王 寧, 程長(zhǎng)闊, 楊鵬程, 李 燕, 司惠民, 任永琴

船載海洋生態(tài)在線監(jiān)測(cè)技術(shù)研究與應(yīng)用進(jìn)展

王 寧, 程長(zhǎng)闊, 楊鵬程, 李 燕, 司惠民, 任永琴

(國(guó)家海洋技術(shù)中心, 天津 300112)

船載海洋生態(tài)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是海洋生態(tài)在線監(jiān)測(cè)的一種重要手段。本文介紹了船載在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成和功能, 系統(tǒng)全面地論述了國(guó)內(nèi)外船載在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀, 重點(diǎn)論述了典型應(yīng)用案例歐洲FerryBox系統(tǒng)的發(fā)展歷程、監(jiān)測(cè)方式、成果應(yīng)用以及運(yùn)行管理體系等, 為中國(guó)船載海洋生態(tài)在線監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究和應(yīng)用提供建設(shè)性意見(jiàn)。

船載; 海洋環(huán)境; 在線監(jiān)測(cè); 生態(tài)監(jiān)測(cè)

在線監(jiān)測(cè)技術(shù)已在全球范圍內(nèi)多個(gè)海洋立體觀測(cè)體系中得應(yīng)用[1-3], 所支持的技術(shù)包括衛(wèi)星遙感、浮標(biāo)陣列、海洋觀測(cè)站、水下剖面、海底觀測(cè)網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)考察船等, 提供實(shí)時(shí)或準(zhǔn)實(shí)時(shí)的基礎(chǔ)信息和產(chǎn)品服務(wù), 為海洋生態(tài)與環(huán)境研究、海洋資源開發(fā)利用和軍事海洋學(xué)研究等提供了資料[4-5]。

與浮標(biāo)、固定站等定點(diǎn)在線監(jiān)測(cè)手段相比, 船載海洋生態(tài)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱船載在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng))機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、監(jiān)測(cè)范圍廣, 既可用于常規(guī)定期走航監(jiān)測(cè), 獲取生態(tài)區(qū)和功能區(qū)的大范圍本底數(shù)據(jù); 又可臨時(shí)快速安裝到小型商業(yè)船和漁船上, 用于災(zāi)害和突發(fā)事故的應(yīng)急監(jiān)測(cè), 能夠在海洋環(huán)境中動(dòng)態(tài)地跟蹤監(jiān)測(cè), 實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間上的高分辨率, 是在線監(jiān)測(cè)的重要手段之一。

利用機(jī)會(huì)船和志愿船開展海洋生態(tài)在線監(jiān)測(cè)的歷史由來(lái)已久, 20世紀(jì)30年代, Reid[6]等首次嘗試采用新研制的連續(xù)式浮游生物記錄儀安裝到拖船以及志愿船只上, 通過(guò)走航測(cè)量定期收集北海浮游動(dòng)物和仔魚的分布。與此同時(shí), 挪威人使用了游輪沿挪威海岸線定期自動(dòng)采集鹽度和溫度數(shù)據(jù)。1993年芬蘭海洋研究所(FIMR now SYKE)在Alg@line項(xiàng)目支持下, 在波羅的海開始定期采用渡輪在線監(jiān)測(cè)藻類水華及營(yíng)養(yǎng)鹽分布等[7]。隨著傳感器技術(shù)和集成通訊技術(shù)的發(fā)展, 船載在線監(jiān)測(cè)技術(shù)在國(guó)外廣泛用于業(yè)務(wù)化海洋觀測(cè)、監(jiān)測(cè)和科研應(yīng)用等領(lǐng)域, 為環(huán)境監(jiān)測(cè)提供預(yù)警和評(píng)價(jià)數(shù)據(jù), 或?yàn)榭茖W(xué)研究者提供建模所用數(shù)據(jù), 用于對(duì)生態(tài)系統(tǒng)和海洋學(xué)模型的驗(yàn)證和測(cè)試。歐洲的FerryBox系統(tǒng)是船載在線監(jiān)測(cè)技術(shù)的典型應(yīng)用案例, 世界上其他國(guó)家如澳大利亞、美國(guó)和加拿大等, 船載在線監(jiān)測(cè)技術(shù)也已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用, 中國(guó)在近年來(lái)也逐漸開展了相關(guān)技術(shù)的研究和應(yīng)用, 但同國(guó)外仍存在一定的差距。

