胡新光

（中國(guó)瑞達(dá)投資發(fā)展集團(tuán)有限公司，北京 100040）

引言

城市公共交通是指在城市區(qū)域內(nèi)，利用公共汽（電）車（含有軌電車）、出租車、城市軌道交通系統(tǒng)和有關(guān)設(shè)施，為公眾提供基本出行服務(wù)的活動(dòng)。2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)（國(guó)發(fā)〔2012〕64號(hào)）指出：“深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式，突出城市公共交通的公益屬性，將公共交通發(fā)展放在城市交通發(fā)展的首要位置，著力提升城市公共交通保障水平。在規(guī)劃布局、設(shè)施建設(shè)、技術(shù)裝備、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面，明確公共交通發(fā)展目標(biāo)，落實(shí)保障措施，創(chuàng)新體制機(jī)制，形成城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的新格局?！?/p>

近年來(lái)，我國(guó)城市公共交通得到快速發(fā)展，技術(shù)裝備水平不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)成績(jī)顯著，人民群眾出行更加方便，以北京市為例，截至現(xiàn)在北京軌道交通總運(yùn)行里程727公里，運(yùn)行線路23條，日客流1000多萬(wàn)人次，形成由軌道交通指揮中心管理調(diào)度下的覆蓋全市的線網(wǎng)運(yùn)行格局，全地鐵線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了電子支付及客流數(shù)據(jù)集中清算管理；北京公交擁有運(yùn)營(yíng)車輛近3萬(wàn)輛，運(yùn)營(yíng)線路895條，線路總長(zhǎng)度17.42萬(wàn)公里，設(shè)置有多個(gè)公交運(yùn)行調(diào)度管理中心，受票價(jià)政策刺激全市公交車基本實(shí)現(xiàn)一卡通電子支付，具備公交系統(tǒng)大數(shù)據(jù)深入分析、挖掘及應(yīng)用的基礎(chǔ)條件；北京現(xiàn)有出租車7萬(wàn)輛，各出租車企業(yè)均設(shè)置有可直接聯(lián)絡(luò)追蹤每輛車的指揮調(diào)度中心。

習(xí)近平總書記提出面對(duì)新發(fā)展格局，需要新發(fā)展理念。國(guó)家十四五規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要提出：迎接數(shù)字時(shí)代，激活數(shù)據(jù)要素潛能，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)建設(shè)，加快建設(shè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)字社會(huì)、數(shù)字政府，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型整體驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)方式、生活方式和治理方式變革。隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、5G通信等技術(shù)的快速發(fā)展，城市公共交通系統(tǒng)需要運(yùn)用數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，通過(guò)管理理念不斷創(chuàng)新、管理模式不斷創(chuàng)新、技術(shù)手段不斷升級(jí)，建立以人為本、數(shù)據(jù)導(dǎo)向、從下至上的制度性的模式創(chuàng)新及技術(shù)創(chuàng)新，建設(shè)共享共治共管的公共交通智慧生態(tài)。

1 城市公共交通系統(tǒng)數(shù)字化發(fā)展存在的問(wèn)題

數(shù)字時(shí)代最顯著的特征是物理世界和數(shù)字世界的聯(lián)接，數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)力構(gòu)成基本要素，城市公共交通系統(tǒng)是一個(gè)綜合、復(fù)雜、開(kāi)放、動(dòng)態(tài)的大系統(tǒng)，公共交通行業(yè)數(shù)字化包括基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和業(yè)務(wù)流程數(shù)字化兩個(gè)層次，才能完成從物理世界到數(shù)字世界的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)智慧交通的數(shù)字孿生和增值應(yīng)用，如果數(shù)字化只是停留在單個(gè)行業(yè)場(chǎng)景的數(shù)據(jù)挖掘上，產(chǎn)生的價(jià)值是非常有限的，只有實(shí)現(xiàn)公共交通全系統(tǒng)及全業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化及數(shù)字融合才能實(shí)現(xiàn)整體層面的提升。根據(jù)分析目前公共交通系統(tǒng)數(shù)字化發(fā)展存在的問(wèn)題包括以下幾方面。

1.1 行業(yè)數(shù)字信息孤島問(wèn)題嚴(yán)重，數(shù)字融合不足

城市公共交通各條塊設(shè)施建設(shè)及信息化建設(shè)很多城市已具備規(guī)模，受條塊限制，行業(yè)數(shù)字信息孤島問(wèn)題嚴(yán)重，目前尚未形成城市層面可兼容異構(gòu)信息的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)空數(shù)據(jù)底層框架。數(shù)據(jù)孤島問(wèn)題雖然一直都受到人們的重視，卻一直未能解決。各部門業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)權(quán)限不明確、數(shù)據(jù)對(duì)接機(jī)制不健全，都將制約公共交通系統(tǒng)的數(shù)字孿生、生態(tài)發(fā)展及服務(wù)提升。

