陳彥美，虎媛媛，段 妍

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津市 300074）

0 引 言

20世紀(jì)以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)席卷全球，小汽車(chē)作為一種常見(jiàn)的交通工具逐步走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。傳統(tǒng)城市規(guī)劃理論下的街道設(shè)計(jì)宗旨是如何最大程度容納小汽車(chē)并保持交通順暢，而不是保障行人通行權(quán)，讓街道煥發(fā)生機(jī)。直到20世紀(jì)后期，西方國(guó)家開(kāi)始反思單一的交通功能對(duì)城市街道生活多樣性的破壞[1]。1961年，美國(guó)作家簡(jiǎn)·雅各布斯出版了《美國(guó)大城市的死與生》，震撼了當(dāng)時(shí)的美國(guó)規(guī)劃界。她認(rèn)為城市的終極功能是為人服務(wù)，一切讓人與城市功能分離的想法都會(huì)讓城市成為規(guī)劃的犧牲品。

21世紀(jì)以來(lái)，新的城市規(guī)劃和街道設(shè)計(jì)理念率先在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家城市實(shí)行。近年來(lái)，國(guó)際上以人為核心的品質(zhì)化設(shè)計(jì)逐漸成為未來(lái)設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。倫敦、紐約、洛杉磯、波士頓、阿布扎比、新德里等國(guó)外城市先后發(fā)布了街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則、手冊(cè)等文件，重拾街道的多元功能，將道路空間資源更多地還給行人，開(kāi)啟了規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)人性化街道的新時(shí)代。

到目前為止，我國(guó)“以車(chē)為本”“寬?cǎi)R路、大街區(qū)”的城市道路設(shè)計(jì)仍然較普遍，行人的安全感和舒適性較差。街道成為車(chē)的場(chǎng)所，被車(chē)輛占據(jù)，極少為行人、自行車(chē)提供人性化空間，街道缺乏活力。

2013年9月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見(jiàn)》發(fā)布，明確提出“城市交通要樹(shù)立行人優(yōu)先的理念，改善居民出行環(huán)境，保障出行安全，提倡綠色出行，切實(shí)轉(zhuǎn)變過(guò)渡依賴(lài)小汽車(chē)出行的交通發(fā)展模式”。步行和自行車(chē)交通首次被提升至國(guó)家政策層面。

目前，我國(guó)一些大城市也率先轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)理念，“以人為本”進(jìn)行街道設(shè)計(jì)。但是，傳統(tǒng)街道設(shè)計(jì)理念在街道設(shè)計(jì)中仍然占有較大比例，街道問(wèn)題依然很多。

1 街道現(xiàn)狀問(wèn)題分析

廈門(mén)市同安老城區(qū)為環(huán)城西路—環(huán)城南路—環(huán)城東路—環(huán)城北路圍合的區(qū)域，中間有西溪和東溪穿城而過(guò)（見(jiàn)圖1）。

圖1 老城區(qū)范圍圖

老城區(qū)道路現(xiàn)狀整體為環(huán)放式路網(wǎng)，城區(qū)肌理疏密不均（見(jiàn)圖2），現(xiàn)狀街道問(wèn)題繁多，行人路權(quán)缺失，街道空間凌亂，設(shè)計(jì)粗放，導(dǎo)致街道割裂嚴(yán)重，街道缺乏活力。

圖2 老城區(qū)肌理示意圖

（1）人行空間過(guò)窄

現(xiàn)狀老城區(qū)很多街道人行道過(guò)窄，行人步行舒適性差（見(jiàn)圖3），且街道空間大部分被機(jī)動(dòng)車(chē)占據(jù)，機(jī)動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)占人行道停車(chē)現(xiàn)象普遍，行人通行空間有限，街道缺少供行人駐留的場(chǎng)所和活動(dòng)空間，街道功能以服務(wù)機(jī)動(dòng)車(chē)交通為主。街道空間單調(diào)乏味，缺少生機(jī)。

