亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        提前期分散控制下供應(yīng)鏈物流協(xié)調(diào)調(diào)度仿真

        2021-11-17 12:38:32王婭楠張玉春
        計(jì)算機(jī)仿真 2021年9期
        關(guān)鍵詞:物流成本服務(wù)

        王婭楠,張玉春

        (蘭州理工大學(xué),甘肅 蘭州 730050)

        1 引言

        在供應(yīng)鏈物流傳輸領(lǐng)域中,提前期數(shù)值的獲取完全依賴于訂貨量,安全庫(kù)存與訂貨量之間的應(yīng)用關(guān)系受到提前期、訂貨頻率兩項(xiàng)物理指標(biāo)的直接影響。當(dāng)訂貨量數(shù)值相對(duì)較少時(shí),供應(yīng)鏈訂貨的頻率數(shù)值較高,易導(dǎo)致庫(kù)存系統(tǒng)在整個(gè)補(bǔ)貨期內(nèi)始終面臨較大的缺貨風(fēng)險(xiǎn),因此為有效控制缺貨水平與年缺貨成本之間的物理關(guān)系,就需要增加物流企業(yè)的原始庫(kù)存量。此時(shí)安全庫(kù)存與訂貨量數(shù)值能夠保持穩(wěn)定的反比數(shù)值關(guān)系;而當(dāng)訂貨量不斷減少時(shí),提前期實(shí)值會(huì)持續(xù)縮短,而在整個(gè)提前期內(nèi)的貨物需求水平卻不一定會(huì)降低,由于安全庫(kù)存量會(huì)隨物流運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而減少,故此時(shí)的供應(yīng)鏈訂貨量始終與安全庫(kù)保持正比影響關(guān)系[1-2]。

        隨著貨物運(yùn)輸量的增大,原有供應(yīng)鏈服務(wù)模式很難完全滿足企業(yè)物流的實(shí)際調(diào)度需求。為解決此問(wèn)題,傳統(tǒng)敏捷型物流調(diào)度策略從客戶收益最大化入手,在完善定制化服務(wù)流程的同時(shí),確定貨物目標(biāo)之間的優(yōu)先級(jí)差異性水平[3]。然而此方法很難同時(shí)滿足企業(yè)與個(gè)人的個(gè)性化物流調(diào)度需求。此外,還有學(xué)者設(shè)計(jì)了基于雙層變鄰域蝙蝠算法的供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸調(diào)度模型[4]和基于多車型供應(yīng)鏈和混沌煙花算法的物流運(yùn)輸調(diào)度模型[5]。其中,基于雙層變鄰域蝙蝠算法的模型考慮了多個(gè)供應(yīng)商、多個(gè)制造商和多個(gè)零售商的三級(jí)供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸調(diào)度,實(shí)現(xiàn)建立雙層變鄰域蝙蝠算法,增強(qiáng)變鄰域局部搜索過(guò)程的尋優(yōu)能力,然后在合理的時(shí)間內(nèi)求解最優(yōu)的流運(yùn)輸調(diào)度路徑?;诙嘬囆凸?yīng)鏈和混沌煙花算法的模型考慮了不同物流車輛容量、成本、車輛最大配送距離等約束條件,建立供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸調(diào)度過(guò)程,并利用混沌煙花算法求解該過(guò)程,增強(qiáng)其收斂效果和尋優(yōu)能力。然而在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,上述2種模型DIM供應(yīng)鏈應(yīng)用指標(biāo)值偏低的問(wèn)題。

        針對(duì)上述問(wèn)題,本研究引入提前期分散控制理論,設(shè)計(jì)了一種新的供應(yīng)鏈物流協(xié)調(diào)調(diào)度模型,在物流成本量的支持下,確定供應(yīng)鏈運(yùn)輸成本的最小化目標(biāo),從而使運(yùn)輸目標(biāo)的規(guī)劃需求得到滿足。

        2 基于提前期分散控制的物流調(diào)度與管理

        基于提前期分散控制的物流調(diào)度與管理包含編碼和評(píng)價(jià)指標(biāo)選取、配送點(diǎn)距離確定、物流成本計(jì)算三個(gè)處理流程,具體研究過(guò)程如下。

        2.1 編碼和評(píng)價(jià)指標(biāo)