1.2 公共交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)一個(gè)城市及地區(qū)建立起總體層面的系統(tǒng)性整體性交通數(shù)據(jù)信息中心，也沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)為市民提供實(shí)時(shí)、快速、便捷的出行服務(wù)。由于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏或標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，機(jī)構(gòu)和廠商各自推進(jìn)，難以確保統(tǒng)一編碼、多模態(tài)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)融合表達(dá)，大量的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)混合，導(dǎo)致公共交通整體性數(shù)字信息整合及集成工作難度較大，政府端信息接受滯后，對(duì)于突發(fā)交通事件的處理顯得被動(dòng)與不足。

1.3 公共交通系統(tǒng)時(shí)效性不足、個(gè)性化服務(wù)不足、服務(wù)體驗(yàn)不佳

公共交通作為城市服務(wù)的核心要素，其時(shí)效性甚為重要。當(dāng)前公共交通系統(tǒng)中地鐵時(shí)效性稍好，公交則易受包括天氣、重大活動(dòng)以及路況擁堵影響，時(shí)效性不足。城市缺乏針對(duì)市民出行的整體性個(gè)性化服務(wù)，比如個(gè)人出行定制服務(wù)、出行路線及方式選擇、場(chǎng)站間銜接服務(wù)等。由于缺乏統(tǒng)一信息及統(tǒng)一協(xié)調(diào)，機(jī)場(chǎng)及鐵路場(chǎng)站經(jīng)常發(fā)生到站旅客沒(méi)有交通工具可選的窘境，很多時(shí)候公共交通信息發(fā)布、出租調(diào)度及出行協(xié)調(diào)依靠交通廣播電臺(tái)完成。

1.4 公共交通系統(tǒng)缺乏市民參與通道難以實(shí)現(xiàn)共享共治

長(zhǎng)期以來(lái)公共交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)服務(wù)從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)均為單向服務(wù)模式，即設(shè)置一個(gè)公共交通設(shè)施系統(tǒng)時(shí)，缺乏市民溝通參與通道，未建立市民溝通參與激勵(lì)機(jī)制。目前國(guó)內(nèi)在數(shù)字社會(huì)和數(shù)字政府生態(tài)建設(shè)方面已有可喜進(jìn)展，全國(guó)一體化政務(wù)服務(wù)平臺(tái)整體上線試運(yùn)行，接入地方部門360余萬(wàn)項(xiàng)服務(wù)事項(xiàng)和一大批高頻熱點(diǎn)公共服務(wù)，共建共治共享的社會(huì)治理新格局逐步形成。公共交通服務(wù)提升屬于市民急難愁盼的問(wèn)題，需要以數(shù)字化理念、數(shù)字化技術(shù)打通市民參與溝通通道，建立共享共治共管的智慧交通生態(tài)體系。

2 城市公共交通系統(tǒng)智慧生態(tài)模型

城市公共交通具備公益和普眾屬性，公共交通智慧生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)需要?jiǎng)?chuàng)新思維，從人本核心需求和服務(wù)體驗(yàn)出發(fā)設(shè)計(jì)和構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)各參與方包括政府機(jī)構(gòu)、交通管理部門、交通服務(wù)部門、商業(yè)機(jī)構(gòu)、社會(huì)機(jī)構(gòu)、執(zhí)法機(jī)構(gòu)及乘客/市民主體的和諧共生、共贏發(fā)展格局。構(gòu)建公共交通系統(tǒng)智慧生態(tài)應(yīng)遵循如下原則。

（1）以人為本，滿足核心出行需求。以人為本，從核心公共交通出行需求出發(fā)，如時(shí)效性、便捷性、舒適性等方面設(shè)計(jì)目標(biāo)愿景，同時(shí)提升公民交通文明意識(shí)。生態(tài)系統(tǒng)中市民在公共交通體系中可承擔(dān)多重角色，如數(shù)據(jù)提供者、服務(wù)接受者、治理參與者。與傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)（ITS）注重系統(tǒng)效率、車輛和車流量本身不同，智慧生態(tài)的交通系統(tǒng)致力于優(yōu)化人的出行體驗(yàn)，專注于人。與政府、運(yùn)營(yíng)商以及其他參與方一樣，乘客也可參與出行服務(wù)的數(shù)據(jù)提供和改進(jìn)。