本文系統(tǒng)全面地介紹國(guó)內(nèi)外船載在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀, 重點(diǎn)介紹了典型應(yīng)用案例歐洲FerryBox系統(tǒng)的發(fā)展歷程、監(jiān)測(cè)方式、成果應(yīng)用以及運(yùn)行管理體系等, 為中國(guó)船載海洋生態(tài)在線監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究和應(yīng)用提供建設(shè)性意見(jiàn)。

1 船載在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成及功能

船載在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一般由采樣系統(tǒng)、采集傳輸系統(tǒng)、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)管理軟件、清潔單元、傳感器/分析儀器、輔助系統(tǒng)等組成, 如圖1所示。在現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人值守情況下, 系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)基于時(shí)間或地點(diǎn)(GPS)的水樣采集、分配、過(guò)濾、測(cè)量、實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸全程自動(dòng)化, 并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)及遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置、工作狀態(tài)監(jiān)控、數(shù)據(jù)編輯分析、系統(tǒng)安全控制故障報(bào)警等功能。

2 國(guó)外船載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 歐洲船載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(FerryBox)

歐洲FerryBox系統(tǒng)是歐洲全球海洋觀測(cè)系統(tǒng)(european global ocean observing system, Euro-GOOS)7個(gè)觀測(cè)部分的其中之一[8], 該系統(tǒng)主要基于船載觀測(cè)平臺(tái)運(yùn)行, 旨在促進(jìn)歐洲海洋觀測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施之間的科學(xué)協(xié)同和技術(shù)協(xié)作。FerryBox觀測(cè)系統(tǒng)向橫跨所有歐洲海洋區(qū)域的EuroGOOS提供歐洲海洋監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù), 也是歐洲海洋觀測(cè)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)(european marine observation and data network, EMODnet)和哥白尼海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)服務(wù)(copernicus marine service, CMEMS)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的重要來(lái)源[8-11]。

圖1 船載在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成

2.1.1 FerryBox系統(tǒng)發(fā)展及應(yīng)用情況

最初的FerryBox觀測(cè)系統(tǒng)是由歐盟資助(2002年—2005年)[9-10], 主要在志愿船、商船及貨輪安裝并進(jìn)行自動(dòng)測(cè)量。早期由于傳感器發(fā)展及維護(hù)成本的要求, FerryBox系統(tǒng)一般包括4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量參數(shù), 即溫度、鹽度、溶解氧和濁度。隨著傳感器技術(shù)以及維護(hù)水平的發(fā)展, 越來(lái)越多的傳感器應(yīng)用到了FerryBox系統(tǒng), 包括pH、二氧化碳分壓、葉綠素、營(yíng)養(yǎng)鹽等[11-14]。

在所有的FerryBox系統(tǒng)中, 數(shù)據(jù)都記錄在船上的數(shù)據(jù)記錄器上。數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)地發(fā)送到岸上(在有衛(wèi)星連接的5～10 min的間隔)或當(dāng)渡船已經(jīng)到達(dá)港口時(shí)(用于GSM連接)再發(fā)送。

經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展, FerryBox觀測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)成熟的階段。主要的成果是開發(fā)了適合不同鹽度、溫度、葉綠素?zé)晒?、溶解氧和濁度傳感器的多種流路系統(tǒng), 并開發(fā)了一種防止生物淤積在系統(tǒng)內(nèi)的沖洗系統(tǒng)。因此, FerryBox系統(tǒng)在流量的堵塞、數(shù)據(jù)的收集和存儲(chǔ)等技術(shù)細(xì)節(jié)方面現(xiàn)在都已經(jīng)很完善, 并且高度成熟。目前已經(jīng)安裝在客船、貨船、調(diào)查船、集裝箱船、滾裝船、巡邏船等多種船只, 在歐洲40余條航線上進(jìn)行在線監(jiān)測(cè), 部分仍在運(yùn)行的代表性航線的監(jiān)測(cè)參數(shù)及監(jiān)測(cè)頻率如表1所示, 航線遍布英國(guó)東岸北海、大西洋、北大西洋、挪威海、波羅的海和地中海[12-17], 航線圖如圖2所示。

