石磊

（太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西太原 030009）

在進(jìn)行市政道路墊層施工時(shí)，需要嚴(yán)格把控路面墊層施工環(huán)節(jié)，應(yīng)用使用先進(jìn)的路面墊層技術(shù)，找到路面墊層施工中的影響因素，確保路面墊層施工順利進(jìn)行。對(duì)于現(xiàn)有的路面墊層技術(shù)來說，其中最主要的作用就是實(shí)現(xiàn)路面路基的防水、防凍、傳遞路面荷載等功能。在現(xiàn)有的施工管控過程中，我們要對(duì)墊層施工技術(shù)進(jìn)行分析，強(qiáng)化路面墊層的防水、防凍以及路面支撐的功能。如果現(xiàn)階段沒有做好路面墊層施工技術(shù)的技術(shù)把控，會(huì)出現(xiàn)翻漿、坑洼等不良現(xiàn)象，嚴(yán)重影響公路正常行駛。路面墊層，它是路基和路面之間的部位，能有效地傳遞路面荷載，防止路面積水。在對(duì)市政公路建設(shè)時(shí)，我們要考慮到路面墊層的整體質(zhì)量。常見的路面墊層主要有碎石墊層和砂礫墊層兩種，在現(xiàn)階段的公路建設(shè)過程中，我們需要依據(jù)公路建設(shè)的等級(jí)以及周圍環(huán)境來選擇確定的對(duì)象。在公路工程施工時(shí)，對(duì)墊層質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，降低路面產(chǎn)生的翻漿以及完成不達(dá)標(biāo)等問題，確保公路建設(shè)順利進(jìn)行，在最大范圍內(nèi)推動(dòng)建設(shè)企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。路面墊層在施工時(shí)和普通公路施工技術(shù)的特征是不同的，在目前的公路在建設(shè)中，為了更好地應(yīng)用路面墊層施工技術(shù)，我們要結(jié)合實(shí)際的建造情況，采用符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原材料和級(jí)配方案，發(fā)揮墊層技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，真正挖掘公路工程的交通價(jià)值，更好地造福于區(qū)域人民。充分發(fā)揮路面墊層，在道路工程中的重要作用，延長公路的使用壽命。

1 市政路面墊層施工技術(shù)理論闡述

1.1 路面墊層

現(xiàn)有的路面墊層按照材料的不同可以劃分為砂礫墊層和碎石墊層，碎石墊層可以按照級(jí)別分為次配砂石與未篩選的碎石墊層。尤其是在當(dāng)前的道路施工時(shí)，我們需要按照道路的等級(jí)選擇與之匹配的材料。次配碎石通常適用于等級(jí)較高的道路路面基層和墊層中，而對(duì)于二級(jí)或者是二級(jí)以下的道路基層和墊層，多采用的是天然砂礫或者是未篩分的碎石墊層。也就是說，為了充分發(fā)揮路面墊層技術(shù)的優(yōu)勢，我們需要結(jié)合工程項(xiàng)目建設(shè)的要求，科學(xué)地選擇路基墊層材料。一般情況下，路面墊層的原材料選用原則和公路底層原材料具有較高的相似性，需要具備良好的彈性模量與抗剪性，在保證路面墊層結(jié)構(gòu)對(duì)公路建設(shè)滿足要求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)墊層擱水、扛凍等，避免出現(xiàn)路面凹槽、翻漿等問題，在最大范圍內(nèi)提高路面系統(tǒng)的穩(wěn)定性。路面結(jié)構(gòu)層如圖1所示。

圖1 路面結(jié)構(gòu)層

1.2 路面墊層施工技術(shù)

（1）碾壓碎石施工技術(shù)。在市政道路工程施工時(shí)，尤其是在公路填方之前，我們需要鋪設(shè)碾壓碎石基層，在施工完成以后進(jìn)行墊層施工，做好下承層的承載工作。對(duì)于墊層施工區(qū)域中的路基清理、浮土和浮石，監(jiān)理人員要做好后期的驗(yàn)收工作。對(duì)于路面上松散部位或者是壓實(shí)不足的區(qū)域要及時(shí)放松，結(jié)合材料重新整形，將其壓實(shí)到符合相關(guān)規(guī)定的壓實(shí)度。同時(shí)，在施工前期，我們還需要預(yù)先鋪設(shè)50m 的路段進(jìn)行檢驗(yàn)，進(jìn)一步優(yōu)化施工工藝。同時(shí)在兩側(cè)路邊外緣0.5m 左右的位置設(shè)置指示樁，采用水平測量的方法。在施工材料準(zhǔn)備階段，我們還要在路面底基層中的碎石進(jìn)行分析，碎石要滿足級(jí)配的要求，具有適當(dāng)?shù)暮俊?/p>