圖3 人行道空間過(guò)窄街道實(shí)景

（2）街道空間缺乏整體統(tǒng)籌

街道空間缺乏整體統(tǒng)籌，紅線內(nèi)外空間分屬不同的管理部門(mén)，設(shè)計(jì)階段未進(jìn)行整體空間設(shè)計(jì)，造成人行道和建筑前區(qū)各成體系、相互割裂（見(jiàn)圖4），綠化帶未與停車(chē)、人行空間統(tǒng)籌考慮，造成同斷面的慢行空間不足，空間緊張與閑置并存。

圖4 人行道與退界空間缺乏統(tǒng)籌街道實(shí)景

（3）空間界面消極

很多街道沿街界面都為圍欄、圍墻、綠化等消極空間，街道空間與兩側(cè)用地割裂嚴(yán)重，街道缺少人的駐足和交流，顯得死氣沉沉，缺乏生氣和活力（見(jiàn)圖5）。

圖5 沿街界面消極街道實(shí)景

（4）設(shè)計(jì)粗放

設(shè)計(jì)對(duì)人性化考慮不足，空間設(shè)計(jì)不友好，街道設(shè)計(jì)舒適性和安全性不足，如非機(jī)動(dòng)車(chē)道不足1m，交叉口未作無(wú)障礙處理等，嚴(yán)重影響街道使用者的使用感受（見(jiàn)圖6）。

圖6 設(shè)計(jì)缺少人性化街道實(shí)景

（5）品質(zhì)平庸，缺乏特色

現(xiàn)狀街道鋪裝設(shè)施的材質(zhì)、樣式、設(shè)計(jì)元素基本雷同，缺乏針對(duì)性、系統(tǒng)性、高品質(zhì)、有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)，無(wú)法體現(xiàn)出各類(lèi)街道的風(fēng)貌特色。例如：人行道鋪裝和退線內(nèi)鋪裝各自為政，未進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖7）；沿街界面凌亂不堪，街道毫無(wú)美感。

圖7 鋪裝不統(tǒng)一街道實(shí)景

2 街道分類(lèi)

街道的交通服務(wù)功能反映道路通行能力，公共服務(wù)功能反映街道公共服務(wù)能級(jí)。一般來(lái)說(shuō)，機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)量越多，交通服務(wù)能力越顯著；街道兩側(cè)服務(wù)設(shè)施越豐富、風(fēng)景越宜人，公共服務(wù)能力越顯著，街道界面越開(kāi)放。從交通服務(wù)功能和公共服務(wù)功能兩個(gè)維度解析現(xiàn)狀街道，根據(jù)兩種功能的耦合關(guān)系，將同安老城區(qū)街道分為交通性街道、生活服務(wù)街道、商業(yè)街道、景觀休閑街道、學(xué)校類(lèi)街道、辦公類(lèi)街道、城中村類(lèi)街道7類(lèi)（見(jiàn)表1）。

表1 街道分類(lèi)

3 街道分類(lèi)設(shè)計(jì)指引

3.1 交通性街道

（1）活動(dòng)特征

交通性街道以非開(kāi)放式界面為主，機(jī)動(dòng)車(chē)活動(dòng)較強(qiáng)，街道以交通功能為主，兩側(cè)用地服務(wù)較弱，街道交通流量大。老城區(qū)交通性街道以環(huán)城路、銀湖中路、城南路等為代表。圖8為環(huán)城北路照片。

圖8 環(huán)城北路照片

（2）設(shè)計(jì)原則

交通性街道的機(jī)動(dòng)車(chē)交通優(yōu)先級(jí)比較高，應(yīng)有效保障機(jī)動(dòng)車(chē)的通行效率和通行需求，同時(shí)對(duì)步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)、公共交通、摩托車(chē)交通需求進(jìn)行空間分配。交通性街道原則上不應(yīng)設(shè)置路內(nèi)停車(chē)位，夜間可結(jié)合交通運(yùn)行狀況和道路條件設(shè)置夜間停車(chē)位。

（3）設(shè)計(jì)策略

以環(huán)城西路為例：環(huán)城西路現(xiàn)狀為兩幅路，雙向8車(chē)道，現(xiàn)狀同安區(qū)摩托車(chē)流量大，摩托車(chē)與小汽車(chē)混行，摩托車(chē)在小汽車(chē)之間穿梭前行，安全隱患大。

