eVTOL正應(yīng)用于精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)

農(nóng)業(yè)已成為電動(dòng)垂直飛行技術(shù)青睞的最新市場(chǎng)，一架美國(guó)波士頓的農(nóng)作物保護(hù)初創(chuàng)公司“農(nóng)業(yè)衛(wèi)士”（Guardian Agriculture）從融資中脫穎而出，獲得了1050萬美元的初始資金。

“農(nóng)業(yè)衛(wèi)士”公司開發(fā)了一架電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器，用于精確施用化肥和農(nóng)藥。軟件已集成到設(shè)計(jì)中，將使農(nóng)民能跟蹤作物的施藥地點(diǎn)和施藥量。飛行測(cè)試工作已進(jìn)行18個(gè)月，該公司稱該飛行器大規(guī)模部署后，每年可減少數(shù)億美金不必要的農(nóng)藥使用，同時(shí)幫助農(nóng)民種植更健康、被更好保護(hù)的作物。

到目前為止“農(nóng)業(yè)衛(wèi)士”公司已籌集1550萬美元，該公司把提供eVTOL作物保護(hù)系統(tǒng)作為一項(xiàng)服務(wù)。重227kg的多旋翼eVTOL飛行器可以在1—2h內(nèi)完成一個(gè)典型的田地施肥任務(wù)。該公司稱雖然噴灑時(shí)飛行器的速度可能比固定翼飛機(jī)或直升機(jī)慢，但eVTOL直接從田地邊緣起飛，從而節(jié)省了寶貴的運(yùn)送時(shí)間。

此外，另有一家初創(chuàng)公司皮卡（Pyka）為類似的空中應(yīng)用開發(fā)了一種自主電動(dòng)短距起降飛機(jī)，該飛機(jī)可以在一個(gè)90m長(zhǎng)的狹長(zhǎng)地帶上飛行，攜帶295kg的化學(xué)物質(zhì)。

“農(nóng)業(yè)衛(wèi)士”公司獲得資金后將加快開發(fā)和生產(chǎn)，以滿足對(duì)其eVTOL作物保護(hù)系統(tǒng)的初步需求，并表示與美國(guó)農(nóng)場(chǎng)主和運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)協(xié)議積壓了超過2000萬美元的訂單。

（李悅霖）

翼直升機(jī)公司推出三重投放快遞無人機(jī)

德國(guó)翼直升機(jī)公司（Wingcopter）推出了Wingcopter 198，這是一種三重投放快遞無人機(jī)，目前正在美國(guó)進(jìn)行美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）型號(hào)認(rèn)證

電動(dòng)垂直起降的Wingcopter 198可以在75km范圍內(nèi)運(yùn)送5.8kg的任務(wù)載荷，最大飛行速度可達(dá)到149km/h，非常適合中等距離或最后一公里的包裹運(yùn)送。該無人機(jī)的三重投放機(jī)制使絞盤每次飛行可交付三個(gè)包裹（最大載荷為4.9kg）到多個(gè)目的地。一個(gè)操作員可以通過新的控制站軟件同時(shí)管理多達(dá)10架Wingcopter 198無人機(jī)。飛機(jī)的指揮和控制鏈?zhǔn)怯尚l(wèi)星支持的LTE/5G無線通信；探測(cè)-規(guī)避系統(tǒng)結(jié)合了自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播、FLARM防撞系統(tǒng)和遠(yuǎn)程識(shí)別輸入；朝下的攝像頭支持精確著陸，確保包裹安全落地。

翼直升機(jī)公司表示飛機(jī)的設(shè)計(jì)符合航空安全標(biāo)準(zhǔn)，目前正在接受FAA型號(hào)認(rèn)證狀態(tài)評(píng)估。該公司預(yù)計(jì)，根據(jù)歐洲EN 9100航空航天質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，很快將開始無人機(jī)的批量生產(chǎn)。

