喻景 史艷艷

摘要：我國的軌道交通已經(jīng)有了很大程度上的發(fā)展，但是就目前情況來看仍然有一部分問題，沒有得到解決，這其中就有這么一個問題就是我們沒有辦法準確勘測到保護區(qū)的范圍，這就造成我們沒有辦法把握施工的項目與地鐵的隧道之間的距離是多少，這樣我們就沒有辦法對于地鐵的安全有一個全面的把握進而我們就沒有辦法保證整體的執(zhí)法監(jiān)督的效率，這樣一整條地鐵線路就會面臨停運的風險，針對上面所論述的現(xiàn)實情況我們現(xiàn)在使用先進的科學技術(shù)逐步研發(fā)出了很多解決方法，研發(fā)了軌道交通保護區(qū)信息化巡查執(zhí)法智能管理系統(tǒng)，幫助我們對整個保護區(qū)進行有針對性地巡回保護，保護了 我們的地鐵線路安全。

關(guān)鍵詞：軌道交通 信息化 巡查執(zhí)法智能管理系統(tǒng) 研究

一、背景

目前我們的軌道交通還有很多現(xiàn)實問題沒有解決，管理制度以及人力物力還存在著很多問題，就這個現(xiàn)實情況來看我們的軌道交通在保護區(qū)之內(nèi)的施工項目是缺少保護的同時也缺乏對于風險的直觀評估，我們的保護區(qū)內(nèi)現(xiàn)在有一部分的管道，正在工程作業(yè)的項目，還有很多的樹木甚至違章建筑，這些都會我們的軌道交通的設(shè)施產(chǎn)生十分大的影響，目前這些問題需要進一步的解決。

目前隨著城市化的發(fā)展，人口數(shù)量的激增，我們的城市軌道交通也需要迅速的發(fā)展，這就對城市軌道交通提出了更大的挑戰(zhàn)，以南京省為例子，截至目前為止，南京是地鐵的交通線路已經(jīng)達到了225km，還在建設(shè)的路線長達2000km通過數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，里程數(shù)正在急速的增加，這樣的情況下就必然會導致我們的軌道交通的管理也會出現(xiàn)十分大的困難與阻礙，因為如果乘坐的人員更多，那么，乘客有違規(guī)的行為也會越多，對于違法犯罪行為的出現(xiàn)可能性也就更大，因此，我們需要對于這些案件的發(fā)生進行一個提前的預警，目前城市軌道交通涉及到的管理部分十分多，涉及到的難度也越來越大，因此我們就需要利用現(xiàn)在的科學技術(shù)對于地鐵軌道交通形成一個更好的保護，只有這樣才能為軌道交通保駕護航。

二、智能管理系統(tǒng)框架

1.系統(tǒng)邏輯框架

1.1web管理系統(tǒng)

Web進行咨詢的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要是通過網(wǎng)頁進行查詢，他會在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中先對巡查、執(zhí)法等階段的歷史數(shù)據(jù)進行整體的錄入與分析，在這個基礎(chǔ)上在對未來的智能管理起到幫助作用，之后再進行web的使用的時候就可以對于歷史的數(shù)據(jù)進行查詢，同時也可以幫助我們對于一些案件進行記錄與追蹤，是基于現(xiàn)代技術(shù)下的十分有用的管理系統(tǒng)，目前已經(jīng)在我國的軌道交通中進行了運用。

1.2GPS巡查執(zhí)法終端

想必大家對于GPS還是并不陌生的，他主要就是針對與智能終端而建造的執(zhí)法終端對于這個技術(shù)而言我們主要的應(yīng)用它的定位系統(tǒng)時十分準確地，這個系統(tǒng)可以幫助我們對于違規(guī)建筑，以及出現(xiàn)故障的地方進行快速準確的定位，這個技術(shù)是在進行地鐵的維護中十分有必要的一項技術(shù)，同時對于這一項技術(shù)我們已經(jīng)進行了運用，也取得了比較好的效果，同時它也可以對于一個案件進行長時間的追蹤，幫助人們對于這于整個的執(zhí)法過程都有一個連續(xù)性的記錄。

2.Web系統(tǒng)功能架構(gòu)

通過對webb管理系統(tǒng)的整體分析以及整體構(gòu)建，我們可以發(fā)現(xiàn)，web管理系統(tǒng)是實現(xiàn)圖形數(shù)據(jù)雙向交互的，他的主要功能分為五大部分，分別是基礎(chǔ)信息、巡查管理、文件管理、案件管理、系統(tǒng)管理，這五個主要功能是相互配合的，可以為我們的整體軌道保護期到非常大的幫助，下面我將帶大家熟悉一下這五大功能模塊，分別有什么樣的作用？