        提前期分散控制算法將供應(yīng)鏈物流問(wèn)題空間設(shè)定為評(píng)價(jià)指標(biāo)編碼,評(píng)價(jià)函數(shù)及適應(yīng)性函數(shù)是對(duì)調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行合理評(píng)價(jià)的唯一應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn),也是決定物流個(gè)體優(yōu)越性及企業(yè)供應(yīng)鏈生存能力的重要確定性指標(biāo)[6]。

        對(duì)于物流協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題,本研究主要應(yīng)從配送時(shí)效、配送能力、配送成本三個(gè)可量化方向上來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。在傳統(tǒng)的調(diào)度研究中,一般用距離來(lái)衡量物流車輛的運(yùn)輸行駛成本,但由于行駛距離是一個(gè)相對(duì)較為粗略的評(píng)估手段,因?yàn)樵趯?shí)際供應(yīng)配送中,人員工時(shí)、發(fā)車費(fèi)用、行駛消耗等費(fèi)用值極大。因此,將Rij定義為一個(gè)初始的物流費(fèi)用值,即從配送點(diǎn)i到配送點(diǎn)j的成本數(shù)值。具體編碼與評(píng)價(jià)指標(biāo)選取定義式可表示為如下形式

        (1)

        2.2 配送點(diǎn)距離

        各物流配送點(diǎn)之間以及與供應(yīng)鏈車場(chǎng)間的距離,是計(jì)算物流貨物行駛時(shí)間和成本的最主要應(yīng)用數(shù)據(jù)。一般情況下,物流企業(yè)可從交通部門得到與物流貨物里程相關(guān)的物理信息。這些物理信息中主要包含單條路線及物流有限點(diǎn)之間的距離信息,可作為任意兩配送點(diǎn)之間的供應(yīng)鏈距離數(shù)據(jù)[7]。

        常用的計(jì)算兩配送點(diǎn)之間最短距離的方法包含F(xiàn)loyd算法、Dijkstra算法兩種,作為提前期分散控制機(jī)制中的基礎(chǔ)處理手段,上述兩類方法都能有效確定某一配送點(diǎn)到其它任意配送點(diǎn)的傳輸距離。因此,本研究采用全調(diào)度政策對(duì)供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸行為進(jìn)行約束,得到距離矩陣G如下

        (2)

        其中,a代表距離矩陣G中的物流運(yùn)輸系數(shù),i1-4代表配送點(diǎn)i的實(shí)際物理坐標(biāo),j1-4代表配送點(diǎn)j的實(shí)際物理坐標(biāo)。

        2.3 物流成本計(jì)算

        即使對(duì)物流供應(yīng)服務(wù)不設(shè)定明確的配送時(shí)間要求,調(diào)度服務(wù)快速性也是運(yùn)輸中需要考慮的重要應(yīng)用問(wèn)題。

        通常來(lái)說(shuō),評(píng)價(jià)一個(gè)調(diào)度方案是否具有可行性,不僅僅是物流車輛的運(yùn)輸行駛里程最短,也不全是供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)成本最低,特別是對(duì)于某些特殊的運(yùn)輸商品。例如,食品或其它類用戶具有更高時(shí)間性運(yùn)輸要求的貨物。

        與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本類似,物流成本用兩個(gè)配送點(diǎn)之間的車輛行駛時(shí)間以及實(shí)際停留時(shí)間來(lái)描述配送調(diào)度行為的便捷性[8]。綜上所述,可認(rèn)為,供應(yīng)鏈物流車輛調(diào)度的代價(jià)及運(yùn)輸成本包括時(shí)間性與經(jīng)濟(jì)性兩方面,且針對(duì)不同的貨物對(duì)象、物流用戶,調(diào)度要求也要有不同的側(cè)重方向,可分別設(shè)置多個(gè)不同的分散系數(shù)來(lái)描述。

        本研究設(shè)計(jì)的具體物流成本計(jì)算方法如下

        (3)

        3 供應(yīng)鏈物流協(xié)調(diào)調(diào)度模型

        本研究在提前期分散控制原理的支持下,按照模型描述與模型假設(shè)、成本最小化目標(biāo)定義、目標(biāo)規(guī)劃形式確定的處理流程,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈物流協(xié)調(diào)調(diào)度模型的設(shè)計(jì)。

        3.1 模型描述與模型假設(shè)

        以一個(gè)物流服務(wù)作為基礎(chǔ)集成商,在多個(gè)功能型物流服務(wù)的共同作用下,建立兩級(jí)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的過(guò)程叫做物流協(xié)調(diào)調(diào)度模型的描述與假設(shè)。