翼直升機(jī)公司正在加速部署，使用Wingcopter 178無人機(jī)與快遞公司DHL和其他實(shí)體一起參與配送試點(diǎn)項(xiàng)目。該公司還正與UPS 公司合作開發(fā)一種遠(yuǎn)程貨運(yùn)無人機(jī)。2021年4月，該公司宣布與全日空控股（ANA Holdings）合作，在日本運(yùn)送醫(yī)療用品。

（李悅霖）

X翼公司成功演示無人機(jī)“門對(duì)門”自主貨運(yùn)

X翼公司（Xwing）使用“塞斯納”208B“大篷車”（Grand Caravan）商用貨機(jī)完成了首次“門對(duì)門”自主貨運(yùn)演示。此次飛行是2021年2月在位于加利福尼亞康科德的布坎南機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的，“大篷車”在X翼公司的AutoFlight（自動(dòng)飛行）系統(tǒng)的控制下，離開機(jī)庫(kù)門，滑行、起飛、降落并自主返回機(jī)庫(kù)門，飛機(jī)由地面任務(wù)控制中心進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，并搭載了一名飛行員用于在緊急情況時(shí)操控飛機(jī)。

2020年，X翼公司使用改裝的“大篷車”完成了從起飛到著陸的自主飛行。首席技術(shù)官馬克西姆·加瑞爾（Maxime Gariel）表示，X翼從那時(shí)起便致力于將無人機(jī)完全整合到空域和機(jī)場(chǎng)環(huán)境中。航班時(shí)間不是從起飛時(shí)開始，而是從裝載貨物或載入乘客時(shí)開始，目標(biāo)是必須按時(shí)抵達(dá)目的地。從2020年下半年起，X翼公司一直在研究地面滑行部分的路徑規(guī)劃和與空中交通管制部門通訊，與管制員的通訊將完成該公司所謂的“通過圖靈測(cè)試”，管制員完全不知駕駛艙里無人。

改裝后的“大篷車”配備了多傳感器探測(cè)與規(guī)避（DAA）系統(tǒng)和由X翼公司開發(fā)的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。DAA系統(tǒng)利用空中的攝像機(jī)和雷達(dá)來探測(cè)和避開其他空中交通。在地面上，它使用攝像機(jī)和汽車激光雷達(dá)技術(shù)來探測(cè)障礙物。

X翼公司稱，飛機(jī)已具備迅速停在機(jī)庫(kù)前的能力。飛機(jī)請(qǐng)求放行，獲得滑行道的信息，輸入信息后，飛機(jī)計(jì)算到跑道的路徑，開始滑行，在必要時(shí)停止，例如前方出現(xiàn)短停線或障礙物時(shí)飛機(jī)將停止滑行，操作員可在飛機(jī)獲準(zhǔn)駛離時(shí)使其繼續(xù)。飛機(jī)抵達(dá)跑道后，無需再停止，將加快起飛速度并保持平穩(wěn)飛行。著陸過程與起飛過程相似，飛機(jī)平穩(wěn)著陸，退出跑道，請(qǐng)求通行，滑行回位。該過程可重復(fù)，X翼公司已進(jìn)行了30次試驗(yàn)。

X翼公司正在采取一種三階段的認(rèn)證方法。第一階段，預(yù)計(jì)在2021年夏天獲得DAA安裝的補(bǔ)充型號(hào)合格證（STC）。隨著X翼公司按美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）第135部分運(yùn)營(yíng)商資格開展“大篷車”區(qū)域貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將使X翼能在系統(tǒng)在后臺(tái)運(yùn)行的情況下開始大規(guī)模的數(shù)據(jù)收集。第二階段是獲得飛行控制系統(tǒng)的補(bǔ)充型號(hào)合格證（STC），X翼公司與FAA共同確定這項(xiàng)工作的范圍。第三階段是把DAA和飛行控制系統(tǒng)耦合到單一的集成系統(tǒng)中。

為了積累區(qū)域貨運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)和理解，X翼公司為一家大型物流公司營(yíng)運(yùn)一架“大篷車”（有一名飛行員駕駛），目的是了解地面操作的復(fù)雜性，收集數(shù)據(jù)，從而設(shè)計(jì)出有價(jià)值的產(chǎn)品。