一部分就是基礎(chǔ)信息的配置，對于基礎(chǔ)信息配置，他主要就是對整個軌道交通的整體情況做一個數(shù)據(jù)的記錄，他需要記錄該區(qū)域內(nèi)軌道交通路線有幾條，分別經(jīng)過什么地方，主要的保護區(qū)有哪一部分以到類型還有一部分的設(shè)備信息等。

第二部分就是巡查管理，對于巡查管理來說，它主要分為兩部分，一部分是巡查計劃，一部分是巡查成果，巡查計劃就是，我們會依據(jù)之前的勘測，對于整個軌道交通之內(nèi)具有違規(guī)設(shè)施以及違規(guī)施工路段等地區(qū)進行一個全面的勘察，如果一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)情況，那么就要將違規(guī)巡查計劃發(fā)布到web系統(tǒng)當中，通過終端記錄對其利用這個系統(tǒng)進行進一步的違規(guī)巡查，所有進行違規(guī)巡查的人員都可以對整個發(fā)布的巡查計劃進行全面的記錄，然后根據(jù)計劃進行進一步的追蹤，巡查成果主要依據(jù)巡查計劃，大家對巡查計劃當中需要巡查的部分進行巡查，然后將巡查之后的結(jié)果成果上傳到web系統(tǒng)當中，大家在web系統(tǒng)當中再對巡查的結(jié)果進行進一步的分析。

第三部分就是案件管理，案件管理主要是處理案件相關(guān)的審批表，還有案件中的全部的文書記錄，其中包括案件的起因是什么？處理過程是什么？最終的結(jié)果是怎么樣進行一個安全的智能化座？同時，再案卷進行記錄的同時，也加強了對于案卷檔案的記載，有利于后續(xù)對案件進行進一步的管理，用戶只需要新增一個案件，系統(tǒng)就會根據(jù)這個案件的審批流程得到這個案件，現(xiàn)在的流程是什么？上一步是什么？下一步是什么？只有上一個步驟通過之后才能進行下一步的操作，這樣就會提升案件整體的審批效率。

第四部分是文書管理，我們采用web系統(tǒng)進行軌道交通保護區(qū)信息化管理的時候，難免會出現(xiàn)大量的文書需要留存記錄，其中包括一些制度文件，包括一些案件的處理，審批文件等，這些文件都是十分重要的資料，他為后續(xù)的工作提供的保障，因此，我們對于文書的管理也一定要十分的仔細，文書的編號，模板等都需要是唯一的，同時，我們需要文書的保管者記錄人員進行記錄，確保他們不會將這些信息泄露。

第五部分是系統(tǒng)管理，他主要是對一些人員進行權(quán)限的分配，他們進行整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)維護工作，基礎(chǔ)維護工作主要是為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，不讓系統(tǒng)出現(xiàn)過大的故障，導致一些重要信息的丟失，因此對于系統(tǒng)管理這一部分工作來說，也是極其重要的，需要保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

3.乘客違規(guī)處理

因為乘客過多，那么出現(xiàn)違規(guī)的行為也可能很多，有是有心的有些是無心的，對這種情況，我們必須進行提前的預警，我們可以借助GPS巡查終端對于可疑的人和案件進行一個預警，以及在案件發(fā)生之后，我們也可以對于案件迅速的定位，對嫌疑人迅速的定位，這樣可以很好的幫助我們對整個事情進行解決。同時，也可以運用web系統(tǒng)管理框架，通過上述的描述，對案件整體進行一個管理，也可以有效的幫助我們處理乘客違規(guī)現(xiàn)象。

結(jié)束語：

目前對于軌道交通保護區(qū)的管理是一個十分重要的問題，我們需要對于整個軌道交通進行一個全方位的管理，目前已經(jīng)研究出了相對應(yīng)的管理系統(tǒng)，在接下來我們需要在實踐過程中逐步將這個管理系統(tǒng)熟練運用，幫助大家更好的進行城市軌道交通的管理，本文就對系統(tǒng)進行了簡要分析希望能給大家啟發(fā)。

參考文獻

[1]崔立秋.城市軌道交通運營安全管理模式研究[D].北京：北京交通大學，2013（16）：16-19.

[2]阮鐮，章國棟.工程系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計[M].北京：航空航天出版社，1991.

[3]甘刃初.信息系統(tǒng)開發(fā)[M].北京：經(jīng)濟管理出版社，1996.