街道改造設(shè)計(jì)中將最外側(cè)車(chē)道設(shè)計(jì)為摩托車(chē)和公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，使摩托車(chē)、公交車(chē)與小汽車(chē)各行其道，提高公交車(chē)運(yùn)行效率，同時(shí)避免各種車(chē)輛互相干擾，減少交通事故，如圖9所示。

圖9 環(huán)城西路設(shè)計(jì)斷面圖（單位：m）

3.2 生活服務(wù)街道

生活服務(wù)街道一般位于居住區(qū)，沿線通常為住宅、學(xué)校、生活配套設(shè)施用地，主要有中小規(guī)模零售、餐飲、理發(fā)店、干洗店以及社區(qū)醫(yī)院、社區(qū)活動(dòng)中心等公共服務(wù)設(shè)施，主要服務(wù)本地居民和企業(yè)，以小區(qū)圍墻、綠化帶等消極界面為主[2]。

（1）活動(dòng)特征

生活服務(wù)街道機(jī)動(dòng)車(chē)功能較弱，活動(dòng)功能較強(qiáng)，主要服務(wù)沿線居民的交通集散和日?；顒?dòng)。活動(dòng)人群豐富、類(lèi)型多樣，涉及各種年齡段。主要活動(dòng)為在住所、學(xué)校、工作地點(diǎn)、公共交通站點(diǎn)、公共服務(wù)設(shè)施之間的活動(dòng)，如與鄰居會(huì)面、攀談、買(mǎi)菜、接送孩子上下學(xué)、用餐、休憩、孩子玩耍等。生活服務(wù)街道以校場(chǎng)路、銀蓮路、岳東路、祥和路等為代表。

生活服務(wù)街道應(yīng)成為社區(qū)居民日常生活的重要場(chǎng)所，為不同年齡段、不同背景的居民提供會(huì)面和交往空間。

（2）設(shè)計(jì)原則

集約利用街道空間，保障充足和帶有遮陰的慢行空間，落實(shí)步行優(yōu)先。提供滿(mǎn)足各類(lèi)居民活動(dòng)需求的場(chǎng)所與設(shè)施，如停留和休憩空間、兒童玩耍場(chǎng)所、健身活動(dòng)場(chǎng)地等，為鄰里之間交流提供場(chǎng)所，創(chuàng)造安全舒適、活力多元、設(shè)施完善、景觀宜人的街道空間。

（3）設(shè)計(jì)策略

人行道和建筑前區(qū)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，設(shè)置座椅等休憩設(shè)施，如有條件可靠近建筑設(shè)置外擺。交叉口采用小轉(zhuǎn)彎半徑，可結(jié)合停車(chē)位，窄化交叉口，拓展行人等候空間，縮短行人過(guò)街距離。沿街地塊出入口可采用過(guò)街抬高設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人行道無(wú)高差連續(xù)，促使機(jī)動(dòng)車(chē)降速。等級(jí)較低、寬度較窄的街道可采用共享街道。

建筑立面采用穩(wěn)重、和諧、明朗的色調(diào)。鋪裝采用暖色系或中性色，營(yíng)造溫暖、輕松、愉悅、安全、舒適的氛圍。沿街盡量設(shè)置行道樹(shù)、花箱，豐富街道景觀。

以岳東路為例，岳東路現(xiàn)狀是一幅路，雙向4車(chē)道，人非共板。街道改造注重營(yíng)造良好的慢行空間和濃厚的生活氛圍，強(qiáng)調(diào)自行車(chē)和步行的舒適性和連續(xù)性，降低機(jī)動(dòng)車(chē)速度。設(shè)計(jì)將雙向4車(chē)道減為雙向2車(chē)道，通過(guò)中心線偏移（見(jiàn)圖10），促使機(jī)動(dòng)車(chē)減速，同時(shí)設(shè)置交錯(cuò)順向停車(chē)位并在樹(shù)穴之間設(shè)置摩托車(chē)停車(chē)位，靠近建筑設(shè)置商業(yè)外擺，增加街道的生活氛圍。岳東路現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)效果對(duì)比見(jiàn)圖11。