（2）集中統(tǒng)一的交通設(shè)施多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合。建立互聯(lián)互通的交通設(shè)施數(shù)據(jù)體系，實(shí)現(xiàn)不同公共交通設(shè)施及運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)集中統(tǒng)一融合和整合，推動(dòng)公共交通數(shù)據(jù)在政府內(nèi)外的雙向流動(dòng)和有效利用，建立一體化城市公共交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)和應(yīng)急管理出行服務(wù)中心。

（3）共享共治的激勵(lì)機(jī)制及普惠機(jī)制?？紤]到公共交通的公益屬性，政府需要制定共享共治共管的智慧交通激勵(lì)機(jī)制和普惠機(jī)制，如建立市民信用積分機(jī)制，為參與治理和數(shù)據(jù)提供者、緊急狀態(tài)服務(wù)者提供積分獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)于商業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)或第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)給與政策激勵(lì)及扶持，形成全社會(huì)共同參與的良性健康發(fā)展的公共交通發(fā)展生態(tài)格局[1]。

（4）一體化公共交通時(shí)空數(shù)據(jù)管理服務(wù)平臺(tái)。以物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、數(shù)字孿生城市、時(shí)空大數(shù)據(jù)、人工智能為代表的數(shù)字技術(shù)正蓬勃發(fā)展。針對(duì)公共交通時(shí)效性的重要核心特征，需要應(yīng)用時(shí)空數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)整合和融合，建立一體化公共交通時(shí)空數(shù)據(jù)管理服務(wù)平臺(tái)。時(shí)空大數(shù)據(jù)包含時(shí)空信息特征，包括時(shí)間、地點(diǎn)、場(chǎng)景特征等，實(shí)現(xiàn)對(duì)匯聚獲取的各類數(shù)據(jù)添加時(shí)空標(biāo)識(shí)，即時(shí)間、空間和屬性“三域”標(biāo)識(shí)。時(shí)空人工智能是AI領(lǐng)域的新型創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)，以時(shí)空為“索引”對(duì)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)空化治理和融合，并借力知識(shí)工程和AI算法進(jìn)行智能化分析，從而挖掘知識(shí)和輔助決策。通過(guò)時(shí)空大數(shù)據(jù)和時(shí)空人工智能可有效實(shí)現(xiàn)出行模式挖掘、交通流量預(yù)測(cè)、智能調(diào)度、交通事件預(yù)測(cè)及個(gè)性出行服務(wù)[2]。

城市公共交通智慧生態(tài)模型如圖1所示，智慧生態(tài)以時(shí)空數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算等數(shù)字技術(shù)為支撐，以一體化時(shí)空大數(shù)據(jù)公共交通管理服務(wù)平臺(tái)為中心，構(gòu)成覆蓋市民、地鐵、公交、出租、機(jī)場(chǎng)、鐵路、車站等多要素公共交通時(shí)空數(shù)據(jù)融合及智能挖掘及服務(wù)，形成以技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化、共贏發(fā)展、共享共治的協(xié)同發(fā)展公共交通智慧生態(tài)體系，助推新型智慧城市高質(zhì)量建設(shè)發(fā)展。

圖1 城市公共交通系統(tǒng)智慧生態(tài)模型

3 公共交通一體化時(shí)空數(shù)據(jù)管理服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)

3.1 總體目標(biāo)

為構(gòu)成以人為本、數(shù)字導(dǎo)向的城市公共交通智慧生態(tài)體系，需要建立公共交通一體化時(shí)空數(shù)據(jù)管理服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)字建模、多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合、時(shí)空數(shù)字計(jì)算、人工智能等技術(shù)手段，為城市公共交通整體管理、公眾服務(wù)、應(yīng)急處置、公共交通場(chǎng)站及設(shè)施優(yōu)化等各方面提供有力支撐，實(shí)現(xiàn)公共交通綜合預(yù)測(cè)預(yù)警及決策支持。

公共交通一體化時(shí)空數(shù)據(jù)管理服務(wù)平臺(tái)需要把各垂直領(lǐng)域的數(shù)字化整合起來(lái)，從乘客/市民的角度將地鐵、公交、出租、鐵路、機(jī)場(chǎng)、車站等多樣化交通工具數(shù)據(jù)與用戶出行需求實(shí)現(xiàn)最佳對(duì)接，實(shí)現(xiàn)開(kāi)放架構(gòu)，乘客/市民參與出行服務(wù)的數(shù)據(jù)提供和改進(jìn)，融合不同部門的“數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)”和數(shù)據(jù)資源，建立開(kāi)放性、綜合性、全息的公共交通數(shù)字化體系，運(yùn)用時(shí)空數(shù)據(jù)分析計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)為社會(huì)公眾提供智能出行服務(wù)，為管理機(jī)構(gòu)提供公共交通應(yīng)急預(yù)警及處置服務(wù)，形成公共交通時(shí)空數(shù)據(jù)資源共享平臺(tái)，提高公共交通數(shù)據(jù)資源的整體性服務(wù)能力。推進(jìn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，運(yùn)用區(qū)塊鏈可信技術(shù)加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全防范，提升數(shù)據(jù)監(jiān)管和保護(hù)能力，維護(hù)數(shù)據(jù)的安全使用。

