林海洋，張繼明

（溫州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，浙江 溫州 325000）

1 隧道出口與互通式立交出口間距需求簡(jiǎn)析

影響隧道出口與互通式立交之間距離的因素很多，為簡(jiǎn)要分析隧道出口與互通式立交之間最小需求距離，需要以駕駛員隧道出口“明適應(yīng)”距離為基礎(chǔ)，綜合考慮駕駛員對(duì)立交出口位置的識(shí)別距離、完整認(rèn)讀標(biāo)志并操作需要的距離等因素。隧道出口至立交出口之間的最小距離組成見(jiàn)圖1。

圖1 隧道出口與立交出口最小間距組成

隧道出口與互通立交出口間距需求模型中各項(xiàng)取值，會(huì)隨著車道數(shù)與設(shè)計(jì)速度不同而有所差異，對(duì)于不同工況，本文各項(xiàng)取值見(jiàn)表1、表2。

表1 駕駛?cè)艘朁c(diǎn)與標(biāo)志橫向距離B值

表2 平均到達(dá)率

1.1 單向兩車道

若分流車輛駕駛?cè)藢?duì)道路十分熟悉或明確下一出口為目標(biāo)出口而提前變換至外側(cè)車道，則駕駛?cè)苏J(rèn)讀并理解標(biāo)志內(nèi)容后，不再需要變換車道。車輛不需變道情況下，完整認(rèn)讀標(biāo)志并操作所行駛的距離只包括標(biāo)志視認(rèn)距離和立交出口確認(rèn)的安全距離。根據(jù)規(guī)范，得到單向兩車道時(shí)車輛分別行駛在內(nèi)側(cè)車道和外側(cè)車道上完整認(rèn)讀標(biāo)志并完成操作的距離見(jiàn)表3，單向兩車道隧道出口與互通立交出口的最小間距需求見(jiàn)表4。

表3 單向兩車道完整認(rèn)讀標(biāo)志并操作距離

表4 單向兩車道隧道出口與互通式立交出口間距需求

1.2 單向三車道

單向三車道時(shí)車輛分別行駛在內(nèi)側(cè)車道和外側(cè)車道上完整認(rèn)讀標(biāo)志并完成操作的距離見(jiàn)表5，單向三車道隧道出口與互通立交出口的最小間距需求見(jiàn)表6。

表5 單向三車道完整認(rèn)讀標(biāo)志并操作距離

表6 單向三車道隧道出口與互通式立交出口間距需求

從以上計(jì)算結(jié)果可以看出，無(wú)論是單向兩車道還是單向三車道，在運(yùn)行速度相同情況下，駕駛?cè)笋{駛車輛從隧道駛出后，車輛在內(nèi)側(cè)車道上完整認(rèn)讀標(biāo)志并變換車道右轉(zhuǎn)駛出出口匝道所需距離最長(zhǎng)，車輛在外側(cè)車道上完整認(rèn)讀標(biāo)志并從出口匝道安全駛出所需距離最短，識(shí)別視距介于兩者之間。

車輛駛出隧道后才開始從內(nèi)側(cè)車道變道并右轉(zhuǎn)駛?cè)朐训赖默F(xiàn)象十分普遍，因此建議隧道出口與立交出口之間的距離至少應(yīng)滿足明適應(yīng)距離與車輛在內(nèi)側(cè)車道上完整認(rèn)讀標(biāo)志并操作所行駛的距離之和，并應(yīng)在滿足隧道出口“明適應(yīng)”之后標(biāo)志的視認(rèn)距離處設(shè)置互通立交出口預(yù)告標(biāo)志，以誘導(dǎo)分流車輛能夠及時(shí)變道、減速右轉(zhuǎn)駛?cè)氤隹谠训馈?/p>

若受到地形和路線走廊等的限制，隧道出口與互通立交出口的最小間距無(wú)法滿足內(nèi)側(cè)車道完整認(rèn)讀出口預(yù)告標(biāo)志并變道駛出的距離，則可在保證駛出車輛行駛在外側(cè)車道上的前提下，將車輛明適應(yīng)后在外側(cè)車道完整認(rèn)讀標(biāo)志并變道駛出的距離作為其最小間距，但經(jīng)過(guò)調(diào)查和對(duì)事故的分析發(fā)現(xiàn)，若駕駛?cè)藢?duì)互通立交出口的識(shí)別不及時(shí)，而其注意力不集中未看到出口預(yù)告標(biāo)志或出口預(yù)告標(biāo)志受到其它車輛的遮擋，則駕駛?cè)撕苋菀族e(cuò)過(guò)立交出口，因此，在該種情況下，建議隧道出口與互通立交出口之間的最小距離應(yīng)滿足隧道出口明適應(yīng)之后的出口識(shí)別視距。

