張 杰 曾維靜 張 丹

（四川工程職業(yè)技術學院旅游管理系）

交通條件對區(qū)域人員流動和旅游市場發(fā)展具有顯而易見的功效。對于旅游產(chǎn)業(yè)豐富但部分景點位于偏遠地區(qū)的山西省來說，鄭太高鐵的開通，使省內(nèi)沿線城市的吸引力、可達性顯著增強，高鐵產(chǎn)生的集聚效應帶動全省旅游經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)走強。

1 鄭太高鐵基本情況介紹

鄭太高鐵連接河南省鄭州市與山西省太原市，共設車站19座，全線長432 km，其中山西境內(nèi)線路長約320 km，于2020年底全線通車。在山西境內(nèi)途經(jīng)晉城、長治、晉中等主要城市。鄭太高鐵最高運營時速250 km，是繼石太高鐵和大西高鐵之后山西境內(nèi)的又一條高鐵客運專線。鄭太高鐵經(jīng)太原、鄭州兩個鐵路樞紐，通過大西高鐵、石太客運專線與京廣、鄭渝、商合杭等高鐵連線成網(wǎng)，使山西、內(nèi)蒙古等地與京津冀、長三角、珠三角和成渝等區(qū)域經(jīng)濟圈將形成快速客運通道。通過鄭太高鐵，太原都市圈、中原城市群和呼包鄂經(jīng)濟圈被串聯(lián)起來，加強了內(nèi)陸地區(qū)與東南沿海、成渝地區(qū)等地的聯(lián)系，對活躍整個區(qū)域的協(xié)同和聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。同時，作為首條縱貫太行山的高鐵，鄭太高鐵的開通也結束了晉東南太行革命老區(qū)沒有高鐵的歷史。

2 鄭太高鐵對山西旅游業(yè)發(fā)展的影響

（1）鄭太高鐵實現(xiàn)了山西境內(nèi)沿線景區(qū)城市的快速到達。鄭太高鐵山西境內(nèi)沿線有A級旅游景區(qū)近120家，占山西省A級景區(qū)總量的50.6%。平遙古城、綿山、壺關太行山八泉峽、皇城相府等著名景點均在其列。鄭太高鐵在山西境內(nèi)設有太原南站、晉中站、太谷東站、榆社西站、武鄉(xiāng)西站、襄垣東站、長治東站、長治南站、高平東站、晉城東站，基本實現(xiàn)了縣縣設站，距離“打通到達景區(qū)的最后一公里”的目標更進一步，有效促進了沿線城市從“旅游過境地”向“旅游目的地”的轉變。山西省多高原山地，地貌復雜，嚴重限制了民眾的出行，出行時間成本較大。在鄭太高鐵開通前，長治、晉城間沒有高鐵，從晉城至太原坐鐵路“綠皮車”至少要用8h；呂梁和長治地區(qū)的民眾若要從太原到鄭州，需繞行風陵渡和三門峽；從鄭州到太原，即便坐高鐵也需要繞行石家莊，最快需要4 h，嚴重影響山西旅游業(yè)的發(fā)展。鄭太高鐵開通后，山西省境內(nèi)實現(xiàn)了東西貫通，鄭州到太原也不再繞行石家莊，山西、河南兩省形成了“2小時交通圈”。綜上所述，鄭太高鐵進一步完善了山西省內(nèi)的鐵路網(wǎng)布局，大大縮短了晉東南、蒙西等地與中東部地區(qū)的時空距離，為沿線民眾的出行提供了極大便利。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，鄭太高鐵開通以來，即使在受疫情影響的情況下，山西省2021年旅游經(jīng)濟也增勢強勁，清明期間全省共接待國內(nèi)游客893.80萬人次，同比增長27.8%，恢復到2019年同期的92.65%；實現(xiàn)旅游總收入46.72億元，同比增長26.85%，略高于2019年同期水平。“五一”假日期間全省共接待國內(nèi)游客數(shù)量2351.49萬人次，同比增長66.42%；實現(xiàn)旅游總收入125.15億元，同比增長139.25%。

（2）鄭太高鐵成為山西省“交通+旅游”發(fā)展格局的重要部分?！笆濉逼陂g及“十四五”階段，山西省高起點、高標準、高質(zhì)量編制了《黃河、長城、太行三大板塊旅游公路規(guī)劃綱要（2018—2027年）》等關于推動交通和旅游融合發(fā)展的規(guī)范性文件及指導性意見，堅持規(guī)劃引領，通過交通基礎設施的進一步完善，構筑起全省三大板塊（黃河、長城、太行）“內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、外循環(huán)”慢游網(wǎng)絡，讓游客深度體驗“壯美山西”。今年出臺的《關于創(chuàng)建國家全域旅游示范區(qū)的實施意見》指出：“山西要加快建設旅游公路、高鐵、航空等，形成‘站景通、城景通、景景通’全省立體旅游交通網(wǎng)”。鄭太高鐵在山西旅游新發(fā)展格局和山西旅游產(chǎn)業(yè)轉型升級中起到了重要支撐作用。