FerryBox系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)在歐洲環(huán)境監(jiān)測(cè)和科學(xué)問(wèn)題研究中發(fā)揮了重要作用, 安裝在志愿船上的FerryBox系統(tǒng)定期提供固定航線的高頻率表層海水測(cè)量數(shù)據(jù), 包括水溫和鹽度在內(nèi)的重要生態(tài)參數(shù), 為沿線海域尤其是為北海、英吉利海峽等海域水質(zhì)模型的建立提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù), 揭示水團(tuán)性質(zhì)的變化, 并利用模型進(jìn)行環(huán)境預(yù)測(cè)等[10, 14, 16]。通過(guò)連續(xù)監(jiān)測(cè)記錄了波羅的海藍(lán)綠藻災(zāi)害的發(fā)生或早期預(yù)警, 建立了營(yíng)養(yǎng)鹽濃度與赤潮的關(guān)系, 評(píng)估了波羅的海中藍(lán)藻的發(fā)生與營(yíng)養(yǎng)鹽、鹽度和溫度的關(guān)系, 理順了跨國(guó)界營(yíng)養(yǎng)化和浮游植物生產(chǎn)力的相互關(guān)系[11-12]。利用FerryBox數(shù)據(jù)結(jié)合遙感可以估算赤潮的空間擴(kuò)展, 并對(duì)衛(wèi)星數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證等[17]。

表1 FerryBox計(jì)劃代表性航線監(jiān)測(cè)要素及頻率

圖2 FerryBox計(jì)劃航線圖

2.1.2 FerryBox系統(tǒng)運(yùn)行管理體系

FerryBox系統(tǒng)的運(yùn)行由EuroGOOS組織下成立的歐洲FerryBox觀測(cè)任務(wù)小組統(tǒng)一協(xié)調(diào)組織, 他們建立了觀測(cè)平臺(tái)門戶網(wǎng)站促進(jìn)歐洲海洋觀測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)協(xié)同和技術(shù)合作, 并建立了較為完善的運(yùn)行管理體系, 具體包括:

(1) FerryBox系統(tǒng)在系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)、傳感器選型、接口設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)格式、操作規(guī)程等方面有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。歐洲應(yīng)用的FerryBox系統(tǒng)雖然生產(chǎn)廠家不盡相同, 但相互之間都有可比性。

(2) 系統(tǒng)和設(shè)備均經(jīng)過(guò)測(cè)試和檢驗(yàn), 并在航線上至少運(yùn)行1 a, 才能達(dá)到應(yīng)用技術(shù)要求。主要對(duì)不同F(xiàn)erryBox系統(tǒng)的可操作性、可靠性和長(zhǎng)期穩(wěn)定性進(jìn)行比較。測(cè)試和評(píng)估不同市售標(biāo)準(zhǔn)傳感器的各項(xiàng)性能指標(biāo), 保證不同型號(hào)設(shè)備之間的數(shù)據(jù)可比性。

(3) 系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中, 對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期質(zhì)量控制, 通過(guò)FerryBox水路循環(huán)系統(tǒng)的水路分支取樣進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室分析, 并將分析結(jié)果與 FerryBox監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比, 進(jìn)行數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。

(4) 有較為完善的運(yùn)維措施, 定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)、清洗、校準(zhǔn)、備件更換等, 保障系統(tǒng)的長(zhǎng)期運(yùn)行。

(5) 建有穩(wěn)定的技術(shù)保障團(tuán)隊(duì), 在FerryBox項(xiàng)目中, 每一個(gè)系統(tǒng)都有大約3～4個(gè)人(包括科學(xué)家、技術(shù)人員和支持人員)。

(6) FerryBox系統(tǒng)的所有運(yùn)營(yíng)商都為各自的系統(tǒng)應(yīng)用建立個(gè)人網(wǎng)站、網(wǎng)頁(yè)、數(shù)據(jù)檢索和 DOR公共信息服務(wù)。用戶可以生成圖形, 注冊(cè)的用戶也可以提取數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。國(guó)家海洋學(xué)中心NNC.NOC建立了動(dòng)態(tài)的FerryBox網(wǎng)頁(yè)和數(shù)據(jù)服務(wù), 提供了由中心操作的FerryBox系統(tǒng)的信息。用戶可以查看圖表和動(dòng)畫, 生成數(shù)據(jù)圖, 也可以檢索軌道信息。可以在沒(méi)有訪問(wèn)限制的情況下從在線數(shù)據(jù)庫(kù)中提取準(zhǔn)實(shí)時(shí)和原始數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。

2.1.3 FerryBox系統(tǒng)供應(yīng)商概況

FerryBox主要生產(chǎn)商有德國(guó)4H-JENA、SubCtech公司、英國(guó)CTG公司挪威Aanderaa公司等, 具體信息如表2所示。以德國(guó)4H-JENA產(chǎn)品應(yīng)用最多, 從2001年起, 4H-JENA工程公司研發(fā)了超過(guò)70套Ferry-Box及便攜式FerryBox系統(tǒng)。圖3～圖4為4H-JENA工程公司在德國(guó)和希臘安裝的FerryBox系統(tǒng)。