（李悅霖）

瑞士無人機(jī)公司演示新型垂直起降無人直升機(jī)

瑞士無人機(jī)公司（SwissDrones）與無人系統(tǒng)技術(shù)公司（UST）合作，演示了SDO 50 V2無人直升機(jī)在遠(yuǎn)程檢測(cè)、監(jiān)視、搜索、救援任務(wù)中的突出性能。

SDO 50 V2垂直起降無人直升機(jī)續(xù)航時(shí)間超過3h，能夠支持各類氣候條件下全天時(shí)作業(yè)，如可在雨雪天氣、風(fēng)力高達(dá)38.9km/h的情況下正常飛行作業(yè)。SDO 50 V2無人直升機(jī)采用Flettner嚙合雙轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，負(fù)載能力與飛行穩(wěn)定性顯著提升；同時(shí)，垂直起降飛行模式更易于操作控制。

SDO 50 V2無人直升機(jī)可由地面貨車運(yùn)輸，并可在15min內(nèi)快速部署。在系統(tǒng)控制方面，SDO 50 V2由便攜式地面控制站（GCS）實(shí)施控制。基于機(jī)載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、高性能GPS接收機(jī)、磁力計(jì)、數(shù)據(jù)鏈（S/UHF波段）、LTE / 4G通信模塊等飛控/通信系統(tǒng)，SDO 50 V2支持40km及以上的遠(yuǎn)程操控/任務(wù)執(zhí)行。

SDO 50 V2可配裝多種傳感器/任務(wù)載荷（如萬向節(jié)安裝光電/中波紅外傳感器、激光雷達(dá)傳感器、高光譜相機(jī)、放射性粒子探測(cè)器等），可執(zhí)行多種遠(yuǎn)程任務(wù)，具備飛行自主能力。

強(qiáng)飛公司進(jìn)入無人物流市場(chǎng)

美國(guó)舊金山的初創(chuàng)公司強(qiáng)飛（MightyFly）加入了進(jìn)來愈發(fā)火熱的無人航空物流市場(chǎng)，已完成510萬美元的種子輪融資，資金將用于建立機(jī)隊(duì)和發(fā)展全球樞紐網(wǎng)絡(luò)所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

強(qiáng)飛公司正在開發(fā)MF-100混合動(dòng)力垂直起降（eVTOL）自動(dòng)駕駛飛機(jī)，載貨能力達(dá)45kg，巡航速度240km/h，航程965km。聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬納爾·哈比卜（Manal Habib）表示，將會(huì)開發(fā)更大的、載貨能力達(dá)到225kg的飛機(jī)。

強(qiáng)飛公司對(duì)全尺寸MF-100進(jìn)行了系留懸停測(cè)試，飛機(jī)在兩個(gè)吊桿上有8個(gè)升降旋翼用于垂直飛行，而機(jī)翼和推進(jìn)螺旋槳?jiǎng)t用于巡航飛行。下一個(gè)里程碑是自由懸停測(cè)試，之后垂直飛行和前向飛行之間的首次過渡預(yù)計(jì)在6個(gè)月內(nèi)完成。

MF-100飛機(jī)的所有系統(tǒng)都有雙重冗余，包括推進(jìn)系統(tǒng)。飛機(jī)垂直起降期間由電池提供動(dòng)力，巡航時(shí)由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)將在飛行中為電池充電，避免了地面充電站的需要。飛機(jī)配備了多傳感器探測(cè)和回避系統(tǒng)，包括自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播輸入輸出，飛機(jī)將完全自主，飛行時(shí)僅需由一名遠(yuǎn)程地面操作員監(jiān)督，裝卸后將自動(dòng)進(jìn)行。

強(qiáng)飛公司計(jì)劃在兩個(gè)樞紐之間建立一個(gè)概念驗(yàn)證性的端到端交付服務(wù)，然后申請(qǐng)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）第135部分航空承運(yùn)人證書，以提供商業(yè)物流服務(wù)。預(yù)計(jì)獲得該飛機(jī)的第23部分認(rèn)證和第135部分認(rèn)證預(yù)計(jì)需要3年時(shí)間。

