郭濤

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司，南京210000）

1 引言

市政道路是指城市的內(nèi)部道路，對(duì)人們出行、城市建設(shè)和社會(huì)發(fā)展具有極為重要的意義，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)施工是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。要使市政道路對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展發(fā)揮積極作用，關(guān)鍵是對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改進(jìn)，使其更加合理且規(guī)范，這也是本文所研究的重點(diǎn)。

2 案例介紹

徐州市新城區(qū)昆侖大道改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)全長(zhǎng)1.8 km，起點(diǎn)位于緯一路交叉口，終點(diǎn)位于與彭祖大道交叉口，如圖1 所示。本項(xiàng)目以城市快速綠道作為基本設(shè)計(jì)思路，通過(guò)“平改隧”生成線形綠色開(kāi)敞空間，恢復(fù)黃河沿岸河濱風(fēng)貌與拖龍山山脈風(fēng)光“山水相連”自然生態(tài)景觀格局，并結(jié)合慢行系統(tǒng)、交通銜接、配套設(shè)施及標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的綜合設(shè)計(jì)，串聯(lián)主要自然節(jié)點(diǎn)、人文節(jié)點(diǎn)及城市公共空間。改造后項(xiàng)目主線仍維持原城市主干道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為60 km/h。

圖1 設(shè)計(jì)總體方案圖

3 市政道路設(shè)計(jì)情況

3.1 對(duì)設(shè)計(jì)缺乏重視

道路設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)是整體性強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)以整體視角為切入點(diǎn)，對(duì)各項(xiàng)工作及可能遇到的問(wèn)題加以考慮?，F(xiàn)階段，市政道路與城市發(fā)展的聯(lián)系并未引起重視。要使道路施工效果達(dá)到預(yù)期，關(guān)鍵是有科學(xué)且合理的設(shè)計(jì)方案作為基礎(chǔ)，雖然外觀形象對(duì)道路設(shè)計(jì)有重要意義，但相關(guān)人員同樣應(yīng)給予通行效率和出行安全等可能給工程建設(shè)帶來(lái)影響的因素予以充分的重視，如果相關(guān)人員未對(duì)以上因素加以考慮，不僅會(huì)影響道路施工效果，還會(huì)給城市未來(lái)的發(fā)展造成制約[1]。對(duì)本項(xiàng)目而言，施工側(cè)重點(diǎn)是優(yōu)化既有道路，通過(guò)對(duì)既有道路的潛力進(jìn)行充分開(kāi)發(fā)，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展助力，促使道路建設(shè)朝著更加完善的方向前進(jìn)。改進(jìn)市政設(shè)計(jì)對(duì)道路施工具有重大意義，可使對(duì)道路設(shè)計(jì)重視程度不足等問(wèn)題得到解決。

3.2 路口設(shè)計(jì)不科學(xué)

交叉路口是道路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，如果相關(guān)人員在專(zhuān)業(yè)能力方面的表現(xiàn)有所欠缺，在確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，將出現(xiàn)無(wú)法對(duì)各方面因素進(jìn)行綜合考慮的情況，進(jìn)而使設(shè)計(jì)方案的合理性受到影響?，F(xiàn)階段，亟待解決的問(wèn)題是如何避免交叉路口車(chē)輛、行人擁擠或堵塞，一旦形成惡性循環(huán)，交通體系必然會(huì)被影響，久而久之，還會(huì)增加交通癱瘓的可能。另外，交叉路口無(wú)法順暢通行所造成的影響還涉及經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市民情緒，本項(xiàng)目同樣存在上述問(wèn)題。要使問(wèn)題得到解決，關(guān)鍵是要對(duì)原有路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，使節(jié)點(diǎn)方案更加合理，確保市政道路的服務(wù)功能得到充分發(fā)揮。

3.3 方案選用不合理

市政道路較為常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題為路面裂縫，若路面出現(xiàn)該問(wèn)題，將直接影響使用時(shí)間和道路功能的發(fā)揮。導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)的原因主要設(shè)計(jì)方案時(shí)，相關(guān)人員未能做到以現(xiàn)場(chǎng)情況為依據(jù)。例如，軟土地基在道路施工過(guò)程中較為常見(jiàn)，若相關(guān)人員沒(méi)有對(duì)其引起重視，將提高地基塌陷概率，進(jìn)而帶來(lái)不必要的危險(xiǎn)。只有做到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行系統(tǒng)勘察，以科學(xué)設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，使軟土地基得到消除，才能保證施工質(zhì)量達(dá)到應(yīng)有水平[2]。