表2 FerryBox主要生產(chǎn)商

圖3 德國(guó)黑爾戈蘭島安裝的FerryBox系統(tǒng), 2003年

雖然FerryBox系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家略有不同, 但均進(jìn)行了統(tǒng)一任務(wù)規(guī)劃及數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng), 他們采用的傳感器和設(shè)備基本是一致的, 因此數(shù)據(jù)具有可比性、連續(xù)性, 應(yīng)用率較高。

2.2 國(guó)外其他船載在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究及應(yīng)用現(xiàn)狀

借鑒歐洲FerryBox系統(tǒng)的成功運(yùn)行經(jīng)驗(yàn), 美國(guó)、加拿大、日本、澳大利亞等國(guó)家也相繼開展了類似的船載在線監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。

在美國(guó)北卡羅來(lái)納州一個(gè)大河口, 采用船載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量水質(zhì)指標(biāo), 分析水質(zhì)、人類活動(dòng)和氣候因素之間的關(guān)系, 建立水質(zhì)變化模型[18]。在加拿大喬治亞海峽, 裝有儀器的渡輪對(duì)生物要素葉綠素開展走航監(jiān)測(cè), 用來(lái)評(píng)估弗雷澤河洋流對(duì)浮游植物生物量的影響[19]。邁阿密大學(xué)和郵輪運(yùn)營(yíng)商(皇家加勒比郵輪有限公司)建立了特定的合作關(guān)系, 沿著游輪的航線開展在線測(cè)量, 獲得了連續(xù)8 a大量大氣和海洋的綜合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù), 這些數(shù)據(jù)已被用于研究大加勒比地區(qū)的海洋酸化[20]。在Oleander項(xiàng)目中, 連續(xù)的船載ADCP測(cè)量被用來(lái)研究墨西哥灣流的變化情況, 該項(xiàng)目是一項(xiàng)跨機(jī)構(gòu)合作, 目的是在新澤州和百慕大之間海域高頻率的收集海洋洋流、表層海水溫度、表層海水鹽度、表層二氧化碳等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)[21]。其他類似的船載系統(tǒng)也在日本[22]和澳大利亞[23]運(yùn)行了一段時(shí)間。

3 中國(guó)船載在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究及應(yīng)用現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)船載在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究和應(yīng)用較少, 在“十一五”863項(xiàng)目的支持下, 自然資源部北海局和東海局分別在向陽(yáng)紅08號(hào)船[24]和原海監(jiān)47號(hào)船上建設(shè)了船載集成監(jiān)測(cè)系統(tǒng), 用于渤海生態(tài)環(huán)境的預(yù)警監(jiān)測(cè)和東海赤潮災(zāi)害的預(yù)警監(jiān)測(cè), 實(shí)現(xiàn)了對(duì)溫度、鹽度、溶解氧、濁度、pH、葉綠素、營(yíng)養(yǎng)鹽、化學(xué)需氧量(chemical oxygen demand, COD)、生化需氧量(biochemical oxygen demand, BOD)、總磷、總氮等參數(shù)的走航監(jiān)測(cè)。國(guó)家海洋技術(shù)中心研制的船載便攜式在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝在小型商業(yè)船上對(duì)天津紅線區(qū)內(nèi)大神堂海域開展了多次走航式監(jiān)測(cè), 實(shí)現(xiàn)常態(tài)化實(shí)時(shí)的海洋大范圍監(jiān)測(cè), 為紅線區(qū)預(yù)警監(jiān)測(cè)和監(jiān)管提供了數(shù)據(jù)支撐[25]。

中國(guó)海洋大學(xué)[26]、清華大學(xué)[27]等也相繼開展了船載海洋生態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究開發(fā)工作, 可集成多種水質(zhì)監(jiān)測(cè)設(shè)備, 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸?shù)裙δ? 但后續(xù)應(yīng)用報(bào)道較少。

國(guó)內(nèi)一些公司如杭州淺海、北京歐仕科技、上海澤銘等也在其官網(wǎng)登出相關(guān)船載集成監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信息, 可根據(jù)用戶的選擇定制系統(tǒng)功能和監(jiān)測(cè)要素, 如表3所示, 宣傳圖片與外國(guó)產(chǎn)品類似。