強(qiáng)飛公司由哈比卜和斯科特·帕克（ScottParker）共同創(chuàng)立，兩人都曾在無人機(jī)貨運(yùn)服務(wù)商飛索公司（Zipline）工作。強(qiáng)飛公司瞄準(zhǔn)零售和醫(yī)療行業(yè)，為貨車和卡車提供替代方案，以更加敏捷快速的方式為商店和銷售點(diǎn)（如加油站）提供補(bǔ)給。（李悅霖）

俄羅斯聯(lián)邦航天局計(jì)劃開展金星無人飛行器研制工作

NASA在4月19日確認(rèn)“創(chuàng)造力”（Ingenuity）無人直升機(jī)成功完成火星首飛，并完成 3 m高度懸停 30 s高難度飛行測(cè)試之后，俄羅斯聯(lián)邦航天局（Roscosmos）宣布，將在未來十年內(nèi)完成金星-D（Venera-D）太空探測(cè)任務(wù)，并將無人飛行器納入到金星-D任務(wù)框架中。

莫斯科國(guó)立航空航天大學(xué)針認(rèn)為，使用無人飛行器獲取金星環(huán)境下不同高度云層數(shù)據(jù)和特定地表目標(biāo)區(qū)域的樣本數(shù)據(jù)，是開展金星地表/大氣環(huán)境研究的一種可行手段。

另外，俄羅斯兩位資深學(xué)者維克多·沃龍佐夫（Viktor Vorontsov）和米哈伊爾·雅琴科（Mikhail Yatsenko）在參與俄羅斯第45屆Korolev Readings活動(dòng)時(shí)，進(jìn)一步詳細(xì)闡述了金星-D任務(wù)無人飛行器的構(gòu)想/提案。根據(jù)構(gòu)想，金星無人飛行器重約15kg，為多旋翼垂直起降飛機(jī)，飛機(jī)的任務(wù)載荷重量約占飛機(jī)總重的60%，且無人機(jī)尺寸足夠小，以滿足金星航天器（如Vega）搭載并發(fā)射目標(biāo)。按照初步設(shè)計(jì)構(gòu)想，Vega類金星航天器最多可同時(shí)將7架多旋翼垂直起降無人飛行器部署到金星表面。

目前，上述提案發(fā)言人已完成金星無人飛行器初步配置相關(guān)工作，如可選無人機(jī)托管、部署等工作，后續(xù)將就無人機(jī)制造材料、可選任務(wù)載荷（如物理/化學(xué)分析儀、攝像傳感器、探地設(shè)備）等問題開展深入研究，并計(jì)劃實(shí)施原型機(jī)的制造。

諾格公司將為MQ-4C無人機(jī)集成感知和規(guī)避能力

諾斯羅普-格魯門公司已與美國(guó)海軍簽訂合同，將為MQ-4C Triton無人機(jī)進(jìn)行感知和規(guī)避(SAA)能力的集成。SAA能夠通過主動(dòng)避免碰撞來降低風(fēng)險(xiǎn)，允許MQ-4C與有人駕駛飛機(jī)在公共空域安全運(yùn)行。SAA能力是MQ-4C無人系統(tǒng)下一階段開發(fā)的重點(diǎn)，也是美國(guó)海軍和澳大利亞皇家空軍合作開發(fā)項(xiàng)目需求的關(guān)鍵要素。

諾格與其合作伙伴航空通信與監(jiān)視系統(tǒng)(ACSS)有限責(zé)任公司共同開發(fā)SAA，該公司是L3哈里斯和泰雷茲集團(tuán)的合資企業(yè)。目前，雙方已經(jīng)與美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部在SAA技術(shù)的開發(fā)和評(píng)估方面進(jìn)行了5年多的密切合作。

美國(guó)海軍首次在日本部署MQ-4C無人機(jī)