（2）水泥穩(wěn)定砂墊層施工技術(shù)（見圖2）。在該技術(shù)使用之前，我們要對(duì)路基做好嚴(yán)格的驗(yàn)收工作，確保路基表面平整堅(jiān)實(shí)，沒有松軟點(diǎn)，邊緣應(yīng)該順直，實(shí)現(xiàn)路肩整齊。此外，我們還需要按照施工要求進(jìn)行路面施壓控制，做好水泥的拌和處理。我們要按照實(shí)驗(yàn)配比，計(jì)算出單位面積水泥的使用量，使用石灰粉進(jìn)行格線鋪劃，將水泥放在格子內(nèi)。在墊層整平過程中使用推土機(jī)進(jìn)行操作，水泥沙拌和過程中要符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在利用水平儀或者是掛線放樣后做好石灰粉的標(biāo)記工作。在整平工作完成以后，我們還需要進(jìn)行碾壓操作，一般碾壓采用的是全輪錯(cuò)法，在碾壓操作時(shí)需要連續(xù)完成，中間不能發(fā)生中斷。

圖2 砂墊層施工技術(shù)

2 市政路面墊層施工技術(shù)面臨的問題

2.1 作業(yè)質(zhì)量不佳

在新階段的路面墊層施工中，仍然存在各種各樣的問題，施工單位在道路工程操作時(shí)忽視了路面墊層區(qū)域的實(shí)際情況，也沒有考慮到人們對(duì)道路性能的使用需求，忽視道路的壓實(shí)力度，可能會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)過度的問題。路面壓實(shí)作業(yè)水平不符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，路面墊層壓實(shí)質(zhì)量直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。有的單位為了提高路面的穩(wěn)定性，會(huì)采取加大路面壓實(shí)的方式。過度壓實(shí)雖然能夠提升路面的強(qiáng)度，然而長此以往會(huì)降低路面的壓實(shí)質(zhì)量，對(duì)路面墊層進(jìn)行科學(xué)分析，以后會(huì)導(dǎo)致路面墊層結(jié)構(gòu)。荷載能力大大的降低，進(jìn)而會(huì)引發(fā)墊層失穩(wěn)和變形，給道路整體安全性能產(chǎn)生極大的威脅。

2.2 壓實(shí)檢測力度不足

通常情況下，我們在進(jìn)行壓實(shí)操作完成以后，相關(guān)單位要做好墊層結(jié)構(gòu)壓實(shí)質(zhì)量的分析，然后在實(shí)際檢查過程中檢測力度不足，導(dǎo)致墊層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性大大降低，出現(xiàn)數(shù)據(jù)不精準(zhǔn)的問題。我們在進(jìn)行壓實(shí)度檢測過程分析時(shí)，要找到路面檢測存在的誤差，全方位提高系統(tǒng)的安全性[1]。

2.3 墊層彎曲下沉

現(xiàn)階段，在進(jìn)行路面墊層施工問題分析時(shí)，不僅會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量不佳，壓實(shí)檢測力度不足，而且還會(huì)出現(xiàn)墊層彎曲下沉的現(xiàn)象。在墊層投入使用以后，容易出現(xiàn)墊層彎曲，下沉墊層，不僅要提高路面的荷載作用力，而且還需要強(qiáng)化施工。如果變層彎沉度超過規(guī)定范圍，我們要及時(shí)調(diào)整施工工序，保障墊層施工質(zhì)量不會(huì)受到影響。然而在實(shí)際的施工操作中，很多單位忽視墊層彎沉度的檢測，導(dǎo)致在投入使用以后，墊層容易出現(xiàn)破損和坑洼的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響人們的出行[2]。

3 市政路面墊層施工技術(shù)及應(yīng)用實(shí)踐（見圖3）

圖3 市政路面墊層施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工技術(shù)的應(yīng)用及質(zhì)量要求

在現(xiàn)有的市政路面施工技術(shù)探究過程中，我們要確保墊層能夠傳遞路面的水平和在分散路面所承受的壓力，全面提高路面的耐受力。相關(guān)的施工單位要確保路面墊層的彈性，使其達(dá)到規(guī)范的要求，保證路面荷載能夠全面分散，提高路面的抗剪能力，強(qiáng)化施工技術(shù)的應(yīng)用，全方位的把控質(zhì)量安全，保證路面的塑性指標(biāo)達(dá)到規(guī)定的要求，在最大范圍內(nèi)測試路面彈性。相關(guān)的施工單位要使用先進(jìn)的路面墊層技術(shù)，提高路面墊層實(shí)用性的同時(shí)，提高路面墊層的施工質(zhì)量。

