陳培 李浩 王涵

摘要：市政道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民眾日常生活中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，市政道路安全運(yùn)行關(guān)系到社會(huì)穩(wěn)定和民眾安全，市政道路質(zhì)量和軟基處理合理性緊密相關(guān)。文本首先分析了市政道路軟基特點(diǎn)以及常見(jiàn)危害，從施工準(zhǔn)備、施工過(guò)程、施工質(zhì)量保障三方面闡述了清淤回填施工技術(shù)在市政道路軟基中的實(shí)際應(yīng)用，希望對(duì)市政道路質(zhì)量提升具有一定參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：市政道路;軟土地基;清淤回填;施工技術(shù)

軟土具有的承載力較低，軟土上修筑道路會(huì)降低整個(gè)路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，同時(shí)降低面層與基層使用壽命，導(dǎo)致道路容易出現(xiàn)多種病害。但由于我國(guó)軟土分布區(qū)域較廣，市政道路修建中難以避開(kāi)所有軟土區(qū)域，倘若道路施工中未能妥當(dāng)處理軟基，在后期使用中可能會(huì)發(fā)生沉降變形，影響交通運(yùn)輸安全以及道路正常使用。因此，實(shí)際施工中應(yīng)采取清淤回填技術(shù)清理軟基中的土壤含水量，提高路基穩(wěn)定性，避免軟基因?yàn)檐囕v荷載的多次反復(fù)碾壓，降低軟基強(qiáng)度，造成路面出現(xiàn)下沉、開(kāi)裂、塌陷等問(wèn)題。

1 市政道路軟基特點(diǎn)及危害

1.1軟基特點(diǎn)

軟基是市政道路施工中常見(jiàn)的一種土層結(jié)構(gòu)，相較于其他地基結(jié)構(gòu)，軟基特點(diǎn)較為鮮明：其一，因?yàn)檐浕哂休^長(zhǎng)的沖刷過(guò)渡時(shí)間，斷面、硬度以及壓縮程度皆比較高。其二，軟基通常具有較豐富含水量，所以市政道路通常選擇高凸起位置施工，促使軟基內(nèi)部水向外膨脹[1]，軟基具有較大間隙，容易出現(xiàn)細(xì)孔滲漏。其三，市政道路施工所用材料大部分是水泥和碎石等，冷熱天氣交替、雨水積存等都可能導(dǎo)致材料腐蝕，道路使用中的大量荷載容易引起路面裂縫等。

1.2軟基危害

軟基在降雨影響下極易發(fā)生沉降，小面積沉降會(huì)影響行車舒適度，大面積沉降可能影響建筑物傾斜度，嚴(yán)重時(shí)可能發(fā)生路面塌陷。另外，由于軟基穩(wěn)定性不夠良好，軟基含水量會(huì)隨著降水量增加而增多，倘若含水量超過(guò)一定程度，會(huì)大大減小道路承載力，影響行車與行人安全性。

2 市政道路軟基清淤回填技術(shù)施工要點(diǎn)

2.1施工準(zhǔn)備

首先，勘察測(cè)量。清淤回填前應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)勘察測(cè)量，測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)，在道路中樁與邊樁展開(kāi)放樣，勘察與測(cè)量縱斷面與原地面高程。同時(shí)，采用專業(yè)測(cè)探儀器勘察測(cè)量軟基深度。

其次，場(chǎng)地清理。采用機(jī)械將施工現(xiàn)場(chǎng)周邊區(qū)域的雜草、碎石等徹底清理。

最后，準(zhǔn)備施工設(shè)備和回填材料。使用推土機(jī)進(jìn)行施工場(chǎng)地清理，輔助使用挖掘機(jī)，壓實(shí)時(shí)可使用機(jī)械能不大的小型氣夯機(jī)。所選取的回填材料質(zhì)量直接關(guān)系到回填質(zhì)量，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果選擇合適的回填材料，確?；靥畈牧虾图?jí)配與粒徑高度匹配，同時(shí)應(yīng)提前設(shè)計(jì)材料運(yùn)輸路線。

2.2施工過(guò)程

首先，清淤施工。采用機(jī)械設(shè)備挖掘與清理軟基中的所有軟土與淤泥，根據(jù)設(shè)計(jì)清淤深度確定淤泥清理范圍，清淤結(jié)束后檢測(cè)軟基地基承載力。

其次，施作碎石盲溝。清淤完成后需平整道路基底，借助再次放樣選取合適的盲溝位置，開(kāi)挖臨時(shí)水溝排除含水量較多位置的水分，可增加水溝的深度與寬度，實(shí)現(xiàn)更徹底排水，排水后再次檢測(cè)軟基情況，合格后方可換填碎石材料。

