陳旭斌

摘要：當(dāng)前，軌道電路分路不良區(qū)段在全國(guó)鐵路各站段普遍存在，給正常的接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)帶來(lái)了一定的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。本文從車務(wù)站段的角度出發(fā)，深入分析軌道電路的基本原理及分路不良區(qū)段的產(chǎn)生原因、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、管控措施，提出了相應(yīng)的思路、對(duì)策及辦法。

關(guān)鍵詞：軌道電路;分路不良;風(fēng)險(xiǎn)管控

Abstract： At present， the bad section of track circuit is common in every railway station in China， which brings some safety risks to the normal train receiving and dispatching and shunting operation. In this paper， from the point of view of the station， the basic principle of track circuit and the cause of bad section of shunt， operation risk， control measures are deeply analyzed， and the corresponding ideas， countermeasures and methods are put forward.

Keywords： track circuit，poor shunting，risk control

軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)一直為車務(wù)站段現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控的重中之重，無(wú)論是現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)、進(jìn)路排列、道岔鎖閉還是安全聯(lián)控，都必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)章制度，防止安全隱患，否則稍有疏忽就有可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重后果。由于存在軌道電路分路不良區(qū)段，使得行車室控制臺(tái)不能正確顯示軌道占用情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)帶來(lái)了不利影響。因此，如何防止軌道電路分路不良和如何加強(qiáng)軌道電路分路不良區(qū)段的作業(yè)組織，對(duì)于運(yùn)輸生產(chǎn)一線具有非常重要的意義。

1.軌道電路的基本原理

軌道電路是利用鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，用引接線連接信號(hào)電源和繼電器，從而構(gòu)成的電氣回路。當(dāng)列車車輪進(jìn)入線路壓入兩側(cè)鋼軌造成鋼軌短路時(shí)，會(huì)導(dǎo)致繼電器失磁從而接通紅燈電路，在控制臺(tái)上表示列車占用該區(qū)段。軌道電路的狀態(tài)可以分為以下三種情況：一是軌道上沒(méi)有機(jī)車車輛，控制臺(tái)顯示未被機(jī)車車輛占用，稱為軌道電路空閑狀態(tài);二是軌道上有機(jī)車車輛，即機(jī)車車輛已進(jìn)入該軌道電路的兩根鋼軌，控制臺(tái)顯示該區(qū)段已占用，稱為軌道電路分路狀態(tài);三是軌道上有機(jī)車車輛，機(jī)車車輛已占用軌道，但控制臺(tái)沒(méi)有顯示占用或者沒(méi)有可靠顯示占用，稱為軌道電路分路不良狀態(tài)。

2.軌道電路分路不良區(qū)段產(chǎn)生的主要原因

2.1惡劣天氣。在遇到雨、雪、大霧等惡劣天氣時(shí)，鋼軌容易生銹，生銹會(huì)導(dǎo)致在機(jī)車車輛壓上鋼軌之后，軌道電路不能形成正常的回路，控制臺(tái)無(wú)法正常顯示機(jī)車車輛占用情況，從而產(chǎn)生分路不良現(xiàn)象。

2.2機(jī)車車輛長(zhǎng)期停留。當(dāng)線路上存在保留車時(shí)，由于停留時(shí)間較長(zhǎng)，可能會(huì)導(dǎo)致輪對(duì)踏面生銹，進(jìn)而導(dǎo)致分路不良。此外，運(yùn)行時(shí)間較少的軌道車、探傷車、救援車等，由于自身運(yùn)行次數(shù)較少，可能會(huì)出現(xiàn)車輪邊緣生銹的特殊情況，進(jìn)入線路之后控制臺(tái)無(wú)法正確反映出機(jī)車車輛占用信息。

