李佳

（嘉興市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江 嘉興 314001）

0 引 言

嘉興市運(yùn)管部門歷年均會(huì)編制《嘉興市公共交通年度發(fā)展報(bào)告》，對(duì)年度的公共交通發(fā)展進(jìn)行數(shù)據(jù)性的評(píng)價(jià)。但是由于沒有利用先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)技術(shù)，現(xiàn)狀《嘉興市公共交通年度發(fā)展報(bào)告》的編制存在諸多問題，如分析方法耗時(shí)耗力、數(shù)據(jù)之間相互孤立、無法進(jìn)行空間分析等。因此，從實(shí)際工作角度出發(fā)，有必要針對(duì)嘉興市公共交通建立專門的數(shù)據(jù)庫，通過先進(jìn)的空間圖形與屬性數(shù)據(jù)一體化的空間數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)體系和方法。

1 技術(shù)目的和技術(shù)路線

1.1 技術(shù)目的

加強(qiáng)交通規(guī)劃信息的收集和管理，以便團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)共享，避免低層次上的重復(fù)勞動(dòng)。

利用TransCAD宏觀交通軟件具有集成度高、直觀性強(qiáng)和可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)，統(tǒng)一歸置公共交通數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)化、快速化、簡(jiǎn)易化、圖形化操作公交數(shù)據(jù)。

利用TransCAD的空間分析、網(wǎng)絡(luò)分析、公共交通模型分析、GISDK語言等功能，研究嘉興市公交線網(wǎng)的可達(dá)性指標(biāo)，從而為城市公交線網(wǎng)優(yōu)化工作提供決策依據(jù)，也為城市公共交通的建設(shè)和管理提供一定的參考。

1.2 技術(shù)路線

通過公交系統(tǒng)的空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)，建立城市公交系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，利用GISDK的二次語言開發(fā)，建立城市公交線網(wǎng)靜態(tài)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)快速化、便捷化的指標(biāo)計(jì)算。技術(shù)路線如圖1所示。

圖1 數(shù)據(jù)庫構(gòu)建流程

2 基于TransCAD的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

2.1 城市公共交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫

TransCAD軟件對(duì)地理信息是分層進(jìn)行組織和管理的。本次研究構(gòu)建的嘉興市公共交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫由空間地理數(shù)據(jù)和公共交通線路系統(tǒng)數(shù)據(jù)組成[1]，如圖2所示。

圖2 公共交通數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)

空間地理數(shù)據(jù)由功能分區(qū)行政界線層、街道行政界線層、城市道路層、需求柵格層等構(gòu)成。

公共交通線路系統(tǒng)數(shù)據(jù)由公共交通線路層、線路站點(diǎn)層、物理站點(diǎn)層等構(gòu)成。

2.2 物理站點(diǎn)（點(diǎn)層）

通過歷年的公交刷卡數(shù)據(jù)、網(wǎng)站（百度、高德）信息等多方面渠道，獲取嘉興市區(qū)約2294個(gè)物理站點(diǎn)。物理站點(diǎn)信息主要包括站點(diǎn)名稱（name）、經(jīng)度（longitude）、緯度（latitude）等基本字段，如圖3所示。

圖3 物理站點(diǎn)示意圖

2.3 線路站點(diǎn)（點(diǎn)層）

線路站點(diǎn)指的是每條公共交通線路所對(duì)應(yīng)的公交站點(diǎn)，因此，一個(gè)物理站點(diǎn)下面可能有多個(gè)線路站點(diǎn)。

通過歷年的公交刷卡數(shù)據(jù)、網(wǎng)站（百度、高德）信息等多方面渠道，獲取嘉興市區(qū)所有公交線路的線路站點(diǎn)。線路站點(diǎn)信息主要包括站點(diǎn)名稱（name）、經(jīng)度（longitude）、緯度（latitude）、通過線路（pass count）等基本字段，如圖4所示。

圖4 線路站點(diǎn)示意圖

2.4 公交線路（線層）

通過歷年的公交刷卡數(shù)據(jù)、網(wǎng)站（百度、高德）信息等多方面渠道，獲取嘉興市區(qū)總計(jì)131條公交線路的線路走向。公交線路信息主要包括線路名稱（routename）、線路長(zhǎng)度（routelength）、平均發(fā)車間隔、（headway）、所屬公司（company）等基本字段，如圖5所示。

圖5 公交線路走向示意圖

2.5 道路網(wǎng)絡(luò)（線層）

通過測(cè)繪部門、規(guī)劃部門和網(wǎng)絡(luò)等多方面渠道，獲取嘉興市區(qū)現(xiàn)狀的道路網(wǎng)絡(luò)。道路網(wǎng)絡(luò)信息主要包括道路名稱（roadname）、道路長(zhǎng)度（roadlength）、車道數(shù)（lanes）、平均車速（speed）、通行能力（capacity）等基本字段，如圖6所示。