（1）在進(jìn)行市政道路墊層施工技術(shù)應(yīng)用過程中，需要做好混合料的鋪攤，在拌和完成以后，通過自動(dòng)找平裝置進(jìn)行鋪攤。我們要對(duì)鋪攤面積、鋪攤厚度、干密度進(jìn)行計(jì)算，嚴(yán)格按照合理的間距卸載混合料。在鋪攤過程中，大面積的找平工作需要施工人員配合完成。在鋪攤需要按照17cm 的厚度完成一次鋪攤。同時(shí)還需要做好接縫處理，混合料鋪攤超過2h 到中斷時(shí)間，需要進(jìn)行橫向接縫。

（2）在接縫處理完成以后，需要做好全面地清除工作，還要及時(shí)的清掃下承層，將混合料從已經(jīng)壓實(shí)層的末端重新鋪攤。操作人員要以中央分隔帶為主進(jìn)行操作，避免出現(xiàn)縱向接縫，可以使用兩臺(tái)鋪攤機(jī)間隔5~10m 進(jìn)行前后同步作業(yè)。做好垂直縫的接縫處理，不能出現(xiàn)斜接觸。

在具體的路面墊層施工時(shí)，我們還要把握施工標(biāo)準(zhǔn)，原材料的顆粒直徑要達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，不能隨意也超標(biāo)。級(jí)配要求要滿足公路墊層的穩(wěn)定性，方可施工。路面墊層施工，要強(qiáng)化機(jī)械和人工結(jié)合的方式。如果在操作時(shí)使用平地機(jī)和推土機(jī)，需要用推土機(jī)清理路面，然后再用平地機(jī)進(jìn)行路面的整平工作后。在墊層鋪攤結(jié)束以后要晾曬一會(huì)，將多種多余的水分排除。公路在建設(shè)完成以后，需要投入運(yùn)作，如果發(fā)生彎沉、沉降等問題，大多數(shù)都是由于路基存在問題，這是可以使用換填法加大積水的處理，針對(duì)已經(jīng)破壞的墊層進(jìn)行土方開挖，在排出暗溝中的積水，如圖4 所示。

圖4 路面墊層施工

3.2 材料質(zhì)量把控

在墊層施工技術(shù)開展之前，相關(guān)的操作人員要嚴(yán)格管控墊層施工質(zhì)量，在保證墊層施工材料質(zhì)量符合施工規(guī)范要求的同時(shí)，嚴(yán)格把握各環(huán)節(jié)保證墊層材料質(zhì)量級(jí)配的科學(xué)性和合理性，最大限度滿足道路工程施工的管理要求。在材料選擇過程中，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格地遵循經(jīng)濟(jì)最優(yōu)原則，選擇性價(jià)比較高的碎石和砂礫。盡量避免選擇粉塵含量較高的材料，對(duì)材料表面進(jìn)行統(tǒng)一清理，減少材料對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的污染。我國在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，采用的材料一般為混合材料，目前伴隨著材料空隙率不斷增加，結(jié)構(gòu)骨架整體清晰度也在逐步提高。為了更好地強(qiáng)化道路工程防水防凍性能，降低道路的運(yùn)作成本。在施工過程中我們要嚴(yán)格的把控施工要點(diǎn)，一方面，在施工材料選擇時(shí)，應(yīng)該具有良好的級(jí)配墊層。只有這樣，墊層才能夠具有較高的強(qiáng)度和彈性，減少車輛行駛留下的凹槽，良好的級(jí)配也是減少檢測環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容。另一方面，在墊層施工時(shí)我們要選擇高品質(zhì)的沙粒，這樣才能夠在無形中提高墊層的水穩(wěn)性，解決路基沉陷、塌陷等一系列的問題，確保施工材料滿足公路墊層施工的基本要求。

3.3 技術(shù)質(zhì)量控制

在市政道路路面墊層施工技術(shù)管控過程中，我們還需要加大墊層施工主要內(nèi)容的控制工作，減少墊層施工期間，對(duì)周圍的行人產(chǎn)生的影響，全方位提高公路路面的實(shí)用性。尤其是在運(yùn)輸及配材料時(shí)，我們要做好運(yùn)輸和環(huán)節(jié)的管控工作，還要避免級(jí)配材料和車廂內(nèi)部出現(xiàn)的年齡，確保級(jí)配運(yùn)輸順利進(jìn)行?，F(xiàn)階段我們在進(jìn)行路面墊層施工操作時(shí)，我們要配備良好的運(yùn)輸計(jì)劃，相關(guān)的運(yùn)輸單位要有一定的運(yùn)輸實(shí)例，材料的運(yùn)輸需要和項(xiàng)目施工的實(shí)際情況相結(jié)合，避免出現(xiàn)材料大量的堆放。運(yùn)輸是單位開展，各項(xiàng)工作的前提條件。因此，在路面墊層施工建設(shè)時(shí)，我們可以采用倒退施工的方式，由里向外進(jìn)行項(xiàng)目操作，在確保建筑材料充分使用的同時(shí)，科學(xué)地進(jìn)行鋪攤、碾壓等操作，避免二次補(bǔ)料。在進(jìn)行道路工程路面墊層施工時(shí)，作業(yè)人員要了解施工特點(diǎn)充分建立完善的墊層施工流程，嚴(yán)格參照規(guī)定開展施工操作，控制分層厚度，在提高路面平整度的同時(shí)，保證路面防水、隔水性能均能符合規(guī)定的要求[3]。

