張鵬

摘要：我國(guó)公交交通的服務(wù)質(zhì)量是城市發(fā)展的重要方面，采取合理的汽 車調(diào)度方案，優(yōu)化車輛管理措施，努力降低乘客的出行成本，緩解人 流壓力是研究的重中之重。車輛系統(tǒng)管理模式對(duì)公共交通事業(yè)發(fā)展有 著基礎(chǔ)性作用，通過(guò)線路模型的構(gòu)建和調(diào)整，結(jié)合調(diào)度管理模式能 夠?yàn)檫\(yùn)用調(diào)控中心提供新的管理方案，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。

關(guān)鍵詞：合理調(diào)度;車輛管理;汽車

前言：在各大公共交通中，做好汽車調(diào)度管理工作具有至關(guān)重要的作用，能夠有效提高車輛的利用率，減少車輛的運(yùn)行成本，從而保證公共交通能夠更好的運(yùn)行。通過(guò)分析公共交通汽車調(diào)度管理控制方案，能夠幫助公共交通中的相關(guān)工作人員更好的了解公共交通汽車的運(yùn)行情況，并針對(duì)汽車調(diào)度中存在的問(wèn)題，及時(shí)采取相應(yīng)的解決措施。

一、我國(guó)城市汽車合理調(diào)度與車輛管理的現(xiàn)狀分析

隨著城市的擴(kuò)張化發(fā)展，交通線路、車輛管理、出行方式選擇已 經(jīng)成為城市發(fā)展的一大問(wèn)題。兼顧公交公司和乘客的共同利益，優(yōu)化 汽車的合理調(diào)度問(wèn)題，基于共同目標(biāo)強(qiáng)化車輛管理方案具有現(xiàn)實(shí)意義。 就我國(guó)公共交通情況而言，公共線網(wǎng)的分布不合理、發(fā)車間隔缺乏科 學(xué)指導(dǎo)，從而致使乘客在換乘過(guò)程中出現(xiàn)時(shí)間浪費(fèi)和延誤，故而滿意度較低。 [1]

具體而言，我國(guó)現(xiàn)階段調(diào)度技術(shù)相對(duì)單一，在車輛自動(dòng)定位技術(shù)、 人流量數(shù)據(jù)篩查中表現(xiàn)落后，且調(diào)度方案缺乏科學(xué)性指導(dǎo)，難以更具 實(shí)施動(dòng)態(tài)及時(shí)的調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，因此，造成了不必要的資源損失。此外， 在車輛的監(jiān)控方面相對(duì)無(wú)力，且運(yùn)營(yíng)調(diào)度具有長(zhǎng)周期的特點(diǎn)。在意外 事件發(fā)生后，場(chǎng)面一旦失控，信息傳遞速度緩慢將進(jìn)一步暴露調(diào)度問(wèn) 題，影響多條線路的運(yùn)行秩序。因此，完善車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)，探討分 布規(guī)律是提高汽車合理調(diào)度的重要一步。 在汽車調(diào)度的工作上，主要可分為四個(gè)方面，即線網(wǎng)規(guī)劃、時(shí)刻 表安排、運(yùn)行過(guò)程的實(shí)時(shí)調(diào)度、乘務(wù)人員的配比。因此，提高運(yùn)營(yíng)管 理人員的綜合能力，加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用是優(yōu)化調(diào)度工作的主要內(nèi)容。 此外，針對(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中車輛的運(yùn)行速度、滿載率、舒適性體驗(yàn)、客流 量規(guī)律等優(yōu)化服務(wù)水平，特別是信息系統(tǒng)的完善，是現(xiàn)階段研究的重點(diǎn)問(wèn)題。

二、汽車合理調(diào)度及車輛管理的方案研究

（一）做好規(guī)劃設(shè)計(jì)

