李定昌

陽(yáng)江市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院（529500）

1 城市道路建設(shè)設(shè)計(jì)中的若干問(wèn)題

1.1 缺乏理論體系和構(gòu)架體系

目前我國(guó)大部分城市道路工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中都缺乏差異性，市政道路與城市的其他環(huán)境特色無(wú)法自然融合。導(dǎo)致市政道路的設(shè)計(jì)效果影響了城市的整體形象。如市政道路設(shè)計(jì)時(shí)未考慮周邊樹(shù)木、花壇對(duì)道路的影響，未對(duì)市政道路周邊的面積進(jìn)行合理測(cè)算及將相互聯(lián)系的草坪分離等，都會(huì)破壞城市環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一[1]。

1.2 使用壽命短

研究表明，市政道路的實(shí)際使用壽命比預(yù)期時(shí)間要短得多。市政道路損壞與當(dāng)今快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)、汽車(chē)流量和重量超載有關(guān)。市政道路質(zhì)量在很大程度上決定了市政道路的使用壽命。因此，為了增加市政道路的使用壽命，應(yīng)該處理好以下兩個(gè)問(wèn)題:①車(chē)輛非法超限超載造成的交通量過(guò)大和道路損壞問(wèn)題；②施工技術(shù)不科學(xué)，建筑材料低劣，承包商監(jiān)管不嚴(yán)格，造成了“豆腐渣工程”。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的根源是市政道路設(shè)計(jì)不完善，各個(gè)參數(shù)的控制沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

1.3 路基拼接問(wèn)題

我國(guó)現(xiàn)有的城市都不可能完全拋棄現(xiàn)有的道路而重新規(guī)劃，在市政道路工程建設(shè)當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)遇到新路與舊路對(duì)接的情況。受于現(xiàn)有的技術(shù)水平和相關(guān)人員工作水平的限制，一些路基在銜接時(shí)不是十分流暢，其是市政道路工程中常常出現(xiàn)的問(wèn)題。

1.4 施工原因

現(xiàn)如今，市政道路建設(shè)的每一部分都非常復(fù)雜，不僅在主干道上的建設(shè)要求不同，在主干道和支路的建設(shè)要求也不同。此外，根據(jù)市政道路類(lèi)型的不同，施工標(biāo)準(zhǔn)也可能存在差異。施工過(guò)程中的問(wèn)題會(huì)在后期影響市政道路質(zhì)量。市政道路結(jié)構(gòu)有特殊的處理方法，對(duì)施工單位提出了更高的要求。如施工時(shí)，應(yīng)檢查施工路線(xiàn)和結(jié)構(gòu)是否正確，如果不正確，應(yīng)對(duì)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。因此，施工標(biāo)準(zhǔn)化是保證市政道路施工質(zhì)量達(dá)到國(guó)家施工標(biāo)準(zhǔn)的重要途徑。由于先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)尚未引入城市道路建設(shè)中，所以我國(guó)很難達(dá)到國(guó)際道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

圖1 市政道路工程監(jiān)理工作流程圖

2 市政道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是因地制宜，依據(jù)城市交通需求規(guī)劃合理的寬度。市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，首要的難點(diǎn)和重點(diǎn)就是道路的交叉口。按照市政道路的基本功能能，交叉路口可分為分支路口或?qū)Ｓ锰厥饴房凇⒏陕泛徒徊媛房?、快速公路路口和快速公路系統(tǒng)交叉路口。要達(dá)到確保安全的目的，應(yīng)設(shè)計(jì)整個(gè)道路交叉口平面圖。如在主要干線(xiàn)道路的交叉路口設(shè)置相應(yīng)的安全點(diǎn)，為各個(gè)方向的道路設(shè)計(jì)不同的通行方式，從而確保交通順暢。

3 道路施工設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

3.1 對(duì)設(shè)計(jì)理念進(jìn)行創(chuàng)新

市政道路建設(shè)非常煩瑣，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)劣會(huì)影響市政道路的應(yīng)用和建設(shè)進(jìn)程，設(shè)計(jì)師應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)理念進(jìn)行創(chuàng)新，采用更加先進(jìn)的設(shè)計(jì)原理和技術(shù)。市政道路建設(shè)離不開(kāi)先進(jìn)思想和技術(shù)。此外，設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)不斷地學(xué)習(xí)新的設(shè)計(jì)理念并與時(shí)俱進(jìn)，將創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于市政道路設(shè)計(jì)工程中。

3.2 路基排水設(shè)計(jì)

道路排水是市政道路的重要組成部分。與其他排水設(shè)計(jì)不同，路基的排水系統(tǒng)較獨(dú)特。路基排水設(shè)計(jì)因地區(qū)而異，根據(jù)排水的規(guī)模選取相應(yīng)的排水方式。安裝排水管，確保界面空間整齊，提高排水管的平整度，增加排水管封閉性，以確保市政道路的質(zhì)量，使積水迅速排出。

