本報赴珠海特派記者　馬俊

“航程覆蓋南海”“可為島礁提供補給”“20秒內(nèi)可汲水12噸參與滅火”……隨著全球在研最大水陸兩棲飛機AG600于23日在廣東珠?？傃b下線，這種“像船一樣的飛機”也在網(wǎng)上火了起來。世界第一架水上飛機問世距今已有百年，AG600的出現(xiàn)，帶來什么樣的不同呢？它的未來道路又會如何？帶著這些疑問，《環(huán)球時報》記者在AG600交付現(xiàn)場尋找答案。

神奇特性如何保證？

按照AG600總設(shè)計師黃領(lǐng)才的形容，這架水陸兩棲飛機就是一款“會飛的船”，它的機身下半部分是船體，機身上部才是常規(guī)的飛機氣動布局，采用四臺國產(chǎn)渦槳-6發(fā)動機作為動力。與需要安裝浮筒才能在水面上起降的常見小型水上飛機不同的是，AG600不需要任何準備，即可在浪高兩米的海面上起降，因此它對惡劣自然環(huán)境的適應(yīng)能力更好。

黃領(lǐng)才告訴《環(huán)球時報》記者，水陸兩棲飛機最大也是最關(guān)鍵的設(shè)計難點就是對復(fù)雜海況的適應(yīng)性，只要有幾個參數(shù)不同，就會導(dǎo)致飛機的外形和結(jié)構(gòu)千差萬別。例如俄羅斯著名的別-200兩棲飛機的抗浪能力只有1.2米，更突出高速性能，因此它看起來更類似于傳統(tǒng)的飛機；而AG600的抗浪指標為2米，就必須采用這種大長寬比、深V形單斷階船體結(jié)構(gòu)。

這種半船半飛機的特性，也為AG600的設(shè)計帶來特殊挑戰(zhàn)。黃領(lǐng)才說，光模仿船只的外形不行，因為普通船在水里的速度也就20-30節(jié)，而AG600高速滑行、即將離開水面時速度達100節(jié)。而照搬普通飛機的經(jīng)驗也不行，兩棲飛機在水面降落時的載荷極限是4.5G，而普通飛機降落只有2G?？紤]到飛機著水時的載荷、滑行的穩(wěn)定性和操縱性以及抗浪的能力，所有的船底曲面參數(shù)的選擇和確定都進行了大量計算分析和水動力試驗，先后做了一萬多次試驗，才確定了現(xiàn)在的外形。

目前AG600的主要設(shè)計任務(wù)是滅火和水上救援，因此低空低速性能尤其重要，它需要在50-100米的高度實現(xiàn)長時間的穩(wěn)定巡航。為此AG600的機翼面積和翼展都比較大，保證了低速巡航特性；尾翼面積也比其他飛機大得多，一旦飛機出現(xiàn)失效，這個大尾翼可以保證飛機姿態(tài)的可操縱性。

南海，南海，南海

根據(jù)中航官方提供的數(shù)據(jù)，AG600機長37米、翼展38.8米、最大高度12.1米、最大起飛重量53.5噸。外界最關(guān)注的是它的航程最遠達4500公里，俄羅斯軍事專家瓦西里·卡申此前猜測，AG600的遠航程特性將非常適合用于南海的礦產(chǎn)開發(fā)和島嶼駐軍補給。中航通飛董事長曲景文告訴《環(huán)球時報》記者，AG600能在浪高兩米的海面起降，足以適應(yīng)75%的南海自然海況；其續(xù)航能力更能保證它飛抵中國最南端的曾母暗沙并盤旋作業(yè)兩小時。

不過黃領(lǐng)才解釋說，AG600的遠航程，更多是為執(zhí)行海上救援行動服務(wù)的。因為海上遇險事件發(fā)生后的黃金救援時間在2-7小時，海水溫度低于10℃時，一般人30分鐘就失去知覺，水溫10-15℃時，人維持意識清醒的時間在1-2小時，加之海浪和海洋生物的影響，遇險人員必須得到盡快救援。在近海海域，300公里范圍內(nèi)主要依靠直升機和船舶進行應(yīng)急救援，超過這個范圍，直升機的航程和裝載都受到很大限制，而船舶的航速又較慢，AG600最大航程4500公里，最大巡航速度500公里/小時。因此在出現(xiàn)險情后，AG600在1-2小時內(nèi)就可飛抵現(xiàn)場，比如，從海南三亞機場趕赴南海最南端的曾母暗沙，只需不到4小時，在事發(fā)水域降落救起人員之后，可迅速回返，直接飛抵大陸，將遇險人員轉(zhuǎn)向后方醫(yī)院救治，這正是AG600的獨特本領(lǐng)。

《環(huán)球時報》記者注意到，印度從日本進口同類型US-2兩棲飛機的目的之一，就是為在安達曼群島等外島上部署的印軍提供物資補給或轉(zhuǎn)移孤島上的患者等，畢竟對于大部分未修建機場跑道的島嶼而言，常規(guī)飛機無法起降，直升機的航程又是問題。而遠航程的大型水上飛機則可以在島嶼附近海面降落，然后通過小船或碼頭轉(zhuǎn)移人員和物資。在AG600的規(guī)劃中，它在改裝后可滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執(zhí)法與維權(quán)等多任務(wù)需要。曲景文透露，包括國家海洋局、三沙市等幾十家政府和企業(yè)用戶都已對AG600提出迫切的需求。

未來之路

除了執(zhí)行海上巡邏、搜救和偏遠島嶼的物資補給等任務(wù)，AG600的另一大用途是森林滅火。不久前的加拿大森林大火證明，大型消防飛機在滅火領(lǐng)域仍有不可替代的作用。只需20秒，停泊在附近水源地上的AG600就可汲水12噸，然后直接起飛，利用低空飛行特性準確地將水傾瀉到火場。

盡管AG600有著廣闊的應(yīng)用前景，但由于復(fù)雜的技術(shù)，它的未來仍面臨諸多考驗，也需要得到各界支持。據(jù)了解，自我國上世紀70年代研制的水轟-5水上飛機陸續(xù)退役后，國內(nèi)水上飛機的試飛工作出現(xiàn)斷層。AG600的試飛員張世海曾在水轟-5等機型上飛過2000個小時，他告訴《環(huán)球時報》記者，為試飛AG600，他們?nèi)ツ陮ｉT到加拿大接受為期3個月的培訓(xùn)。在他看來，未來AG600試飛中最困難的挑戰(zhàn)是抗涌抗浪科目，因為水上的情況是不可控的，即便沒有風(fēng)，海上也有漲潮落潮，對飛機起降帶來的影響很大。張世海透露，AG600未來將有獨特的兩次首飛：首先是在陸地首飛，待各項性能指標穩(wěn)定后，再在水上進行試飛。考慮到循序漸進的原則，AG600的水上首飛將會選擇在較為平靜的內(nèi)陸湖泊上進行。

據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，AG600要求飛機上所有的材料、元器件、成品和部件，均須符合民用航空器適航管理條例的要求，這意味著它在取得適航證后，很有可能走向國際市場。在國產(chǎn)大飛機的“三劍客”中，運-20濃厚的軍方背景限制了它的出口；C919客機則面臨波音和空客等西方巨頭的強力阻擊；而AG600作為全球僅有的幾款大型水陸兩棲飛機，無論是林業(yè)大國的森林防火，還是沿海和群島國家的海上救援和島嶼補給，國際上對它的需求都很旺盛。憑借廣闊的市場需求，AG600有望將中國大飛機的標準帶到世界各地?！?/p>