        通常來(lái)說(shuō),一個(gè)物流服務(wù)集成商需要同時(shí)面對(duì)多個(gè)調(diào)度客戶的服務(wù)訂單需求,且每個(gè)客戶的物流服務(wù)訂單都必須包含多個(gè)服務(wù)工序流程,一般情況下,這些服務(wù)工序可被劃分為個(gè)性化服務(wù)工序、規(guī)?;?wù)工序兩類[9]。

        由于客戶訂單服務(wù)在運(yùn)輸內(nèi)容方面具有較強(qiáng)的相似性,因此,可將一個(gè)客戶對(duì)象與另一個(gè)客戶對(duì)象相似性較高的物流服務(wù)供需整合在一起,并建立完整的規(guī)?;\(yùn)作行為。當(dāng)然也可以按照客戶對(duì)象的實(shí)際調(diào)度需求,設(shè)置獨(dú)立的個(gè)性化服務(wù)對(duì)策。

        當(dāng)調(diào)度集成商接收到客戶對(duì)象的物流訂單后,可按照下述方式實(shí)現(xiàn)最優(yōu)調(diào)度:

        1)對(duì)這些訂單的服務(wù)時(shí)間與服務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析;

        2)考慮每個(gè)提供商在服務(wù)時(shí)間方面的不確定性,向每個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)的功能型供應(yīng)服務(wù)提供必要的時(shí)間范圍條件;

        3)從調(diào)度成本、調(diào)度時(shí)間等多個(gè)方面設(shè)定待調(diào)度的優(yōu)化目標(biāo),并確定出最優(yōu)的調(diào)度處理計(jì)劃[10]。

        綜上所述,得到調(diào)度模型描述與模型假設(shè)流程如圖1所示。

        圖1 調(diào)度模型描述與模型假設(shè)過(guò)程示意圖

        3.2 成本最小化目標(biāo)

        在供應(yīng)鏈提供商物流運(yùn)作時(shí)間不確定的情況下,物流服務(wù)商在集中進(jìn)行物流調(diào)度服務(wù)時(shí),需要綜合考慮多方面應(yīng)用因素。

        一般情況下,物流集成商需要考慮如下幾方面內(nèi)容:

        1)第一點(diǎn)是運(yùn)輸成本因素,供應(yīng)鏈物流成本最低是集成商調(diào)度服務(wù)構(gòu)建的首要目標(biāo);

        2)第二點(diǎn)是與運(yùn)輸客戶相關(guān)的時(shí)間要求因素,服務(wù)集成商需要綜合考慮所有客戶在服務(wù)訂單完成時(shí)間方面的要求,合理性安排現(xiàn)有調(diào)度計(jì)劃,盡可能使提供商延遲時(shí)間得到有效控制,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流客戶的良好調(diào)度服務(wù);

        3)第三點(diǎn)是與提供商相關(guān)的物流滿意度因素,集成商需要在考慮其它提供商應(yīng)用滿意度問(wèn)題的同時(shí),安排相鄰物流服務(wù)工序之間的合理性交接需求[11]。

        綜合上述分析,假設(shè)K1、K2、…、Kn分別代表n個(gè)不同的供應(yīng)鏈物流需求指標(biāo),聯(lián)立式(3),可將物流協(xié)調(diào)調(diào)度模型的成本最小化目標(biāo)定義為

        (4)

        其中,d0代表最小的物流成本消耗條件,dn代表最大的物流成本消耗條件,f代表供應(yīng)鏈貨物的傳輸調(diào)度系數(shù)。

        3.3 目標(biāo)規(guī)劃形式

        一般情況下,物流協(xié)調(diào)調(diào)度模型存在一些必須遵守的硬性約束條件,既包含供應(yīng)鏈客戶需求的時(shí)間影響約束、時(shí)間關(guān)聯(lián)約束等條件,也包含與提供商相關(guān)的物流運(yùn)輸滿意度約束條件。

        為了使調(diào)度求解方法同時(shí)具有最優(yōu)性與有效性,以便在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)輸需求快速適應(yīng),應(yīng)在研究調(diào)度參數(shù)對(duì)供應(yīng)鏈調(diào)度績(jī)效影響能力的同時(shí),合理地設(shè)計(jì)各項(xiàng)物流表達(dá)參數(shù)。