圖10 岳東路水平線位偏移圖（單位：m）

圖11 岳東路現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)效果對(duì)比圖

3.3 商業(yè)街道

商業(yè)街道通常位于商業(yè)區(qū)，沿線分布有大型商場(chǎng)或集中的零售、餐飲等商業(yè)店鋪，一般服務(wù)區(qū)級(jí)及以上規(guī)模地區(qū)，具有一定的服務(wù)能力或業(yè)態(tài)特色。沿街界面以展示櫥窗、商場(chǎng)出入口、零售底商為主。商業(yè)街道以南門(mén)路、三秀路、同新路等為代表。

（1）活動(dòng)特征

商業(yè)街道沿線以消費(fèi)商業(yè)活動(dòng)為主，如餐飲、購(gòu)物，同時(shí)還有閑逛、會(huì)面、休憩、表演、駐足觀看、窗口販賣(mài)等。活動(dòng)時(shí)間一般在工作日下班后及周末整天，入夜后這里更是城市最具活力的街道，是全區(qū)范圍內(nèi)最具活力的公共空間。

（2）設(shè)計(jì)原則

商業(yè)街道應(yīng)保持空間緊湊，強(qiáng)化街道兩側(cè)的聯(lián)系，營(yíng)造商業(yè)氛圍。可通過(guò)壓縮機(jī)動(dòng)車(chē)道規(guī)模（車(chē)道數(shù)和寬度）的方式，保證充足的步行空間。落實(shí)步行優(yōu)先，創(chuàng)造安全舒適、活力多元、設(shè)施完善、街景豐富、品質(zhì)高端的街道空間。

（3）設(shè)計(jì)策略

人行道和建筑前區(qū)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，將商業(yè)外擺結(jié)合設(shè)施帶設(shè)置，使步行區(qū)靠近櫥窗，方便逛街和購(gòu)物。交叉口采用小轉(zhuǎn)彎半徑，拓展行人等候空間，縮短行人過(guò)街距離。沿街地塊出入口采用過(guò)街抬高設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人行道無(wú)高差連續(xù)，促使機(jī)動(dòng)車(chē)降速。

沿街建筑立面要求有醒目、悅目、明快、鮮艷、亮麗的視覺(jué)指向，盡可能營(yíng)造熱鬧、繁榮、活力、多彩的氛圍。鋪裝材料采用品質(zhì)較高的材質(zhì)，并要富有設(shè)計(jì)感，街道色調(diào)要與建筑相協(xié)調(diào)。沿街盡量設(shè)置高大、通透性好的行道樹(shù)，較窄的步行街可以將行道樹(shù)種植于街道中央，結(jié)合行道樹(shù)設(shè)置中央外擺區(qū)域，并引入時(shí)尚、輕松、靈活的街道要素，設(shè)置獨(dú)具個(gè)性的街道家具和藝術(shù)小品，結(jié)合休憩設(shè)施與外擺區(qū)域形成中央活動(dòng)帶。

以南門(mén)路為例，南門(mén)路現(xiàn)狀是一幅路，雙向2車(chē)道，車(chē)道寬11m，人行道上停滿(mǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)，兩側(cè)沿道路側(cè)石停放摩托車(chē)，行人無(wú)行走之道和駐足之區(qū)，街道被機(jī)動(dòng)車(chē)充斥，街道氛圍冷漠，缺乏生機(jī)和活力。設(shè)計(jì)將機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度縮窄為7m，將原來(lái)的摩托車(chē)停放區(qū)設(shè)計(jì)為人行道，人行道上嚴(yán)禁停車(chē)，在樹(shù)穴之間設(shè)置摩托車(chē)停放架。靠近樹(shù)穴設(shè)置商業(yè)外擺，鼓勵(lì)行人駐足停留、攀談交流，增加街道吸引力。南門(mén)路現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)效果對(duì)比見(jiàn)圖12。

圖12 南門(mén)路現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)效果對(duì)比圖

3.4 景觀休閑街道

景觀休閑街道為沿西溪、東溪的濱水街道，如新安路、碧溪路、祥平東路、祥平西路、鋪前路等。

（1）活動(dòng)特征

景觀休閑街道的沿街活動(dòng)以步行、跑步、騎行等休閑健身活動(dòng)為主，周末有休閑游憩、親子活動(dòng)等。通過(guò)營(yíng)造獨(dú)特的景觀特色激發(fā)街道活力，是景觀休閑街道設(shè)計(jì)的根本目標(biāo)。