表3 國(guó)內(nèi)公司船載在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)要素

4 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái), 中國(guó)涉海相關(guān)部門積極開展了海洋生態(tài)環(huán)境在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)和業(yè)務(wù)化運(yùn)行工作[28-33]。目前業(yè)務(wù)化運(yùn)行的海洋生態(tài)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要采用岸基站[34]和浮標(biāo)[35-36]兩種手段, 船載在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)雖然已開展了初步應(yīng)用, 但尚未進(jìn)入到業(yè)務(wù)化體系中。為提升中國(guó)的海洋生態(tài)監(jiān)測(cè)能力, 應(yīng)加強(qiáng)船載在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用, 建議開展以下幾方面工作。

1) 充分參考?xì)W洲FerryBox應(yīng)用及管理模式, 制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求, 明確設(shè)備功能和選型、數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)格式、傳輸方式等。形成在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在硬件方面的標(biāo)準(zhǔn)化, 增加不同站點(diǎn)設(shè)備之間的互換性, 降低在線監(jiān)測(cè)建設(shè)和運(yùn)維成本。

2) 對(duì)設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試評(píng)估和試運(yùn)行檢驗(yàn), 綜合評(píng)估國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品在可靠性、準(zhǔn)確性、適用性、維護(hù)難度、性價(jià)比等方面的優(yōu)劣, 結(jié)合需求科學(xué)選型, 推進(jìn)多參數(shù)、營(yíng)養(yǎng)鹽等較成熟國(guó)產(chǎn)設(shè)備的逐步應(yīng)用。

3) 建議選擇固定航線的貨船或客船搭載在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng), 并對(duì)航線進(jìn)行仔細(xì)的評(píng)估, 以判斷是否滿足監(jiān)測(cè)或研究任務(wù)的目標(biāo)。根據(jù)船舶基礎(chǔ)條件的不同, 設(shè)計(jì)不同的進(jìn)樣和安裝方式, 做到“一船一方案”, 滿足差異化需求。

4) 建立系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理制度, 細(xì)化船載在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)管理職責(zé)分工、日常維護(hù)保養(yǎng)細(xì)則、質(zhì)量保證與質(zhì)量控制實(shí)施細(xì)則、信息上報(bào)制度、專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)維護(hù)維修管理辦法、經(jīng)費(fèi)使用與管理辦法、運(yùn)行考核辦法等。

5) 建立專業(yè)的維護(hù)隊(duì)伍和管理團(tuán)隊(duì), 建立與之匹配的運(yùn)維保障能力, 從而完成數(shù)據(jù)日常運(yùn)維、質(zhì)量控制、設(shè)備報(bào)錯(cuò)等日常任務(wù)。定期開展技術(shù)培訓(xùn)和交流, 提高整體運(yùn)維能力。建立長(zhǎng)效財(cái)政投入機(jī)制, 完善保障措施, 保障在線監(jiān)測(cè)工作的持續(xù)運(yùn)行。

6) 加強(qiáng)后端數(shù)據(jù)應(yīng)用軟件和模型的開發(fā), 同海洋生態(tài)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)、海洋災(zāi)害預(yù)警、基礎(chǔ)性監(jiān)測(cè)等業(yè)務(wù)化需求緊密銜接, 推進(jìn)數(shù)據(jù)的有效應(yīng)用。

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Research and application progress of shipborne marine ecological online monitoring technology

WANG Ning, CHENG Chang-kuo, YANG Peng-cheng, LI Yan, SI Hui-min, REN Yong-qin

(National Ocean Technology Center, Tianjin 300112, China)

shipborne; marine environment; online monitoring; ecological monitoring

The shipborne marine ecological online monitoring system is an important means of online monitoring of marine ecology.In this paper, the composition and functions of the system are introduced, and the research and application status of the system at home and abroad are discussed systematically and comprehensively.Emphasis is placed on the development history, monitoring methods, achievement applications, and operation management system of the European FerryBox system, which provides constructive suggestions for the research and application of the shipborne marine ecological online monitoring technology in China.

Jan.5, 2021

[National Key Research and Development Program, No.2017YFC1403804]

王寧(1980—), 女, 山東濰坊人, 碩士, 主要從事海洋生態(tài)在線監(jiān)測(cè)技術(shù)研究, 電話: 13821282829, E-mail: wangning0825@ 126.com

P76

A

1000-3096(2021)10-0133-08

10.11759/hykx20210105003

2021-01-05;

2021-01-27

國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2017YFC1403804)

(本文編輯: 譚雪靜)