        因此,在提前期分散控制條件不發(fā)生改變的情況下,供應(yīng)鏈物流協(xié)調(diào)目標(biāo)的規(guī)劃形式越統(tǒng)一,最終所得的調(diào)度應(yīng)用結(jié)果也就越真實(shí)[12]。假設(shè)x0代表供應(yīng)鏈客戶需求的最小時(shí)間性約束條件,xn代表供應(yīng)鏈客戶需求的最大時(shí)間性約束條件。聯(lián)立式(4),可將基于提前期分散控制的目標(biāo)規(guī)劃形式定義為下述形式

        (5)

        其中,Zmax代表物流參數(shù)的最大表達(dá)值,s1代表供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸?shù)臐M意度約束條件,b1、b2分別代表兩個(gè)不同的物流路徑的協(xié)調(diào)調(diào)度應(yīng)用指標(biāo)。

        至此,實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)系數(shù)應(yīng)用條件的計(jì)算與處理,在提前期分散控制理論的支持下,完成供應(yīng)鏈物流協(xié)調(diào)調(diào)度模型的搭建。

        4 仿真應(yīng)用實(shí)驗(yàn)

        為驗(yàn)證上述設(shè)計(jì)的提前期分散控制下供應(yīng)鏈物流協(xié)調(diào)調(diào)度模型的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值,設(shè)計(jì)如下對(duì)比實(shí)驗(yàn)。

        搭建如圖2所示的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò),作為實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組實(shí)驗(yàn)所需的貨物運(yùn)輸框架,并在實(shí)驗(yàn)用主機(jī)中裝載Windows 10操作系統(tǒng)。其中,實(shí)驗(yàn)組的控制主機(jī)搭載本研究設(shè)計(jì)了基于提前期分散控制的供應(yīng)鏈物流協(xié)調(diào)調(diào)度模型(實(shí)驗(yàn)組),對(duì)照組的兩臺(tái)控制主機(jī)分別搭載傳統(tǒng)的基于雙層變鄰域蝙蝠算法的供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸調(diào)度模型(對(duì)照組1)和基于多車型供應(yīng)鏈和混沌煙花算法的物流運(yùn)輸調(diào)度模型(對(duì)照組2)。實(shí)驗(yàn)中,最大貨物運(yùn)輸量為10Mt,物流運(yùn)輸路徑共10條。在相同實(shí)驗(yàn)環(huán)境下,分析各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)指標(biāo)的具體變化情況。

        圖2 供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)

        記錄當(dāng)貨物運(yùn)輸量處于1-10Mt之間時(shí),實(shí)驗(yàn)組、對(duì)照組物流運(yùn)輸時(shí)間的實(shí)際變化情況,如表1所示。

        表1 物流貨物運(yùn)輸時(shí)間對(duì)比表

        分析表1結(jié)果可知,隨著貨物運(yùn)輸量數(shù)值的增大,實(shí)驗(yàn)組、對(duì)照組的物流運(yùn)輸時(shí)間均保持不斷上升的變化趨勢(shì),但對(duì)照組的上升幅度明顯大于實(shí)驗(yàn)組,且其初始值也明顯高于實(shí)驗(yàn)組。從極值角度來(lái)看,對(duì)照組最大值3.36 h,與實(shí)驗(yàn)組最大值1.29h相比,上升了2.07h。

        綜上可以說(shuō)明,本文設(shè)計(jì)的提前期分散控制下供應(yīng)鏈物流協(xié)調(diào)調(diào)度模型的運(yùn)輸過(guò)程耗時(shí)較少,說(shuō)明其具有較高的時(shí)效性。

        DIM供應(yīng)鏈應(yīng)用指標(biāo)能夠反映定制型供應(yīng)鏈服務(wù)模式的實(shí)際應(yīng)用能力。一般情況下,DIM指標(biāo)數(shù)值越大,物流服務(wù)模式的應(yīng)用能力也就越強(qiáng),反之則越弱。