3.4 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有待完善

通過(guò)調(diào)查可知，國(guó)內(nèi)諸多城市均存在路網(wǎng)規(guī)劃不合理的情況，例如，相關(guān)人員沒(méi)有對(duì)城市需求進(jìn)行調(diào)查，導(dǎo)致交通擁堵頻次增加，進(jìn)而影響市民的出行和正常生活。此外，該問(wèn)題帶來(lái)的影響還會(huì)涉及設(shè)施比例、道路規(guī)劃等方面，具體表現(xiàn)為道路布局不均衡、比例失調(diào)，若城市主道兩側(cè)有大量建筑，必然會(huì)帶來(lái)車(chē)輛擁堵問(wèn)題，甚至還會(huì)提高交通事故發(fā)生概率。

4 市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 明確道路設(shè)計(jì)意義

作為城市基礎(chǔ)公共設(shè)施，市政道路與日常生活的聯(lián)系十分緊密，在經(jīng)濟(jì)水平持續(xù)提高的背景下，市政道路給城市發(fā)展所帶來(lái)的影響為越來(lái)越多人所熟知，要使市政道路發(fā)揮出應(yīng)有作用，關(guān)鍵是要對(duì)其進(jìn)行科學(xué)且合理的設(shè)計(jì)。以道路設(shè)計(jì)存在問(wèn)題為切入點(diǎn)，對(duì)設(shè)計(jì)工作加以完善，先要明確設(shè)計(jì)的重要性，在此基礎(chǔ)上，以整體布局為指導(dǎo)思想，以道路所表現(xiàn)出的運(yùn)行能力為確定設(shè)計(jì)方案的核心依據(jù)，對(duì)道路布局進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，使其達(dá)到預(yù)期效果。

設(shè)計(jì)方從避免個(gè)人主觀意識(shí)對(duì)設(shè)計(jì)效果造成影響的角度進(jìn)行考慮，通常會(huì)派出多名人員負(fù)責(zé)對(duì)指定項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外，政府部門(mén)應(yīng)為市政道路提供資金支持，保證每筆資金的去處均有跡可循。如果道路已經(jīng)投入使用，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)道路使用情況進(jìn)行密切跟蹤，若發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題存在，應(yīng)第一時(shí)間對(duì)問(wèn)題成因進(jìn)行分析并解決，確保道路設(shè)計(jì)具備應(yīng)有的合理性與科學(xué)性，可為城市持續(xù)發(fā)展助力。

4.2 充分重視路口設(shè)計(jì)

作為市政道路規(guī)劃難點(diǎn)，交叉路口始終是道路設(shè)計(jì)的重中之重，在對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)將更多的精力放在交叉路口上。每座城市的道路條件均有所不同，受條件差異的影響，在對(duì)市政道路進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)做到融合城市發(fā)展計(jì)劃，保證所設(shè)計(jì)道路與城市未來(lái)發(fā)展高度契合。例如，提前對(duì)交叉路口周?chē)窙r進(jìn)行調(diào)查，結(jié)合調(diào)查結(jié)果確定設(shè)計(jì)方案，不可照搬其他城市的方案。另外，對(duì)紅綠燈切換時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制也十分重要，無(wú)論時(shí)間過(guò)短還是過(guò)長(zhǎng)，均會(huì)提高路口擁堵概率，甚至引起交通事故[3]。

本項(xiàng)目交叉路口信號(hào)等為單路口多相位形式，在對(duì)紅綠燈進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)人員往往不需要對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)輛加以考慮，而是將正常通行狀態(tài)下，其他交通流互不影響視為同一相位（見(jiàn)圖2）。

圖2 四相位圖

對(duì)交叉路口最大通車(chē)率進(jìn)行獲取的方法主要是視頻檢視，要求相關(guān)人員對(duì)模糊配時(shí)等級(jí)進(jìn)行劃分，在確定最短時(shí)間后，利用式（1）對(duì)初始等級(jí)進(jìn)行判斷：