2.3貨物撒漏。當(dāng)各類貨物列車駛過(guò)線路時(shí)，由于貨物裝載不均衡、車門關(guān)閉不牢靠等原因可能會(huì)導(dǎo)致粉塵、油污等異物撒漏在鋼軌上，經(jīng)車輪碾壓后會(huì)導(dǎo)致車輛輪對(duì)踏面與鋼軌面之間出現(xiàn)絕緣層，形成分路不良。此外，貨物在裝卸過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵如果撒漏在鋼軌上也容易導(dǎo)致分路不良。

2.4車流量小。在牽出線、安全線、避難線及部分廠礦專用線上，由于長(zhǎng)期沒(méi)有走行機(jī)車車輛，導(dǎo)致鋼軌出現(xiàn)銹蝕，繼而產(chǎn)生分路不良。

2.5大型施工。在新建鐵路、站場(chǎng)改造、工務(wù)部門更換鋼軌和道岔等大型施工之后，由于新?lián)Q鋼軌軌面生銹、列車碾壓及測(cè)試銷記不及時(shí)，導(dǎo)致出現(xiàn)軌道電路分路不良區(qū)段。

3.軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

3.1危及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全。軌道電路分路不良會(huì)直接導(dǎo)致信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的連鎖關(guān)系失效，控制臺(tái)無(wú)法準(zhǔn)確及時(shí)反映出機(jī)車車輛的實(shí)際位置和占用情況，車站值班員、信號(hào)員可能會(huì)誤確認(rèn)、誤操作，例如，將有車線當(dāng)作空線，將有車區(qū)段當(dāng)作空閑區(qū)段，從而在列車沒(méi)有出清區(qū)段時(shí)提前中途轉(zhuǎn)換道岔、排列進(jìn)路、開放信號(hào)，最終導(dǎo)致道岔擠岔、車輛進(jìn)入異線、列車脫軌，甚至引發(fā)列車沖突、列車追尾等非常嚴(yán)重的后果。

3.2降低現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率。如果某一線路區(qū)段出現(xiàn)軌道電路分路不良，那么在辦理該區(qū)段接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)之前，首先要指派勝任人員到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)區(qū)段占用情況進(jìn)行檢查確認(rèn)，確認(rèn)區(qū)段空閑之后方可排列進(jìn)路、開放信號(hào)，進(jìn)行后續(xù)作業(yè)，在列車或車列進(jìn)入軌道電路分路不良區(qū)段之后，車站值班員、信號(hào)員無(wú)法通過(guò)控制臺(tái)及時(shí)掌握作業(yè)進(jìn)程，只能通過(guò)無(wú)線通信設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)詢問(wèn)，整個(gè)作業(yè)過(guò)程不僅耗費(fèi)時(shí)間，增加了作業(yè)人員的工作量，而且也可能會(huì)擾亂正常的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序，造成作業(yè)延誤，嚴(yán)重降低了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率。

4.車務(wù)站段防止軌道電路分路不良的應(yīng)對(duì)措施

4.1安裝微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。在軌道電路分路不良區(qū)段安裝微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，在辦理接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)之前，車站值班員或信號(hào)員可以利用視頻監(jiān)控隨時(shí)查看并確認(rèn)區(qū)段是否空閑，并進(jìn)行后續(xù)作業(yè)，節(jié)省了指派人員現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)的時(shí)間，全面提升了作業(yè)效率。

4.2列車碾壓。車務(wù)站段應(yīng)及時(shí)組織對(duì)分路不良區(qū)段進(jìn)行碾壓除銹，合理地安排列車和調(diào)車進(jìn)路，最大限度地利用正常作業(yè)進(jìn)行碾壓。每次碾壓須通知電務(wù)人員到崗確認(rèn)碾壓情況，進(jìn)行檢查、測(cè)試并登記結(jié)果，合格后及時(shí)銷記，如不合格則繼續(xù)進(jìn)行碾壓除銹。