圖6 道路網(wǎng)絡(luò)示意圖

2.6 分區(qū)層

分區(qū)區(qū)劃主要根據(jù)實(shí)際的分析需求和實(shí)際的數(shù)據(jù)需求來進(jìn)行。主要的分區(qū)類型包括：行政區(qū)劃、街道區(qū)劃、社區(qū)（村）區(qū)劃、300m（500m）需求范圍等。

分區(qū)區(qū)劃信息主要包括區(qū)域名稱（areaname）、面積（area）、人口數(shù)量（populationsize）、崗位數(shù)量（hillocknumber）等基本字段，如圖7所示。

圖7 行政分區(qū)（鎮(zhèn)、街道）

2.7 數(shù)據(jù)庫構(gòu)建界面

經(jīng)過上述各個(gè)圖層的處理與建立，基本形成了嘉興市公共交通的交通模型數(shù)據(jù)庫。同時(shí)，通過TransCAD軟件實(shí)現(xiàn)了空間數(shù)據(jù)庫與屬性數(shù)據(jù)庫的連接，如圖8所示。

圖8 基于TransCAD的嘉興市公共交通模型主界面

3 基于TransCAD的城市公交線網(wǎng)靜態(tài)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)

參考《公交都市考核評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》《浙江省城市公共交通服務(wù)2020標(biāo)準(zhǔn)研究》等相關(guān)文件，以及研究的關(guān)于公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)，對(duì)公交線網(wǎng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇頻度較高的指標(biāo)如圖9所示。

圖9 公交線網(wǎng)靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)

3.1 線路長(zhǎng)度等常規(guī)指標(biāo)

實(shí)現(xiàn)途徑如下：

公交線網(wǎng)的線路長(zhǎng)度、線網(wǎng)長(zhǎng)度、重復(fù)系數(shù)（見圖10）、線網(wǎng)密度（見圖11）4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)聯(lián)系較緊密，TransCAD軟件或者其余軟件的計(jì)算過程較為煩繁瑣，本次通過GISDK語言實(shí)現(xiàn)指標(biāo)的自動(dòng)計(jì)算，并可以根據(jù)定義區(qū)域?qū)崿F(xiàn)指標(biāo)計(jì)算，如圖12所示。

圖10 線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)示意圖

圖11 分區(qū)線網(wǎng)密度圖

圖12 編程語言實(shí)現(xiàn)

3.2 公交覆蓋率等常規(guī)指標(biāo)

實(shí)現(xiàn)途徑如下：

公交覆蓋率（見圖13）、公交站間距等指標(biāo)可通過TransCAD軟件部分實(shí)現(xiàn)功能，但涉及具體的定制化指標(biāo)時(shí)，仍需要通過GISDK語言二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)。

圖13300 m半徑覆蓋率

4 結(jié)語

結(jié)合嘉興市公共交通網(wǎng)絡(luò)，通過公共交通數(shù)據(jù)庫的建立，提出了利用GISDK語言功能快速實(shí)現(xiàn)公共交通線網(wǎng)的靜態(tài)評(píng)估指標(biāo)，極大地提高了嘉興市公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評(píng)價(jià)的工作效率。主要功能體現(xiàn)在以下3個(gè)方面。

（1）公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)功能。從城市交通模型比較單一的公交線網(wǎng)客流評(píng)價(jià)擴(kuò)展到全方位評(píng)價(jià)，對(duì)不同區(qū)域?qū)哟危ㄈ缰行某菂^(qū)、建成區(qū)、各片區(qū)）、不同對(duì)象（乘客、經(jīng)營(yíng)者、線網(wǎng)方案等），以及服務(wù)水平和政策措施等進(jìn)行評(píng)價(jià)分析[2]。

（2）公交客流模擬功能。研究時(shí)段以全日和高峰時(shí)段為分析重點(diǎn)，研究范圍以市區(qū)為主，完善城市交通模型遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)功能外，重點(diǎn)提升現(xiàn)狀客流模擬和近期預(yù)測(cè)功能。

（3）公交客流走廊的規(guī)劃和選取。以現(xiàn)狀公交客流出行規(guī)律，探索現(xiàn)狀公交客流的走廊，分析公交客流走廊的公交服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)水平。同時(shí)根據(jù)土地利用發(fā)展規(guī)劃，探索近遠(yuǎn)期的公交客流走廊，為BRT、軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃提供參考依據(jù)。