3.4 墊層質(zhì)量要求

路面墊層在公路工程中的關(guān)鍵作用，決定了它不同于一般的路面，為了更好地優(yōu)化路面墊層施工技術(shù)在公路工程中的作用。我們要根據(jù)實(shí)際的施工情況，采用質(zhì)量過關(guān)的原材料，結(jié)合有效的施工技術(shù)，充分發(fā)揮路面墊層的作用，從而提高公路的穩(wěn)定性和耐久性。目前我們在進(jìn)行路面墊層。質(zhì)量要求分析時(shí)，一方面，我們要保證墊層要具備較高的彈性、抗剪強(qiáng)度。充分發(fā)揮路面荷載作用，同時(shí)公路在實(shí)際使用過程中，我們還要及時(shí)分散車轍的作用力，提高抗剪強(qiáng)度。公路墊層，它和普通的建筑材料是不同的，在水穩(wěn)定性層面也具有較高的可塑性。否則，路面墊層在長時(shí)間的運(yùn)作中將難以維持。另一方面，在具體的施工過程中，要嚴(yán)格把握工藝流程，在施工前期要做好路基路床的整理工作，進(jìn)行砂礫混合料的檢測。在進(jìn)行放樣施工，使用自卸卡車將物料運(yùn)送到施工場地，鋪攤完成以后進(jìn)行路面的碾壓，最后在進(jìn)行密實(shí)度的檢測工作。在進(jìn)行墊層材料鋪設(shè)時(shí)，監(jiān)理人員要做好驗(yàn)收工作。值得注意的是，在墊層鋪設(shè)完成之后，我們不能過度依賴機(jī)械設(shè)備，還要充分發(fā)揮人工技術(shù)的優(yōu)勢，這樣才能夠確保施工更加細(xì)致和全面。

在具體的道路施工時(shí)，操作人員需要確保路面墊層彈性模量符合規(guī)定需求，能有效的減少路面墊層施工存在的問題，避免路面結(jié)構(gòu)性能受到破壞，在延長工程使用壽命的同時(shí)，減少腐蝕問題的發(fā)生。路面墊層荷載能力、強(qiáng)度與路面的平整度有直接的關(guān)聯(lián)，也就是說墊層結(jié)構(gòu)它的強(qiáng)度越高，道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能也就越高。因此，相關(guān)的施工單位在進(jìn)行道路工程操作時(shí)，我們要滿足道路工程施工的要求，道路工程投入使用以后，要結(jié)合實(shí)際情況，全方位提高路面墊層的荷載應(yīng)力以及彈性模量，更好地滿足人們對(duì)道路工程整體性能的需求。施工單位要不斷地提高路面墊層材料級(jí)配的科學(xué)性，在確保路面墊層壓實(shí)質(zhì)量符合規(guī)定的前提下，選擇強(qiáng)度較高的級(jí)配材料，保障墊層承載力達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

4 結(jié)語

綜上所述，路面墊層它作為市政道路工程的重要環(huán)節(jié)，施工技術(shù)和整個(gè)工程質(zhì)量緊密相關(guān)。在施工環(huán)節(jié)，我們要做好施工技術(shù)的質(zhì)量管控工作，全方位提高市政道路的施工質(zhì)量，在墊層施工時(shí)，我們不能過度完全依賴機(jī)械化施工。同時(shí)要配備人工操作，能夠保證在機(jī)械施工達(dá)不到的局部進(jìn)行同步施工，實(shí)現(xiàn)人員的精細(xì)化修正。在現(xiàn)有的公路工程操作時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況采用質(zhì)量過關(guān)的原材料。通過科學(xué)有效的施工技術(shù)，充分發(fā)揮路面墊層的作用，最大限度提高道路工程的穩(wěn)定性和耐久性，充分發(fā)揮公路工程在我國交通運(yùn)輸中的社會(huì)價(jià)值。