4.3禁止機(jī)車車輛長(zhǎng)期停留。盡量避免在線路上長(zhǎng)期停留機(jī)車車輛，防止因輪對(duì)踏面生銹導(dǎo)致出現(xiàn)分路不良。特殊情況下對(duì)于線路上長(zhǎng)期停留的機(jī)車車輛，車站值班員要加強(qiáng)與列車調(diào)度員的聯(lián)系，及時(shí)掛運(yùn)，實(shí)在不能及時(shí)掛運(yùn)時(shí)也應(yīng)組織轉(zhuǎn)線，盡量避免部分區(qū)段機(jī)車車輛長(zhǎng)時(shí)間停留或長(zhǎng)時(shí)間不行車現(xiàn)象。

4.4打磨除銹。對(duì)于走行頻率較少的分路不良區(qū)段，可由車務(wù)部門牽頭，聯(lián)合電務(wù)、工務(wù)部門，采用鋼軌除銹噴涂的方法，運(yùn)用適宜的噴涂技術(shù)在軌道表面涂抹防銹涂層，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道表面除銹的處理工作。同時(shí)，還可以采用人工打磨的方式，對(duì)個(gè)別短小區(qū)段的鐵銹進(jìn)行清除處理。

5.軌道電路分路不良安全風(fēng)險(xiǎn)管控

在集中聯(lián)鎖區(qū)域作業(yè)期間，若產(chǎn)生軌道電路分路不良，車站值班員須電話通知電務(wù)部門，并按軌道電路分路不良作業(yè)辦法辦理。

5.1規(guī)范登記制度。車站值班員實(shí)時(shí)跟蹤列車或機(jī)車車輛的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)軌道電路故障、占用無(wú)表示、異常等情況時(shí)，須立即采取必要安全措施并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，通知電務(wù)部門并報(bào)告列車調(diào)度員。軌道電路分路不良處所由電務(wù)部門在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記后，電務(wù)部門在控制臺(tái)上進(jìn)行設(shè)置，雙方進(jìn)行簽認(rèn)。

5.2明確崗位揭示。在車站值班員、內(nèi)外勤助理值班員、調(diào)車作業(yè)人員等重點(diǎn)崗位做好分路不良區(qū)段揭示，在站場(chǎng)平面示意圖上對(duì)分路不良區(qū)段進(jìn)行標(biāo)注，在控制臺(tái)上對(duì)分路不良區(qū)段相關(guān)的信號(hào)機(jī)、道岔進(jìn)行加鎖，將分路不良區(qū)段作業(yè)程序、安全風(fēng)險(xiǎn)、注意事項(xiàng)打印后在崗位進(jìn)行揭掛，起到作業(yè)中的提示警醒作用。車站值班員在每班交接核對(duì)時(shí)，必須做到控制臺(tái)分路不良揭示、《行車設(shè)備檢查登記簿》、交接班記錄簿三項(xiàng)一致。

5.3緊盯道岔鎖閉。在分路不良的線路上接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)時(shí)， 排列進(jìn)路、開放信號(hào)并確認(rèn)無(wú)誤后，要將軌道電路分路不良的區(qū)段上的道岔進(jìn)行單獨(dú)鎖閉，并終止各種影響正常行車或調(diào)車的作業(yè)。接車作業(yè)時(shí)，須人工確認(rèn)列車整列到達(dá)、列車尾部停于接車線股道內(nèi)方（無(wú)聯(lián)鎖時(shí)為接車股道警沖標(biāo)內(nèi)方）;發(fā)車作業(yè)時(shí)，須人工確認(rèn)列車整列出清分路不良區(qū)段;調(diào)車作業(yè)時(shí)，須得到調(diào)車人員確認(rèn)調(diào)車機(jī)或調(diào)車列已越過(guò)折返信號(hào)機(jī)并停妥后的匯報(bào)，在確認(rèn)列車或機(jī)車車輛全部出清分路不良的軌道區(qū)段前，嚴(yán)禁車站值班員或內(nèi)勤助理值班員操縱該進(jìn)路上的有關(guān)道岔及與其設(shè)有聯(lián)鎖關(guān)系的其他道岔。

