張昆

摘要：隨著我國長輸管道快速的建設發(fā)展，管道在設計階段優(yōu)先選擇遠離人員密集的區(qū)域，常規(guī)導航APP并不能直接導航到管道樁和站場的位置，又因油氣管道應急搶險是關(guān)系到周邊人員安全、環(huán)境污染和社會影響的重要工作，所以管道應急搶險成為當前迫切需要解決的問題。本文主要闡述了應急搶險APP的開發(fā)目標以及導航APP在管道應急搶險中的推廣效益。

關(guān)鍵詞：應急搶險;基本闡述;“最后一公里”路網(wǎng);應急搶險;導航APP。

0.引言

近些年我國經(jīng)濟迅猛提升，長輸管道的快速發(fā)展，尤其是在西部地區(qū)戈壁、西南地區(qū)山區(qū)等遠離公路的管道，管道沿線地形復雜，伴行路較多，不利于應急情況下?lián)岆U隊伍和應急物資的到達，為此研發(fā)“最后一公里”技術(shù)，解決公眾地圖服務空白區(qū)域的路徑導航服務，實現(xiàn)依靠信息技術(shù)整合管道資源，實現(xiàn)精確導航，提高應急處置效率的策略。

1.應急搶險APP的基本闡述

為了提升管道沿線路由應急搶險效率，整合管道沿線資源信息結(jié)合應急搶險及導航要求，開發(fā)移動端的管道應急導航工具。基于公眾導航軟件，充分利用公眾導航服務商的公共路網(wǎng)數(shù)據(jù)、基礎地物信息和路徑規(guī)劃、語音導航能力，結(jié)合測繪的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，自行維護一套企業(yè)內(nèi)部的“小偏無”（窄小、偏僻、無名）道路網(wǎng)數(shù)據(jù)，并對影響大型機械進出的道路進行動態(tài)標注，結(jié)合末端路徑規(guī)劃和導航技術(shù)，解決最后一公里導航盲區(qū)問題。

2. “最后一公里”導航技術(shù)

“最后一公里”導航技術(shù)是由測繪道路與公共道路網(wǎng)絡融合后研發(fā)的APP導航，實現(xiàn)公共道路網(wǎng)絡無法直接導航至管道沿線內(nèi)部搶險位置的問題。但由于國家安全保密要求和服務對象的不同，互聯(lián)網(wǎng)地圖服務很難定位導航到管道沿線內(nèi)部的道路、閥室、站場等位置?！白詈笠还铩睂Ш郊夹g(shù)旨在解決公眾地圖服務空白區(qū)域的路徑導航服務。通過公眾地圖導航和測繪路網(wǎng)導航結(jié)合的方式。指導公眾以最高的效率和最優(yōu)的方式完成出行過程，并保證出行的機動性、方便性、和安全性[1]。最終實現(xiàn)管道“最后一公里”目的地的導航。

實現(xiàn)APP的精準導航，需將管道沿線道路的限制信息進行融合，避免導航不能準確提示道路信息。導航前，提前播報“最后一公里”語音提示，同時包含（限高、限重、限寬、及涉水路面和大坡）等路況不好的路面信息，方便用戶選擇搶險物資車輛所能具備通過的路段，避免車輛在行駛至途中因道路限制因素無法快速到達搶險點。

3.研發(fā)過程及推廣效益

3.1路徑規(guī)劃與導航服務

應急導航APP將路網(wǎng)分成公共路網(wǎng)和“最后一公里”路網(wǎng)，公共路網(wǎng)采用公眾導航的公網(wǎng)數(shù)據(jù)，“最后一公里”路網(wǎng)存儲于手機數(shù)據(jù)庫中。公共路網(wǎng)和“最后一公里”路網(wǎng)通過存儲在手機數(shù)據(jù)庫中的樞紐點銜接起來，實現(xiàn)從公共導航到“最后一公里”導航的擴展。

