yīng)用相配套的保險(xiǎn)政策，解決自主汽車企業(yè)在國產(chǎn)芯片應(yīng)用方面的后顧之憂。評估和總結(jié)前期行業(yè)規(guī)范政策實(shí)施效果，研究探索自主車規(guī)級芯片“白名單”制度。

此外，要不斷提升芯片領(lǐng)域?qū)I(yè)人才培養(yǎng)水平。鼓勵有條件、有基礎(chǔ)的高校、科研院所在設(shè)立集成電路專業(yè)的同時(shí)，聯(lián)合汽車企業(yè)、芯片企業(yè)共同設(shè)置車規(guī)級芯片專業(yè)方向，構(gòu)建校企聯(lián)合培養(yǎng)能力，共同打造“芯片+汽車”的復(fù)合型人才;在集成電路領(lǐng)域技術(shù)攻關(guān)中設(shè)置“青年科學(xué)家”項(xiàng)目、“青年科學(xué)基金”項(xiàng)目，培育技術(shù)攻關(guān)青年后備力量。