基于公共交通一體化時(shí)空數(shù)據(jù)管理服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建完備網(wǎng)絡(luò)化交通信息環(huán)境，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)跨模式的大范圍出行調(diào)控和網(wǎng)絡(luò)化誘導(dǎo)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制，形成公共交通、城際公路、鐵路、民航等交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行體系，強(qiáng)化交通運(yùn)營(yíng)管理的整體性功能，實(shí)現(xiàn)步調(diào)一致的協(xié)同管理，為公共交通運(yùn)行高效有序、居民出行便捷提供更有力的保障。

城市公共交通一體化時(shí)空數(shù)據(jù)管理服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)構(gòu)成如圖2所示，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)的可信計(jì)算支撐平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各部門數(shù)據(jù)的安全可信傳輸，通過(guò)時(shí)空大數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)時(shí)空數(shù)據(jù)建模、多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合，通過(guò)時(shí)空數(shù)據(jù)計(jì)算及時(shí)空智能提供服務(wù)及決策支持。

圖2 公共交通一體化時(shí)空數(shù)據(jù)管理服務(wù)平臺(tái)

3.2 關(guān)鍵技術(shù)

（1）基于乘客的時(shí)空大數(shù)據(jù)建模。公共交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)中帶有時(shí)間與位置標(biāo)簽的數(shù)據(jù)十分常見(jiàn)，人類生活中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)約有80%和時(shí)空位置有關(guān)。時(shí)空信息與大數(shù)據(jù)的融合標(biāo)志著正式進(jìn)入了時(shí)空大數(shù)據(jù)時(shí)代，時(shí)空大數(shù)據(jù)公認(rèn)具備“4V”特征：規(guī)模性（Volume）、多樣性（Variety）、高速性（Velocity）和有價(jià)值（Value）[2]，此外，具備對(duì)象/事件的豐富語(yǔ)義特征和時(shí)空維度動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)特性。基于乘客的時(shí)空大數(shù)據(jù)建模將回歸到人本的數(shù)字模型設(shè)計(jì)與建立，時(shí)空數(shù)據(jù)模型有效組織和管理時(shí)空地理數(shù)據(jù)、屬性、空間和時(shí)間，表達(dá)隨時(shí)間變化的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)、空間數(shù)據(jù)的時(shí)態(tài)變化，考慮時(shí)空數(shù)據(jù)的空間/屬性內(nèi)聚性和時(shí)態(tài)內(nèi)聚性的強(qiáng)度，選擇時(shí)間標(biāo)記的對(duì)象，提供靜態(tài)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)建模手段（靜態(tài)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)類型和操作）。

（2）時(shí)空大數(shù)據(jù)計(jì)算。時(shí)空大數(shù)據(jù)計(jì)算是在時(shí)空大數(shù)據(jù)采集、接入、存儲(chǔ)、管理、分析等各個(gè)流程環(huán)節(jié)中，處理時(shí)空大數(shù)據(jù)的計(jì)算方法、技術(shù)選型、實(shí)現(xiàn)框架、性能分析等的總稱，實(shí)現(xiàn)時(shí)空大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)整理以及計(jì)算結(jié)果的規(guī)整合并和可視化?；诔丝偷臅r(shí)空計(jì)算可完整勾畫出乘客出行規(guī)律、出行軌跡、交通設(shè)施選擇、交通場(chǎng)站客流密度及常住地設(shè)施分布等信息，可籍此實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的個(gè)人出行定制服務(wù)。

（3）時(shí)空知識(shí)推理。知識(shí)推理是指基于已知的事實(shí)或知識(shí)推斷得出未知的事實(shí)或知識(shí)的過(guò)程。公共交通時(shí)空數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)的時(shí)空知識(shí)推理將著力于建立人本的時(shí)空知識(shí)圖譜及交通流圖譜，用于動(dòng)態(tài)交通流預(yù)測(cè)預(yù)警、智能調(diào)度、決策支持及智能出行服務(wù)。