（2）設(shè)計(jì)原則

統(tǒng)籌路側(cè)綠化帶，合理組織各類(lèi)空間，塑造景觀豐富、自然生態(tài)的街道環(huán)境。

（3）設(shè)計(jì)策略

人行道與綠化帶一體化設(shè)計(jì)，擴(kuò)大可以使用的休閑活動(dòng)空間。

鼓勵(lì)設(shè)置連續(xù)的自行車(chē)道，沿街設(shè)施除座椅、垃圾桶等設(shè)施外，鼓勵(lì)增加公共廁所等設(shè)施。沿街綠化與設(shè)施應(yīng)兼顧景觀性和實(shí)用性，提升綠地的可進(jìn)入性，避免綠化成為活動(dòng)的障礙。

主色調(diào)應(yīng)具有明確的指向性和高彩度，與城市自然景觀互相呼應(yīng)，廣場(chǎng)和鋪裝體現(xiàn)廈門(mén)地方特色，在綠植的襯托下，體現(xiàn)生態(tài)、大氣、高品質(zhì)、悠閑、放松、愜意的氛圍。

以新安路為例，新安路現(xiàn)狀為雙向2車(chē)道，一幅路，路側(cè)設(shè)置單側(cè)停車(chē)位，沿街界面消極。設(shè)計(jì)將新安路路側(cè)停車(chē)位取消，設(shè)計(jì)單側(cè)雙向自行車(chē)道，并設(shè)置在靠近西溪一側(cè)，給居民提供一個(gè)健身、騎行的沿街空間。新安路現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)效果對(duì)比見(jiàn)圖13。

圖13 新安路現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)效果對(duì)比圖

3.5 辦公類(lèi)街道

辦公類(lèi)街道沿線為行政辦公，臨街多圍擋消極界面，如校場(chǎng)三路、銀湖路。

（1）活動(dòng)特征

辦公類(lèi)街道各種交通方式齊全，上下班高峰時(shí)段人流密集，活動(dòng)人群主要為附近辦公的上班族。主要活動(dòng)類(lèi)型為上下班出行，午休時(shí)段的散步、閑逛，活動(dòng)人群成群結(jié)隊(duì)現(xiàn)象明顯。

（2）設(shè)計(jì)原則

辦公類(lèi)街道交通功能和服務(wù)功能均較強(qiáng)，主要服務(wù)于兩側(cè)的上班族。應(yīng)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)交通功能與活動(dòng)功能，落實(shí)步行優(yōu)先，增加休憩空間，完善配套設(shè)施，塑造高端、大氣、高品質(zhì)的街道環(huán)境。

（3）設(shè)計(jì)策略

交叉口采用小轉(zhuǎn)彎半徑，拓展行人等候空間，縮短行人過(guò)街距離。沿街地塊出入口采用過(guò)街抬高設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人行道無(wú)高差連續(xù)，促使機(jī)動(dòng)車(chē)降速。等級(jí)較低的街道設(shè)計(jì)為共享街道。

辦公類(lèi)街道應(yīng)采用敦實(shí)、莊重、嚴(yán)肅、沉穩(wěn)、厚重的色調(diào)，鋪裝材料選用品質(zhì)較高的材質(zhì)，并要富有設(shè)計(jì)感，街道色調(diào)與沿街建筑相協(xié)調(diào)。引入時(shí)尚、輕松、有活力的街道要素，添加獨(dú)具個(gè)性的街道家具和藝術(shù)小品，采用科技化的管理手段。在不影響通行的條件下，盡量增設(shè)行道樹(shù)、花箱等。