美國(guó)國(guó)防部5月7日在東京宣布，美國(guó)海軍（USN）將于5月中旬臨時(shí)在日本部署諾格公司生產(chǎn)的MQ-4C “特里同”（Triton）高空/長(zhǎng)壽命（HALE）無人機(jī)，而美國(guó)空軍將在5月底前部署RQ-4“全球鷹”無人偵察機(jī)。此舉將標(biāo)志著MQ-4C “特里同”無人機(jī)首次在日本部署，而作為常規(guī)季節(jié)性輪換的一部分，自2014年以來，位于美國(guó)關(guān)島安德森空軍基地已將“全球鷹”無人機(jī)部署至東北亞國(guó)家。美國(guó)防部在聲明中指出，此舉旨在通過加強(qiáng)日本周圍的海上監(jiān)視能力來增強(qiáng)日本的國(guó)家安全。

克拉托斯公司計(jì)劃近期向美國(guó)空軍交付首批量產(chǎn)型XQ-58A無人機(jī)

克拉托斯公司（Kratos）5月5日在2021年1季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，將在“最近幾個(gè)月”內(nèi)向美國(guó)空軍交付首批量產(chǎn)型XQ-58A“女武神”無人機(jī)。根據(jù)用戶需要，該公司2021年可向美國(guó)空軍交付6～10架XQ-58A無人機(jī)，目前相關(guān)生產(chǎn)線正處于開工狀態(tài)。

據(jù)悉，美國(guó)空軍生命周期管理中心（AFLCMC）先進(jìn)飛機(jī)項(xiàng)目執(zhí)行辦公室曾于2020年12月與克拉托斯公司簽訂3770萬美元的XQ-58A無人機(jī)的采購(gòu)合同，其中包括XQ-58A無人機(jī)上“集成用戶要求的任務(wù)載荷”和“具備用戶要求的自主性”等條款。

萊多斯公司（Leidos）開發(fā)的“天空堡”（Skyborg）項(xiàng)目自主核心系統(tǒng)（ACS）于2021年4月份曾在克拉托斯公司UTAP-22 “灰鯖鯊”（Mako）無人機(jī)上完成首飛，預(yù)計(jì)“天空堡”有人/無人機(jī)混編系統(tǒng)最早在2023年形成初始作戰(zhàn)能力（IOC）。

韓國(guó)國(guó)防科學(xué)研究所開發(fā)無人機(jī)自動(dòng)導(dǎo)航技術(shù)

韓國(guó)國(guó)防科學(xué)研究所（ADD）5月11日宣布，已經(jīng)完成新型“感知和規(guī)避”導(dǎo)航技術(shù)的開發(fā)，旨在使無人飛行器（UAV）能夠自動(dòng)躲避威脅和障礙物。該機(jī)構(gòu)在一份聲明中表示，這種新型技術(shù)允許無人機(jī)自主設(shè)置最佳飛行路徑，以便對(duì)近距離的潛在威脅做出反應(yīng)，并安全地到達(dá)目的地。配裝新型導(dǎo)航系統(tǒng)的無人機(jī)可利用機(jī)載傳感器來收集外部信息，并自動(dòng)生成用于操控?zé)o人機(jī)的算法。

伊庇魯斯公司演示高功率微波武器反無人機(jī)“集群”能力

2021年2月，美國(guó)伊庇魯斯公司（Epirus）向美國(guó)政府演示了奧尼達(dá)斯(Leonidas)高功率微波武器反無人機(jī)“集群”的能力，成功擊落所有目標(biāo)（共66架）。奧尼達(dá)斯高功率微波武器采用固態(tài)氮化鎵功率放大器，有利于減小系統(tǒng)尺寸和重量。

土耳其Akinci無人機(jī)完成MAM-T激光制導(dǎo)炸彈首次投放試驗(yàn)

土耳其“阿金奇”（Akinci）無人機(jī)完成MAM-T炸彈首次投放試驗(yàn)。該彈是土耳其羅基特桑公司（Roketsan）研發(fā)的智能微型彈藥（MAM）系列的最新產(chǎn)品，彈徑230mm，彈長(zhǎng)1.4m，彈重94kg，中段飛行采用GPS/慣導(dǎo)，末端為半主動(dòng)激光尋制導(dǎo)。