第三，回填攤鋪。將提前準(zhǔn)備好的回填材料通過(guò)機(jī)械應(yīng)用“進(jìn)占式”方法攤鋪[2]，基于提前計(jì)算好的層鋪厚度使用推土機(jī)等機(jī)械進(jìn)行推開(kāi)和整平，在松鋪鋪層上傾倒回填料，借助推土機(jī)均勻向前推進(jìn)回填料，保證料層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與均勻性。倘若回填料攤鋪時(shí)存在粗細(xì)料不均勻或是凹凸不平問(wèn)題，可由人工輔助機(jī)械鋪灑細(xì)料，確保攤鋪層的平整性。另外，攤鋪時(shí)應(yīng)在回填路段設(shè)置相應(yīng)的橫坡與縱坡度，應(yīng)將小粒徑碎石鋪灑在第一層與第二層的布局位置，實(shí)現(xiàn)兩層的分層找平，找平基本厚度范圍大概在15～200cm[3]。

最后，壓實(shí)處理。應(yīng)用重型振動(dòng)式壓路機(jī)完成壓實(shí)工作，遵循從中間到兩邊的碾壓順序，倘若碾壓時(shí)發(fā)現(xiàn)局部存在不平整問(wèn)題，需提前由人工修補(bǔ)不平整，平整后展開(kāi)二次強(qiáng)振，前后銜接段重疊量維持在100～150cm，錯(cuò)半輪來(lái)回一遍為一次碾壓，橫向接頭通常重疊1/3輪跡[4]。實(shí)現(xiàn)均勻碾壓，避免碾壓中遺漏死角，強(qiáng)振碾壓在5次以上，沉降量小于0.2cm，驗(yàn)收合格后即可。

2.3施工保障

其一，選擇合理壓實(shí)工藝參數(shù)。壓實(shí)時(shí)間、沉降差、松鋪厚度是壓實(shí)質(zhì)量的主要影響因素，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定選擇符合粒徑與強(qiáng)度要求的石料，通過(guò)逐層壓實(shí)到頂面，提升石塊穩(wěn)定性。壓實(shí)次數(shù)達(dá)到規(guī)定次數(shù)，且壓實(shí)后肉眼難以發(fā)現(xiàn)明顯壓路機(jī)輪跡，石塊表面平整、排布緊密，沒(méi)有出現(xiàn)粗細(xì)料分離情況，振壓最后兩次的沉降差平均值不超過(guò)0.2cm，則可認(rèn)定壓實(shí)度和規(guī)定相符;如果沉降差超過(guò)0.2cm，需要增多壓實(shí)次數(shù)。壓實(shí)時(shí)發(fā)生彈簧狀況位置要第一時(shí)間對(duì)應(yīng)處理，重新壓實(shí)。壓實(shí)前，檢查松鋪平整度與厚度，平整度偏差不超過(guò)5cm，超過(guò)位置實(shí)行人工修補(bǔ)。

其二，選擇高質(zhì)量回填料。所選取的回填料層厚應(yīng)在20cm之內(nèi)，粒徑應(yīng)在50cm之內(nèi)，如果填料過(guò)大，可應(yīng)用人工鐵錘進(jìn)行分解處理，棄用粒徑與層厚過(guò)大且不能解體的石料。松鋪厚度范圍大概在46～50cm，如果松鋪厚度過(guò)大，多次碾壓可能也難以符合沉降差要求，且極易出現(xiàn)彈簧。

其三，壓實(shí)控制。壓路機(jī)靜壓速度、碾壓行駛速度、工作激振頻率都應(yīng)符合工程實(shí)際狀況，確保壓實(shí)效果以及表面平整度。壓路機(jī)壓實(shí)前應(yīng)先靜壓一次，人工平整處理路基填筑后，采取壓路機(jī)重復(fù)碾壓，做好壓實(shí)次數(shù)記錄，機(jī)械碾壓同時(shí)輔助人工處理，人工主要找平處理路基凹凸不平處。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政道路施工中應(yīng)重視軟基處理，通過(guò)降低軟基含水量、提升軟基穩(wěn)定性保證道路質(zhì)量與安全性。施工企業(yè)在市政道路實(shí)際施工中，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)狀況，制定合理的施工方案，在方案中選取技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性的軟基處理技術(shù)，兼顧道路施工進(jìn)度、施工質(zhì)量與工程造價(jià)。軟基施工中選擇合適機(jī)械設(shè)備、回填材料，根據(jù)道路軟基檢測(cè)結(jié)果確定合理壓實(shí)度和松鋪厚度，促使軟基施工質(zhì)量符合技術(shù)要求，延長(zhǎng)道路使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]何星華.探討市政道路工程軟基清淤回填的施工技術(shù)要點(diǎn)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2021（16）：1249.199.

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[3]胡珊，王晨.公路軟基清淤回填處理技術(shù)分析[J].商品與質(zhì)量（學(xué)術(shù)觀察），2014（9）：29-29.

[4]沈慧，王勇.路基清淤換填施工工藝與實(shí)踐[J].四川水泥，2015（6）：118.