以校場(chǎng)三路為例，現(xiàn)狀校場(chǎng)三路為雙向2車(chē)道，一幅路，沿街兩側(cè)界面消極，人行道較窄，街道氛圍冷清。將較場(chǎng)三路設(shè)計(jì)為共享街道，采用高品質(zhì)、莊重、沉穩(wěn)的鋪裝，在街道中央設(shè)置高大行道樹(shù)、與辦公風(fēng)格相得益彰的路燈和極具個(gè)性的座椅和花箱，鼓勵(lì)沿線辦公人員在午休時(shí)候在街道上逗留和攀談，增加街道的活力。校場(chǎng)三路現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)效果對(duì)比見(jiàn)圖14。

圖14 校場(chǎng)三路現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)效果對(duì)比圖

3.6 學(xué)校類(lèi)街道

學(xué)校類(lèi)街道兩側(cè)以居住、學(xué)校為主，臨街界面多為圍欄，界面消極，如育新路和同新北路。

（1）活動(dòng)特征

學(xué)校類(lèi)街道以上下學(xué)、上下班活動(dòng)為主，高峰時(shí)段人流、車(chē)流密集，各種交通方式均有。白天沿街活動(dòng)較少，上下學(xué)高峰時(shí)段接送學(xué)生的家長(zhǎng)等待、攀談活動(dòng)較多，晚上沿街居民散步、遛彎、休閑活動(dòng)較多。

（2）設(shè)計(jì)原則

學(xué)校類(lèi)街道應(yīng)根據(jù)學(xué)校的性質(zhì)、學(xué)生的年齡段進(jìn)行設(shè)計(jì)。幼兒園、小學(xué)街道應(yīng)營(yíng)造一個(gè)歡快、活潑的街道氛圍，中學(xué)以上學(xué)校街道應(yīng)體現(xiàn)安靜、嚴(yán)肅、溫暖的街道環(huán)境。

（3）設(shè)計(jì)策略

嚴(yán)格限制機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度在20km/h以?xún)?nèi)，通過(guò)抬高過(guò)街人行橫道等穩(wěn)靜化措施促使機(jī)動(dòng)車(chē)降速。交叉口采用小轉(zhuǎn)彎半徑，拓展行人等候空間，縮短行人過(guò)街距離。行道樹(shù)采用平面樹(shù)篦。

街道環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)與學(xué)校性質(zhì)相匹配。幼兒園、小學(xué)街道鋪裝色調(diào)宜采用暖色系或中性色，結(jié)合明快、鮮艷、活潑的街道家具，營(yíng)造歡快、溫暖、舒適、安全的街道環(huán)境。結(jié)合沿街行道樹(shù)、設(shè)施帶，設(shè)置座椅、家具小品、小雕塑，形成特色街景。

以校場(chǎng)三路為例，校場(chǎng)三路現(xiàn)狀為雙向2車(chē)道，臨街界面消極，街道單調(diào)、乏味。設(shè)計(jì)將學(xué)校門(mén)口的人行橫道抬高，消除人行道和人行橫道的高差，保障學(xué)生過(guò)街便捷、安全，同時(shí)在人行道上設(shè)置活潑的并與小學(xué)生特點(diǎn)相符的座椅、雕塑和垃圾桶，增加街道的趣味性，鼓勵(lì)學(xué)生和家長(zhǎng)逗留，激發(fā)街道的活力。育新路現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)效果對(duì)比見(jiàn)圖15。

圖15 育新路現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)效果對(duì)比圖

3.7 城中村街道

城中村類(lèi)街道位于城中村內(nèi)部，兩側(cè)通常密集分布村民自建的多層獨(dú)棟住宅樓，底層臨街界面布滿(mǎn)了各式各樣的小商店、菜市場(chǎng)、小餐館。城中村街道一般街道尺度較小，空間較為狹窄，如居安路、市場(chǎng)路。

（1）活動(dòng)特征

城中村類(lèi)街道的交通構(gòu)成中，步行和摩托車(chē)占主導(dǎo)，有少量低速通過(guò)的小汽車(chē)，無(wú)公交車(chē)。行人橫穿馬路頻繁。沿街活動(dòng)以當(dāng)?shù)卮迕窦皝?lái)就餐、采買(mǎi)的人為主。街道全天有較多的行人，早晚時(shí)段街道行人密集，尤以傍晚最為活躍?；顒?dòng)人群豐富，活動(dòng)類(lèi)別多樣，包括上下班采買(mǎi)、就餐和購(gòu)物的人群，休憩、聊天的鄰里。