“阿金奇”無人機(jī)最大起飛重量4.5t，可承載1350kg任務(wù)載荷（內(nèi)藏載荷400kg，外部載荷900kg），翼展20m，可裝備“游隼”近距紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈和“灰背隼”超視距雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。

美國(guó)空軍MQ-9無人機(jī)搭載防御電子支援系統(tǒng)完成首次飛行

美國(guó)空軍、通用原子航空系統(tǒng)公司和L3哈里斯技術(shù)公司聯(lián)合完成了MQ-9“死神”無人機(jī)搭載防御電子支援系統(tǒng)(RDESS)的首次飛行。美國(guó)空軍第26武器中隊(duì)的機(jī)組人員負(fù)責(zé)操作這架MQ-9無人機(jī)，此次飛行與最近在歐洲進(jìn)行的先進(jìn)戰(zhàn)斗管理系統(tǒng)(ABMS)演示并行進(jìn)行。

防御電子支援系統(tǒng)是一種廣譜、無源電子支持措施(ESM)任務(wù)載荷，用于在防區(qū)外收集和定位目標(biāo)信號(hào)，可讓MQ-9無人機(jī)成為一種更多功能的監(jiān)視飛機(jī)。此外，該無人機(jī)還搭載了一個(gè)大容量固態(tài)數(shù)字記錄儀來收集目標(biāo)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將用于進(jìn)一步的人工智能(AI)和機(jī)器學(xué)習(xí)(ML)處理。

Fixar公司推出新型混合垂直起降工業(yè)無人機(jī)

無人機(jī)制造商Fixar公司推出了一種新型混合垂直起降（VTOL）工業(yè)無人機(jī)Fixar 007，旨在滿足測(cè)量/測(cè)繪、最后一英里貨運(yùn)交付、庫(kù)存管理等各類工業(yè)任務(wù)需求，為業(yè)界提供了小型多任務(wù)工業(yè)無人機(jī)一體化解決方案。

Fixar 007無人機(jī)融合了多旋翼無人機(jī)起降機(jī)動(dòng)性優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)化了載荷能力和續(xù)航能力，其優(yōu)勢(shì)是具有獨(dú)特的固定角度轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，在垂直/水平飛行模式切換時(shí)，無需改變電機(jī)角度，從而能夠有效減少無人機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的數(shù)量，減少平臺(tái)潛在故障風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

Fixar 007無人機(jī)采用模塊化即插即用任務(wù)載荷艙，可快速實(shí)現(xiàn)載荷切換（如激光雷達(dá)、RGB/多光譜攝像系統(tǒng)換裝等），滿足多任務(wù)應(yīng)用需求。在任務(wù)能力/續(xù)航能力方面，該無人機(jī)可在強(qiáng)風(fēng)等氣候條件下可靠運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)4km2地面區(qū)域、60km公路/鐵路/地面管線等區(qū)域的成像測(cè)繪。該無人機(jī)續(xù)航時(shí)間可達(dá)4h，期間可對(duì)8.2km2地面區(qū)域進(jìn)行5cm精度成像。

美國(guó)國(guó)防部完成首次反小型無人機(jī)技術(shù)演示活動(dòng)

4月5-9日，由美國(guó)陸軍牽頭的美國(guó)防部聯(lián)合反小型無人機(jī)系統(tǒng)辦公室（JCO）聯(lián)合工業(yè)界，在亞利桑那州尤馬試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了首次反小型無人機(jī)技術(shù)演示活動(dòng)。此次活動(dòng)聚焦“低附帶效應(yīng)攔截器”（LCEI）。美國(guó)防部計(jì)劃每半年舉行一次類似活動(dòng)，用于評(píng)估應(yīng)對(duì)小型無人機(jī)威脅的相關(guān)技術(shù)。

此次演示共有極光飛行科學(xué)公司、埃爾塔（ELTA）公司北美分部和XTEND公司三家企業(yè)參與，其任務(wù)是“在對(duì)周邊地區(qū)或人員造成最低附帶損傷的環(huán)境（例如城市地區(qū)）中有效攔截小型無人機(jī)”。JCO部署的一支地面小組將全程收集所有演示數(shù)據(jù)，最終生成全面評(píng)估報(bào)告。