2 依托工程實(shí)例分析

2.1 工程概況

G235國(guó)道泰順金北斗至牛欄崗段改建工程采用四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h。該項(xiàng)目受原S52路線基本走向、泰順縣羅陽(yáng)鎮(zhèn)城區(qū)規(guī)劃、金家坑和松樹崗隧道、南環(huán)路和北環(huán)路現(xiàn)有線位和互通位置、沿線土地開發(fā)的現(xiàn)狀與規(guī)劃、地形條件限制，線位控制嚴(yán)格，文化路互通式立交與松樹崗隧道間距較近的問(wèn)題難以避免，須進(jìn)行間距檢查，見(jiàn)圖2。

圖2 文化路互通式立交平面示意圖

G235國(guó)道松樹崗隧道出口與文化路互通B匝道出口間距見(jiàn)表7。

表7 隧道至互通式立交間距

2.2 距離需求檢查

以上述“明適應(yīng)”距離分析為基礎(chǔ)，對(duì)松樹崗隧道出口與互通式立交出口匝道實(shí)際設(shè)計(jì)間距進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果如下：

（1）與識(shí)別距離的對(duì)比

隧道出口與互通式立交出口之間的距離與識(shí)別距離的對(duì)比結(jié)果見(jiàn)表8。

表8 與明適應(yīng)距離+識(shí)別距離比較表（60km/h）

檢查結(jié)果表明松樹崗隧道出口與文化路互通式立交出口之間距離滿足60km/h駕駛?cè)藢?duì)明適應(yīng)距離和識(shí)別距離的要求。

（1）與完整認(rèn)讀標(biāo)志并操作距離的對(duì)比

隧道出口與互通式立交出口之間的距離與完整認(rèn)讀標(biāo)志并操作的距離的對(duì)比結(jié)果見(jiàn)表9。

表9 與明適應(yīng)距離+完整認(rèn)讀標(biāo)志并操作距離比較表（60km/h）

檢查結(jié)果表明，松樹崗隧道出口與文化路互通式立交出口之間的距離在內(nèi)外車道均不能滿足駕駛?cè)藢?duì)明適應(yīng)距離+完整認(rèn)讀標(biāo)志并操作距離的要求。

2.3 小間距路段保障措施

由上述分析結(jié)果表明，松樹崗隧道出口與文化路互通式立交出口之間的距離在各個(gè)車道時(shí)均不能滿足駕駛?cè)藢?duì)明適應(yīng)距離+完整認(rèn)讀標(biāo)志并操作距離的需求，為保障隧道出口與文化路互通式立交出口小間距路段的交通安全，避免金北斗至文化路的出口交通流在隧道出口后匆忙變換車道駛出發(fā)生事故或車輛不能及時(shí)識(shí)別到出口在分流鼻處停車、倒車甚至于錯(cuò)過(guò)出口，本文提出以下保障措施：

（1）由于金家坑隧道與松樹崗隧道間距較近（右洞：37m），其隧道總長(zhǎng)度為998m，可將其視為隧道群進(jìn)行交通組織及管理。建議在金家坑隧道入口前利用指路標(biāo)志（車道指示標(biāo)志）和地面文字標(biāo)記及時(shí)將駛出主線的出口交通流誘導(dǎo)到外側(cè)車道；隧道內(nèi)通過(guò)指路標(biāo)志（隧道內(nèi)采用主動(dòng)發(fā)光式標(biāo)志）對(duì)出口進(jìn)行預(yù)告。金家坑隧道入口前150m左右至文化路互通B匝道出口分流鼻間第一車道與第二車道間車道分界線采用振動(dòng)實(shí)標(biāo)線，其中在松樹崗隧道出口前100m，第一車道與第二車道間車道分界線設(shè)置采用200m的白色虛實(shí)標(biāo)線（內(nèi)虛外實(shí)）。

（2）嚴(yán)格控制金家坑隧道入口至文化路互通式立交出口小間距路段的速度為60km/h。

（3）加強(qiáng)隧道路段和隧道出口與互通式立交出口小間距路段的視線誘導(dǎo)，在隧道出口至B匝道分流鼻間路側(cè)設(shè)置照明設(shè)施。

3 結(jié)語(yǔ)

本文以隧道出口“明適應(yīng)”距離為基礎(chǔ)，僅考慮立交出口識(shí)別距離及完整認(rèn)讀標(biāo)志等因素，對(duì)不同車道數(shù)及設(shè)計(jì)速度工況下隧道出口與互通式立交出口最小間距需求進(jìn)行分析，以此為基礎(chǔ)，對(duì)工程實(shí)例實(shí)際設(shè)計(jì)間距進(jìn)行檢查，針對(duì)檢查結(jié)果提出相應(yīng)保障措施，有效保障行車安全。