（3）鄭太高鐵會對山西旅游業(yè)發(fā)展帶來一定的“虹吸效應”。高鐵的開通方便了地區(qū)間的人、財、物的快速流動，特別是有助于沿線地區(qū)的融合發(fā)展。但在另一個層面上會加速形成“虹吸效應”，造成相對劣勢地區(qū)的資源向相對優(yōu)勢地區(qū)轉移。河南省同樣是旅游資源大省，全省A級景區(qū)達到580個，比山西省多343個，鄭太高鐵沿線經(jīng)過黃河景區(qū)、云臺山等著名景點，且經(jīng)濟、交通等方面發(fā)展均較山西省的成熟，對周邊地區(qū)的游客有著強大的吸引力。因此，鄭太高鐵的開通勢必會造成山西省內(nèi)的游客源向河南省內(nèi)分流，山西省內(nèi)部分小城市的就業(yè)或創(chuàng)業(yè)者會隨著高鐵的開通，加速走出去，進而可能造成包括旅游從業(yè)者在內(nèi)的大量人才的流失。

3 高鐵時代山西省旅游業(yè)發(fā)展對策建議

綜合上述分析可知，鄭太高鐵的開通就山西省旅游經(jīng)濟發(fā)展而言是把“雙刃劍”。為了做好高鐵時代的旅游經(jīng)濟文章，山西省還需在交通基礎網(wǎng)絡、旅游服務水平和景區(qū)特色內(nèi)涵等方面下功夫、用心思，打造“高鐵+旅游”的山西樣本。

（1）完善省內(nèi)旅游交通網(wǎng)絡。鄭太高鐵全線貫通后，山西省需在全省景區(qū)間的交通網(wǎng)絡上下功夫，加快完善交通基礎設施建設，真正打通高鐵站到景點的“最后一公里”；全面建成黃河、長城、太行三大板塊旅游大通道；基本建成貫通山西全域的旅游公路網(wǎng)絡。使旅游交通網(wǎng)絡覆蓋全省109個縣市區(qū)，連通213個A級及以上旅游景區(qū)、726個非A級旅游資源景點，推動山西省旅游水平提檔升級。

（2）豐富省內(nèi)旅游產(chǎn)品供給。提升旅游產(chǎn)品供給和服務水平是吸引游客的最有效手段。根據(jù)山西省人民政府辦公廳發(fā)布的《關于創(chuàng)建國家全域旅游示范區(qū)的實施意見》，通過提升五臺山、云岡石窟等景區(qū)綜合服務功能，開發(fā)新型旅游產(chǎn)品，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條等方式，打造高品質(zhì)核心吸引物，豐富產(chǎn)品供給；推動旅游資源豐富、客源基礎較好、旅游設施配套完善和市場化程度高的地區(qū)建立一批省級旅游度假區(qū)；推動文化旅游產(chǎn)業(yè)與其他行業(yè)的融合發(fā)展，引導各行各業(yè)在發(fā)展進程中增加旅游屬性，著力發(fā)展研學旅游、康養(yǎng)旅游、冰雪旅游、徒步穿越旅游等新業(yè)態(tài)；根據(jù)資源稟賦、文化風貌、民俗民風等特色發(fā)展鄉(xiāng)村旅游。

（3）加大省內(nèi)旅游資源宣傳。山西省目前已將“晉山晉美”旅游品牌升級為“華夏古文明·山西好風光”總品牌，設計推出了“黃河之魂在山西”“長城博覽在山西”“大美太行在山西”“康養(yǎng)山西、夏養(yǎng)山西”品牌標志和形象徽標。全省各市縣也要提煉具有地方特色的品牌形象，推出主題突出、層次分明的地方旅游品牌，形成以全省主題旅游品牌為龍頭、地方旅游品牌為支撐，多層次、全產(chǎn)業(yè)的一體化旅游品牌體系，打造“多元品牌、全域體驗”的山西文旅新形象。

（4）旅游發(fā)展與交通規(guī)劃協(xié)同推進。山西省的旅游資源較分散，其旅游線路除了“五臺山、大同、平遙、喬家大院”成型外，其他線路均比較散，形不成集聚效應。而且旅游景區(qū)各自為戰(zhàn)，形不成連鎖互動、互補效應，亟需通過城際間的快速交通將各景區(qū)及其所在城市進行有效銜接，以實現(xiàn)旅游資源的規(guī)模效應。山西省的交通運輸與旅游融合發(fā)展已列為山西省交通強國建設試點的重要任務。早在2018年，山西省政府就印發(fā)了《黃河、長城、太行三個一號旅游公路規(guī)劃綱要》，提出在全國率先建成“城景通，景景通”的全域旅游交通網(wǎng)。