3.3 路基斷面的選擇

市政道路的路基是基本的建筑類(lèi)型，有效地增強(qiáng)了路基的安全性，保證了路基的高度和路基設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。根據(jù)道路的類(lèi)型差異，正確地設(shè)計(jì)市政道路的寬度，結(jié)合道路的地質(zhì)及面積等，選擇合適的路基，確保行車(chē)的安全。

3.4 通過(guò)連接各層來(lái)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

應(yīng)高度關(guān)注結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，提升設(shè)計(jì)的水平，確保道路的平穩(wěn)性。半剛性基層有其局限性，其自身性能與外部溫度和濕度等因素相關(guān)聯(lián)，若環(huán)境因素變得惡劣就會(huì)導(dǎo)致基層的開(kāi)裂。路面上一旦產(chǎn)生反射裂縫，就會(huì)影響交通的通暢，威脅駕駛員的生命安全?；鶎娱_(kāi)裂會(huì)影響瀝青混凝土路面的使用功能。因此，使用瀝青混合物時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制施工材料，保證合理的瀝青、細(xì)粉和水的比例[2]。在鋪設(shè)道路之前，依據(jù)道路狀況進(jìn)行科學(xué)檢查，提取每個(gè)必要的參數(shù)，確定瀝青層的厚度，從而保證道路交通質(zhì)量。要改善半剛性基層對(duì)瀝青層的不利影響效果，應(yīng)合理設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層，并基于應(yīng)力吸收層的設(shè)計(jì)來(lái)改善路面質(zhì)量。應(yīng)力吸收層作為一種合成材料，可固化改性瀝青吸收膜，是一個(gè)相當(dāng)合適的處理措施。在改造道路時(shí)，要處理好舊瀝青路面的問(wèn)題，提高瀝青攤鋪的質(zhì)量，保證其附著力，從而進(jìn)一步增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。

3.5 市政道路工程的分級(jí)設(shè)計(jì)

市政道路工程將道路劃為交通道路、商業(yè)道路、住宅道路和風(fēng)景名勝道路。不同道路的設(shè)計(jì)不是統(tǒng)一的，必須根據(jù)各自的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在進(jìn)行道路工程建設(shè)時(shí)，優(yōu)先觀察其交通是否繁忙。由于人行道上有許多路人，汽車(chē)的流量相對(duì)較少，因此生活道路更加強(qiáng)調(diào)人行道的設(shè)計(jì)。通常情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)道路和非機(jī)動(dòng)道路都會(huì)分開(kāi)使用。商業(yè)道路還被設(shè)計(jì)為休閑的人們創(chuàng)造了更多的空間，而且這些道路周?chē)ǔ?huì)有更多的公共汽車(chē)站。

3.6 面層

市政道路路面可大分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種。路面設(shè)計(jì)取決于道路的條件和交通需求，依據(jù)其特點(diǎn)采用不相同的面層。相對(duì)而言，瀝青混凝土路面比較普遍，大部分的市政道路使用瀝青混凝土路面。這是因?yàn)闉r青混凝土路面擁有降噪、修護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)[3]。道路功能因鋪設(shè)的地域而產(chǎn)生差異。瀝青的分類(lèi)有多種方式，如冷拌、熱拌和溫拌等。目前，我國(guó)應(yīng)用熱拌瀝青來(lái)改善路面質(zhì)量。從經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)的角度來(lái)看，即使老化性能和環(huán)境性能不夠高效，但高效的實(shí)用性讓其成為首選。

3.7 完善公共交通設(shè)計(jì)

公共交通的迅速改善可以充分緩解城市道路交通的障礙。但是，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，公共交通將對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的交通產(chǎn)生重大影響。原非機(jī)動(dòng)車(chē)道應(yīng)向外建設(shè)，公交車(chē)站應(yīng)充分利用原非機(jī)動(dòng)車(chē)道。設(shè)置港口型公交車(chē)站，具有獨(dú)特的公共交通和獨(dú)立的停車(chē)空間，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)汽車(chē)之間的影響可以大大降低。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，市政道路建設(shè)不只體現(xiàn)了我國(guó)的城市化過(guò)程，而且表明了城市經(jīng)濟(jì)、政治、文化等軟實(shí)力的快速發(fā)展。市政道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員不僅要注意道路的質(zhì)量和穩(wěn)定性，還要關(guān)注城市的整體特征、城市的自然景觀、道路周?chē)慕ㄖh(huán)境等要素。市政道路要融入城市的特征中，產(chǎn)生具有獨(dú)特特征的城市的外觀，促使城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，確保城市交通質(zhì)量。