（2）設(shè)計(jì)原則

城中村類(lèi)街道主要服務(wù)于城中村內(nèi)部人群，他們?cè)诔侵写寰幼。M(jìn)行購(gòu)物、就餐、休閑、鄰里交流等日?；顒?dòng)。城中村類(lèi)街道是典型的以步行和摩托車(chē)交通為主的道路，功能復(fù)合，公共空間綜合性強(qiáng)。

街道設(shè)計(jì)應(yīng)以步行出行和沿街活動(dòng)為主導(dǎo)，落實(shí)步行優(yōu)先，適度限制機(jī)動(dòng)車(chē)，同時(shí)，因地制宜增加停留和休憩空間，創(chuàng)造安全舒適、活力多元的街道空間。

（3）設(shè)計(jì)策略

街道空間采用共享街道設(shè)計(jì)，采用統(tǒng)一鋪裝，機(jī)動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)行駛速度限制在20km/h以下。不設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位，統(tǒng)籌考慮設(shè)置摩托車(chē)停車(chē)位。有條件的街道可以設(shè)置商業(yè)外擺和街道微公園，增加休憩設(shè)施、綠化和遮陽(yáng)設(shè)施。

街道環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)與緊湊型小尺度街區(qū)特征、沿街密集分布的獨(dú)棟多層建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)。色彩運(yùn)用應(yīng)以復(fù)原原貌和場(chǎng)景為標(biāo)準(zhǔn)，修復(fù)色彩應(yīng)選擇比建筑色彩純度高、明度低的顏色。

鋪裝色調(diào)宜采用暖色系或中性色，顯得活力、溫暖、舒適。鋪裝尺寸選擇小規(guī)格，與小街區(qū)、小建筑密集分布特征相呼應(yīng)。

因地制宜增加綠化，豐富街道景觀。有條件的街道選擇胸徑小、冠幅大、成蔭快的樹(shù)種，采用圍椅種植池形式，夏季遮陰。

以市場(chǎng)路為例，市場(chǎng)路現(xiàn)狀為混凝土路面，兩側(cè)布置有摩托車(chē)停車(chē)位，兩側(cè)居民缺少休憩的空間。市場(chǎng)路設(shè)計(jì)為共享街道，采用小尺寸鋪裝形式，在街道中央種植高大的開(kāi)花喬木，并設(shè)置圍坐座椅，間設(shè)摩托車(chē)停車(chē)架，給兩側(cè)居民提供一個(gè)休閑、舒適的逗留空間，營(yíng)造放松、愜意、美麗的街道氛圍。市場(chǎng)路現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)效果對(duì)比見(jiàn)圖16。

圖16 市場(chǎng)路現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)效果對(duì)比圖

4 結(jié)語(yǔ)

街道是組織城市交通、布置各類(lèi)城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要載體，也是構(gòu)成城市生態(tài)環(huán)境的重要廊道，起著展示城市的性格與風(fēng)采，體現(xiàn)城市的風(fēng)貌、特色、文化與魅力的作用。但長(zhǎng)期以來(lái)，街道建設(shè)與管理以提升機(jī)動(dòng)車(chē)通行效率為主導(dǎo)，對(duì)人的需求重視不夠，使車(chē)輛成為街道的主要占有者，人和自行車(chē)成為街道的弱勢(shì)群體。推動(dòng)街道建設(shè)理念的轉(zhuǎn)變，重視人對(duì)街道的需求，極為迫切。本文改變傳統(tǒng)的街道設(shè)計(jì)理念，從整體景觀和空間環(huán)境統(tǒng)籌考慮各種類(lèi)型的街道設(shè)計(jì)，充分重視人的使用感受和活動(dòng)需求，營(yíng)造居民交流、生活的場(chǎng)所，真正從“以人為本”出發(fā)，重視街道作為城市歷史、人文記憶載體，對(duì)促進(jìn)社區(qū)生活、街道活力和經(jīng)濟(jì)繁榮的作用，建設(shè)安全、舒適、活力、綠色及智慧街道。