式中，Ri為通車(chē)率，即該路口每秒所通過(guò)車(chē)輛的數(shù)量；Ti為車(chē)輛等待時(shí)間；t′k為模糊配時(shí)；riM為最大通車(chē)率；3 為每臺(tái)車(chē)啟動(dòng)需要花費(fèi)的時(shí)間，在本項(xiàng)目中，將其定為3 s。

關(guān)于人流密集的區(qū)域，設(shè)計(jì)重點(diǎn)應(yīng)落在人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道的劃分上。這樣做，一方面可使行人的安全得到保證；另一方面可使通勤速度得到顯著提升。設(shè)計(jì)方的任務(wù)是定期組織相關(guān)人員對(duì)先進(jìn)理念和專(zhuān)業(yè)技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，保證從事道路設(shè)計(jì)相關(guān)工作的人員的能力可達(dá)到項(xiàng)目要求。

4.3 科學(xué)利用現(xiàn)有工藝

4.3.1 邊坡坡率設(shè)計(jì)

對(duì)邊坡進(jìn)行建設(shè)前，先要對(duì)確定邊坡的坡率進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體參數(shù)見(jiàn)表1[4]。在分級(jí)處設(shè)置2 m 寬的平臺(tái)，為后續(xù)工作的有序推進(jìn)提供便利。

表1 邊坡對(duì)應(yīng)坡率

4.3.2 人行道設(shè)計(jì)

對(duì)人行道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循以人為本的原則。在本項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)人員結(jié)合市政道路特點(diǎn)和行人所提出的需求，最終決定利用C30 彩磚鋪設(shè)人行道，具體內(nèi)容見(jiàn)表2。

表2 人行道鋪設(shè)材料及厚度

4.4 細(xì)化道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

首先，以當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展原則為導(dǎo)向，以保證施工質(zhì)量符合項(xiàng)目要求為前提，盡量避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)的問(wèn)題，酌情調(diào)整車(chē)流量、人流量較少的路線，使其所具有的經(jīng)濟(jì)效益得到充分發(fā)揮。施工原則可被概括為2 點(diǎn)：以經(jīng)濟(jì)為主和道路適宜，嚴(yán)禁一味拓寬道路。與此同時(shí)，還要避免出現(xiàn)人員擁堵或類(lèi)似問(wèn)題。

其次，做到以人為本。例如，根據(jù)行人所提出的需求，對(duì)人行道、斑馬線進(jìn)行設(shè)計(jì)，在保證行人安全的前提下，使其出行的舒適度得到顯著提升。除此之外，相關(guān)人員還要對(duì)特殊人員（如盲人）所提出的需求引起重視，并快速落實(shí)鋪設(shè)特殊道路工作。

再次，將城市發(fā)展與道路設(shè)計(jì)充分結(jié)合。在本項(xiàng)目中，相關(guān)人員應(yīng)綜合考慮交通出行壓力以及城市發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)交叉路口制訂相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案，如果條件允許，還可以對(duì)交叉路口的實(shí)際數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，確保路口節(jié)點(diǎn)、交通壓力始終處于協(xié)調(diào)狀態(tài)，由此達(dá)到拓展主道空間性的目的。若市政道路和政府規(guī)劃重點(diǎn)重合，相關(guān)人員應(yīng)視情況調(diào)整原有方案，使區(qū)域特征以及政治屬性得到突出顯示。

最后，以特定目標(biāo)定位為導(dǎo)向。無(wú)論是前期設(shè)計(jì)、中期施工，還是后期使用，均要以規(guī)劃方案為依據(jù)。要使道路功能定位準(zhǔn)確，在對(duì)各路段功能加以明確的基礎(chǔ)上，確保其與所處環(huán)境高度契合，關(guān)鍵是要做到以道路周?chē)h(huán)境為參考，對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行調(diào)整。

5 結(jié)語(yǔ)

城市發(fā)展和市政工程的聯(lián)系十分密切，市政工程是城市持續(xù)發(fā)展的推動(dòng)力。對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是城市主道與次干道，設(shè)計(jì)水平往往決定了交通水平，甚至?xí)o城市發(fā)展帶來(lái)影響。要使設(shè)計(jì)和施工效果達(dá)到預(yù)期，關(guān)鍵是要做到以現(xiàn)場(chǎng)情況為依據(jù)，全面考量施工難度，提高市政道路設(shè)計(jì)水平，以及其經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。