5.4強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。辦理接發(fā)列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路前，能利用站場(chǎng)視頻設(shè)備確認(rèn)分路不良區(qū)段空閑時(shí)，由車站值班員或內(nèi)勤助理值班員利用站場(chǎng)視頻設(shè)備確認(rèn)分路不良區(qū)段空閑。遇站場(chǎng)視頻設(shè)備故障等情況，無(wú)法確認(rèn)分路不良區(qū)段時(shí)，車站值班員或內(nèi)勤助理值班員必須指派外勤助理值班員或調(diào)車人員現(xiàn)場(chǎng)檢查，在確認(rèn)分路不良區(qū)段空閑后，車站值班員方可指示內(nèi)勤助理值班員開放信號(hào)。遇須經(jīng)分路不良區(qū)段選排變通進(jìn)路時(shí)，車站值班員或內(nèi)勤助理值班員須向現(xiàn)場(chǎng)檢查人員講明變通進(jìn)路所需經(jīng)過(guò)的分路不良區(qū)段道岔號(hào)碼。

5.5變更作業(yè)方式。在軌道電路分路不良的區(qū)段（股道、道岔）上，不能使用車站信號(hào)控制臺(tái)鎖閉進(jìn)路、開放信號(hào)，即聯(lián)鎖設(shè)備不能保證接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)安全時(shí)，有關(guān)行車或調(diào)車作業(yè)須按無(wú)聯(lián)鎖作業(yè)方式辦理。

5.6嚴(yán)格機(jī)車車輛停留。原則上禁止在軌道電路分路不良區(qū)段的線路上停留機(jī)車車輛，特殊情況需停留時(shí)必須停于警沖標(biāo)內(nèi)方，車站值班員或內(nèi)勤助理值班員需在控制臺(tái)進(jìn)行揭掛，并在占線板上進(jìn)行標(biāo)注，同時(shí)將兩端信號(hào)機(jī)進(jìn)行鈕封，并將線路兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。線路騰空后，應(yīng)及時(shí)撤除標(biāo)記。

5.7加強(qiáng)盯控檢查。將軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)納入干部日常檢查盯控的重中之重，無(wú)論是接發(fā)列車還是調(diào)車作業(yè)，值班干部都要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)查看、視頻監(jiān)控、調(diào)車錄音、作業(yè)記錄儀等方式，對(duì)安全聯(lián)控、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)、進(jìn)路排列、道岔加鎖等重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，確?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全有序。

5.8做好職工教育。站段要針對(duì)軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)中出現(xiàn)的違章問(wèn)題召開安全對(duì)話會(huì)，深入分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，制定有效防范措施，確保整改到位，防止問(wèn)題重復(fù)發(fā)生。同時(shí)要利用日常點(diǎn)名會(huì)、學(xué)習(xí)會(huì)及休班時(shí)間，通報(bào)相關(guān)問(wèn)題，結(jié)合事故案例組織職工集體學(xué)習(xí)分路不良區(qū)段作業(yè)辦法，明確分路不良區(qū)段數(shù)目及位置，使職工明白違章蠻干、臆測(cè)作業(yè)可能導(dǎo)致的嚴(yán)重后果，有效增強(qiáng)職工的安全責(zé)任意識(shí)，強(qiáng)化崗位自控互控卡控，形成上下齊心、合力共為保安全的良好氛圍。

6.結(jié)束語(yǔ)

長(zhǎng)期以來(lái)，軌道電路分路不良區(qū)段給車務(wù)站段的正常作業(yè)帶來(lái)了無(wú)數(shù)的困擾，引發(fā)了一系列的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸組織，為了降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，車務(wù)站段必須嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)對(duì)措施，卡控各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，相關(guān)崗位作業(yè)人員要熟悉作業(yè)流程和規(guī)章制度，樹立起安全責(zé)任心，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，避免因軌道電路不良而引發(fā)事故，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全暢通。

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