3.2應急導航能力的需求

基于高德導航，公共路網(wǎng)部分借用高德導航優(yōu)勢，“最后一公里”路網(wǎng)部分由自主研發(fā)實現(xiàn)，基于高德地圖SDK實現(xiàn)路徑規(guī)劃展示和導航。利用Android系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫引擎進行封裝，實現(xiàn)路由數(shù)據(jù)的查詢、導航等功能。

3.3利用導航技術(shù)提升管道應急策略

APP地圖SDK接口是一套地圖開發(fā)調(diào)用、定位服務、導航服務的開發(fā)接口，可在Android應用中加入地圖顯示、地圖交互、路徑編輯、導航播報等功能。目前主要是采用 Android Studio 為平臺進行軟件研發(fā)，測繪的管道坐標和路由坐標結(jié)合高德導航的接口在 Studio 融合，開發(fā)導航前，道路選擇、語音播報。導航中，跟蹤導航、優(yōu)化道路導航，跟蹤導航最后一公里道路，直至導航到管道沿線目的地位置上。

3.4 APP應用推廣及效益

（1）利用信息技術(shù)提高應急搶險決策

應急搶險導航APP自從試驗推廣開始，在實際應用中達到數(shù)據(jù)管理方便、地圖顯示準確、管道數(shù)據(jù)定位導航精度高的目標，尤其是在應急搶險使用中無需內(nèi)業(yè)支持、無需安裝其他導航，切實解決了應急導航的實際問題。目前，該成果已經(jīng)在西部管道應急搶險工作中全面推廣應用。

應急搶險導航APP的使用，改變了公共導航的約束，給管道應急搶險單位帶來了更便捷的導航應用，同時，使應急搶險導航APP在公司內(nèi)部使用變的更加簡單易用，為應急搶險提供更高效，更便捷的服務，應急通信車的使用，打通總部與事發(fā)地點兩個“最后一公里”的信息瓶頸，滿足應急處置指揮的扁平化需要[2]。

（2）管道數(shù)據(jù)安全保密不聯(lián)網(wǎng)

該APP融合了管道站場、閥室、里程樁等數(shù)據(jù)，以高德地圖公網(wǎng)道路作為地圖基礎支撐，整合了道路限制信息、交通提示信息，“最后一公里”路由等多種帶坐標信息的數(shù)據(jù)，該應用APP在保密狀態(tài)下運行，所有管道相關(guān)數(shù)據(jù)都以數(shù)據(jù)庫形式存儲在用戶手機文件管理下，在進行導航時APP后臺調(diào)用管道相關(guān)數(shù)據(jù)進行導航，并非將管道數(shù)據(jù)移交給高德后臺管理。

（3）應急搶險快速準確導航

導航APP在建立之前，用戶在管道沿線發(fā)生應急搶修工作時，不能及時了解到前往道路途中的情況，特別是在情況緊急情況下，搶險車輛屬于特種設備車輛，部分道路不能通行，導航 APP的作用，提供了道路途中準確的限制信息和情況，并且導航之前提前播報“最后一公里”情況，為應急搶險車輛提前預判道路情況，便于快速到達搶險現(xiàn)場。

4.結(jié)語

油氣管道應急搶險策略直接關(guān)系到整個事故發(fā)生片區(qū)的生態(tài)環(huán)境、社會經(jīng)濟以及人員安全，所以必須對管道應急搶險的方式方法以及響應速度重視。首先要明確應急搶險過程中實現(xiàn)管道沿線站場、閥室、里程樁的導航能力。其次在導航過程中需對道路上的限制信息，進行語音提示，讓搶險車輛提前預判可行駛的道路。最后要研發(fā)企業(yè)內(nèi)部的導航工具，利用導航技術(shù)提高應急響應速度，使用導航APP最大化實現(xiàn)在應急情況下?lián)岆U隊伍和應急物資的快速到達。

參考文獻：

[1]姚俊峰. 車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下交通信息服務協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 長安大學， 2015.

[2]劉巖. 應急管理系統(tǒng)處置管道泄漏事件的應用分析[J]. 科技創(chuàng)新與應用， 2013， 000（030）：9-10.