        表2記錄了實(shí)驗(yàn)組、對(duì)照組DIM供應(yīng)鏈應(yīng)用指標(biāo)數(shù)值的實(shí)際變化趨勢(shì)。

        表2 DIM供應(yīng)鏈應(yīng)用指標(biāo)數(shù)值對(duì)比表

        分析表2結(jié)果可知,隨著實(shí)驗(yàn)時(shí)間的延長(zhǎng),實(shí)驗(yàn)組DIM供應(yīng)鏈應(yīng)用指標(biāo)保持先上升、再穩(wěn)定的變化趨勢(shì),全局最大值達(dá)到了1.67,且能夠保持一段時(shí)間的數(shù)值穩(wěn)定狀態(tài)。兩個(gè)對(duì)照組的DIM供應(yīng)鏈應(yīng)用指標(biāo)則始終保持連續(xù)下降的變化趨勢(shì),全局最大值分別僅能達(dá)到1.43和1.38,與實(shí)驗(yàn)組極值相比,分別下降了0.24和0.29。

        綜上可知,隨著提前期分散控制下供應(yīng)鏈物流協(xié)調(diào)調(diào)度模型的應(yīng)用,實(shí)際物流貨物運(yùn)輸時(shí)間開始持續(xù)縮短,而DIM供應(yīng)鏈應(yīng)用指標(biāo)數(shù)值卻一直不斷增大,能夠促進(jìn)定制型供應(yīng)鏈服務(wù)模式應(yīng)用能力的增強(qiáng),可較好滿足物流調(diào)度需求。

        5 結(jié)束語(yǔ)

        與傳統(tǒng)的物流調(diào)度策略相比,本研究設(shè)計(jì)的供應(yīng)鏈物流協(xié)調(diào)調(diào)度模型可在提前期分散控制原理的作用下,同時(shí)完成對(duì)編碼與評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取,且可借助配送點(diǎn)距離定義,實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本的準(zhǔn)確計(jì)算。

        隨著模型描述與假設(shè)關(guān)系的不斷完善,成本最小化目標(biāo)系數(shù)值開始逐漸趨于穩(wěn)定,能夠?qū)δ繕?biāo)規(guī)劃形式進(jìn)行初步完善,在輔助大規(guī)模物流服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎ㄖ菩凸?yīng)鏈服務(wù)模式方面,具備較強(qiáng)實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

        猜你喜歡
        物流成本服務(wù)
        2021年最新酒駕成本清單
        河南電力(2021年5期)2021-05-29 02:10:00
        本刊重點(diǎn)關(guān)注的物流展會(huì)
        服務(wù)在身邊 健康每一天
        服務(wù)在身邊 健康每一天
        服務(wù)在身邊 健康每一天
        “智”造更長(zhǎng)物流生態(tài)鏈
        汽車觀察(2018年12期)2018-12-26 01:05:44
        溫子仁,你還是適合拍小成本
        電影(2018年12期)2018-12-23 02:18:48
        招行30年:從“滿意服務(wù)”到“感動(dòng)服務(wù)”
        商周刊(2017年9期)2017-08-22 02:57:56
        基于低碳物流的公路運(yùn)輸優(yōu)化
        決戰(zhàn)“最后一公里”
        商界(2014年12期)2014-04-29 00:44:03
        欧美猛少妇色xxxxx猛交| 亚洲高清一区二区三区视频| 精品不卡视频在线网址| 伊人久久大香线蕉av不变影院| 毛片内射久久久一区| 国产精品爆乳在线播放| 国产精品亚洲在钱视频| 亚洲一区在线观看中文字幕| 久久久久久国产精品无码超碰动画 | 国产日韩A∨无码免费播放| 国产喷白浆精品一区二区豆腐 | 国产精品成人网站| 中文在线а√天堂官网| 91自国产精品中文字幕| 一区二区三区国产内射| 亚洲国产天堂久久综合| 免费成人毛片| 久草视频在线视频手机在线观看| 人妻少妇偷人精品久久性色av | 一区一级三级在线观看| 国产亚洲精品高清视频| 亚洲av无码乱码国产麻豆| 亚洲啪啪综合av一区| 天天澡天天揉揉AV无码人妻斩 | 久久精品国产亚洲AV香蕉吃奶| 国产精品毛片av毛片一区二区| 国产精品成人3p一区二区三区| 中文字幕福利视频| 国产日韩精品视频一区二区三区 | 久久久久亚洲精品无码网址蜜桃| 日韩AVAV天堂AV在线| 亚洲女同恋中文一区二区| 精品无码国产自产在线观看水浒传| 日本乱人伦在线观看| 无码人妻专区一区二区三区| 虎白m粉嫩小在线播放| 亚洲男人av天堂午夜在| 国产高清a| 日本免费精品一区二区| 亚洲国产精品va在线看黑人| 国产成人精品日本亚洲语音1|