澳大利亞陸軍戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)系統(tǒng)將配裝“噴火”先進(jìn)光學(xué)傳感器

澳大利亞5月5日國(guó)防部宣布，澳大利亞陸軍在“陸地129項(xiàng)目第3階段”采辦的戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)系統(tǒng)將配裝本國(guó)開發(fā)的CM234“噴火”（Spitfire）萬向節(jié)式攝像機(jī)?！?/p>

“陸地129項(xiàng)目第3階段”項(xiàng)目又稱“戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)系統(tǒng)替換與增強(qiáng)項(xiàng)目”（Tactical UAS Replacement and Enhancement Project），目前正在對(duì)最終入圍的兩家競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)——英西圖太平洋有限公司和德事隆系統(tǒng)澳大利亞公司的投標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，將在2021年下半年決標(biāo)，而兩家公司都已確認(rèn)其解決方案包括了“噴火”。

CM234“噴火”攝像機(jī)由總部位于墨爾本的升騰視覺技術(shù)公司（Ascent Vision Technologies）開發(fā)，并得到了澳大利亞國(guó)防部國(guó)防創(chuàng)新樞紐（Defence Innovation Hub）的支持和投資。該攝像機(jī)使用光電、短波和中波紅外熱像儀和激光測(cè)距/目標(biāo)指示技術(shù)，專為在戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)系統(tǒng)上使用而設(shè)計(jì)，可提供下一代情監(jiān)偵能力。澳大利亞陸軍航空系統(tǒng)總管詹姆斯·艾倫準(zhǔn)將（James Allen）認(rèn)為，“噴火”是光學(xué)攝像機(jī)傳感器和成像穩(wěn)定技術(shù)的跨代飛躍，是一種極為輕巧的傳感器套件，可為載機(jī)提供全天時(shí)監(jiān)視偵察能力，將大大提高澳陸軍戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)系統(tǒng)的能力。

天空居民航空公司進(jìn)行自主太陽能無人機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)初始飛行測(cè)試

天空居民航空公司（Skydweller Aero）成功進(jìn)行了自主太陽能無人機(jī)飛行控制、作動(dòng)、傳感器系統(tǒng)的初始飛行測(cè)試/驗(yàn)證。本次飛行測(cè)試重點(diǎn)進(jìn)行了無人機(jī)平臺(tái)自主軟件測(cè)試，并對(duì)平臺(tái)多個(gè)開放系統(tǒng)的輸入進(jìn)行了測(cè)量/評(píng)估，以采集無人機(jī)在不同飛行高度產(chǎn)生的靜態(tài)/動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。在完成初始飛行測(cè)試工作后，后續(xù)將進(jìn)行全自主飛行測(cè)試，以及可選有人控制起降測(cè)試等工作。

圍繞平臺(tái)運(yùn)行環(huán)境特點(diǎn)，天空居民公司在自主太陽能無人機(jī)關(guān)鍵軟硬件組件（如自主飛行傳感器、計(jì)算、通信組件）等方面進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，以全面提升平臺(tái)的效率、集成度和數(shù)據(jù)互聯(lián)性能。

在本次測(cè)試/驗(yàn)證過程中，通過在不同飛行高度設(shè)置關(guān)鍵測(cè)試點(diǎn)，該公司的自主太陽能無人機(jī)也突破了近4876.8m飛行高度的世界紀(jì)錄。通過應(yīng)用快速工程開發(fā)/設(shè)計(jì)流程，該公司基于真實(shí)收集/分析的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步完善了平臺(tái)自主飛行軟件性能，進(jìn)一步推進(jìn)了基于新能源（太陽能）的永久滯空無人機(jī)平臺(tái)終極目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這類平臺(tái)的試驗(yàn)成功，也為清潔能源平臺(tái)適配性和商業(yè)應(yīng)用可行性提供了有效途徑。