（4）可信計(jì)算、可信身份、可信跨鏈?？尚庞?jì)算基于可信軟硬件及區(qū)塊鏈技術(shù)，在保證公共交通服務(wù)數(shù)據(jù)絕對(duì)安全和隱私保護(hù)的前提下完成多方數(shù)據(jù)傳輸及協(xié)同計(jì)算，做到服務(wù)方數(shù)據(jù)確權(quán)及協(xié)作行為追溯，保證協(xié)作協(xié)同過(guò)程的權(quán)益平衡?？尚派矸萦糜谄平飧鳂I(yè)務(wù)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象，在數(shù)據(jù)不泄露的前提下完成各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)協(xié)作及交換?？尚趴珂溂夹g(shù)致力于實(shí)現(xiàn)通用的、標(biāo)準(zhǔn)化的區(qū)塊鏈接入模型，同時(shí)也以跨鏈解決方案的方式支持不同服務(wù)模型、不同區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)的跨鏈服務(wù)。

3.3 智慧生態(tài)應(yīng)用

（1）出行模式挖掘。城市居民是公共交通出行的組成主體，城市居民的出行活動(dòng)規(guī)律是對(duì)城市公共交通運(yùn)行狀況的反映，其活動(dòng)規(guī)律對(duì)于深刻理解城市公共交通具有重要意義?；诔丝偷臅r(shí)空大數(shù)據(jù)融合，將各種類型的時(shí)空軌跡大數(shù)據(jù)用于居民出行模式研究及挖掘分析，如移動(dòng)車運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)、交通智能卡刷卡數(shù)據(jù)等，同時(shí)可識(shí)別個(gè)體或群體的出行活動(dòng)是否規(guī)律或異常、出行目的的識(shí)別以及預(yù)測(cè)個(gè)體活動(dòng)軌跡的相似性等。

（2）智能調(diào)度。智能調(diào)度是把先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于地面交通管理體系中，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。城市公交系統(tǒng)智能調(diào)度實(shí)現(xiàn)對(duì)公共交通系統(tǒng)整體謀劃，使多種交通方式能夠聯(lián)系緊密，在保證乘客出行銜接方式更加便捷的同時(shí)也使得交通系統(tǒng)擁有更高的效率。公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)所涉及的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)組成。這些數(shù)據(jù)中最重要的就是站點(diǎn)客流量數(shù)據(jù)和站點(diǎn)間運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)，站點(diǎn)客流實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)是公共交通實(shí)時(shí)調(diào)度的基礎(chǔ)，常見(jiàn)的算法包括：聚類分析、逐步回歸分析、時(shí)間序列預(yù)測(cè)方法、循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等。

（3）個(gè)性化出行服務(wù)。當(dāng)前的公共交通服務(wù)面向社會(huì)公眾只提供了基本的、廣播式的服務(wù)，公眾在獲取信息和服務(wù)時(shí)需要進(jìn)行查找、篩選和辨別，過(guò)濾出自己需要的信息，而無(wú)法根據(jù)自身的需求定制交通服務(wù)，將定制的內(nèi)容通過(guò)指定的渠道或者手段，在規(guī)定的時(shí)間發(fā)送給出行者[3]。個(gè)性化的交通服務(wù)研究是對(duì)新的交通服務(wù)方式的探索，是公共交通智慧生態(tài)的重要體現(xiàn)。通過(guò)個(gè)性化服務(wù)系統(tǒng)將融合后的交通信息按種類進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品化，以供社會(huì)公眾通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行服務(wù)定制，并將個(gè)性化信息推送給定制的出行者。典型的應(yīng)用包括交通信息推送、個(gè)性化導(dǎo)航、出行方式推薦等，開(kāi)展上述應(yīng)用的技術(shù)基礎(chǔ)主要包括：基于機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能的交通數(shù)據(jù)挖掘、交通出行行為分析和個(gè)性化交通服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建等方面。

4 結(jié)語(yǔ)

城市公共交通系統(tǒng)復(fù)雜龐大，除公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)外，還包括道路交通、交通信號(hào)管理、交通執(zhí)法等眾多領(lǐng)域，限于篇幅難以概覽全貌。本文力圖以數(shù)字技術(shù)為抓手，著力分析研究基于乘客時(shí)空數(shù)據(jù)的公共交通智慧生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)模式、關(guān)鍵技術(shù)、生態(tài)應(yīng)用及方法。公共交通智慧生態(tài)建設(shè)符合習(xí)總書記的人類命運(yùn)共同體理念，需要政府、交通服務(wù)機(jī)構(gòu)、社會(huì)機(jī)構(gòu)及公眾合力打造，形成多方受益共贏的開(kāi)放發(fā)展格局，其成為城市公共交通可持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展的主導(dǎo)方向未來(lái)可期。