通過(guò)高效的規(guī)劃設(shè)計(jì)可以很好的 優(yōu)化公交汽車的行駛線路，節(jié)省很多有效的

城市公共資源。在線路優(yōu)化的過(guò)程中需要對(duì) 有有關(guān)的線路，進(jìn)行詳細(xì)的勘測(cè)，在路線勘的過(guò)程中需要遵循“裁彎取直”的原則， 這樣公交車輛在運(yùn)行的過(guò)程中就可以很好的避免路的重復(fù)，從而更好的提高城市公共 汽車的運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)在勘測(cè)線路的過(guò)程中對(duì)于沒(méi)有涉及到的位置，或者是汽車的運(yùn)營(yíng) 次數(shù)不能滿足出行用戶需求的地方，可以根據(jù)實(shí)際的情況開(kāi)設(shè)新的線路，從而不斷的提 高城市人民的出行環(huán)境。 在公交車線路優(yōu)化的過(guò)程中可以采取專家咨詢和隨著調(diào)查的方式，從而對(duì)相鄰的線 路和具體的客流量通過(guò)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)進(jìn)行深入的研究。在進(jìn)行數(shù)據(jù)信息分析的過(guò)程中可以采取“平均速度增長(zhǎng)法”和“線性回歸法”，從而對(duì)統(tǒng)計(jì)的公車數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬分析，從而利用科學(xué)理論的方式增加公共汽車線路的可信性。另外為了更好的提高公共汽車的運(yùn)營(yíng)效率，需要科學(xué)的安排規(guī)劃車輛的運(yùn)行計(jì)劃，從而更緩解城市上下班早高峰和節(jié)假日交通擁堵的壓力，通過(guò)線路的優(yōu)化，可以很好的提高公共汽的運(yùn)行效率，避免公共資源的浪費(fèi)。在公共車輛現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的過(guò)程中需要現(xiàn)場(chǎng)管理人員具有較強(qiáng)的工作能力，因?yàn)樵诂F(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的過(guò)程中為了避免故障車輛占用了正常公共汽車的行駛線路從而給城市的交通運(yùn)營(yíng)能力造成比較嚴(yán)重的影響。因此在城市公共汽車在調(diào)度的過(guò)程中可以落實(shí)“大戰(zhàn)快車”的方式，從而有效的提高車輛的整體運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益，并且很好的改善了城市市民出行的環(huán)境，給人們帶來(lái)了更好的乘車體驗(yàn)。[2]

（二）關(guān)注空駛歷程，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本

例如，整合停車場(chǎng)資源，為車輛的保養(yǎng)、暫時(shí)停留提供便利。其次，了解公車線路的收發(fā)車時(shí)間，控制低收里程，特別是夜間車輛行駛和周末運(yùn)行情況的壓縮，有待深入研究。與此同時(shí)，隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，利用信息技術(shù)提高工作管理效率，優(yōu)化辦公軟件，為該行業(yè)的發(fā)展提供了新思路。值得一提的是，加強(qiáng)調(diào)度中心管理層次的劃分，明確管理人員的崗位職責(zé)和具體任務(wù)，有利于在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，降低對(duì)交通面的影響。對(duì)于長(zhǎng)線路的運(yùn)行情況，應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行對(duì)比分析，在成本控制的過(guò)程中加強(qiáng)溝通，著手于乘客的出行利益和調(diào)度管理之間的平衡關(guān)系。

（三）添加管理考核機(jī)制，優(yōu)化汽車調(diào)度進(jìn)程

在進(jìn)行車輛管理的時(shí)候，車輛管理人員可以考慮添加考核機(jī)制，利用賞罰分明的考核制度激勵(lì)車輛內(nèi)部提升工作效率，保證各個(gè)崗位上的車輛人員都能夠嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，提升自身技術(shù)水平，做好自己職責(zé)范圍內(nèi)的任務(wù)，優(yōu)化車輛內(nèi)部工作氛圍。這也需要車輛管理人員能夠多多參與到監(jiān)督和審查環(huán)節(jié)中來(lái)，以身作則執(zhí)行車輛管理考核機(jī)制，強(qiáng)調(diào)考核機(jī)制的執(zhí)行力度。車輛管理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)于車輛崗位職責(zé)進(jìn)行仔細(xì)劃分，建立層次分明的崗位業(yè)務(wù)考察方式，在平時(shí)的工作中加大崗位考察頻率，對(duì)于沒(méi)有按照相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行車輛調(diào)控的人員進(jìn)行懲處。并根據(jù)車輛工作人員在考察中的表現(xiàn)進(jìn)行薪資的調(diào)整。在進(jìn)行考察的時(shí)候，車輛管理人員也應(yīng)當(dāng)重視工作人員的地位，給予車輛內(nèi)部人員更多的尊重，為人員創(chuàng)造更多提升自身業(yè)務(wù)能力的機(jī)會(huì)，在公司內(nèi)部進(jìn)行專業(yè)技能競(jìng)賽，并設(shè)置適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。車輛工作人員通過(guò)專業(yè)素養(yǎng)的比拼可以更為主動(dòng)地進(jìn)行專業(yè)技能的探索，從而激勵(lì)公司與人員共同發(fā)展，滿足雙方需求，在共同的努力下創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。[3]

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，根據(jù)車輛調(diào)度理論完善汽車的分配、調(diào)度，即能滿足人們的戶外出行需要，也能節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，取得較好的社會(huì)效益。通過(guò)線路優(yōu)化，解決運(yùn)行過(guò)程中的實(shí)際問(wèn)題，特別是路線、堵車、成本等方面，有利于突破運(yùn)輸管理體系的局限性，推動(dòng)我國(guó)公共交通行業(yè)的新發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王奎海 . 淺談汽車調(diào)度管理控制分析 [J]. 科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2016，05：181+97.

[2] 黃偉勝 . 淺談如何做好公車調(diào)度與管理工作 [J]. 時(shí)代汽車，2016，04：66.

[3] 張彤 . 淺談機(jī)關(guān)單位如何加強(qiáng)車隊(duì)管理優(yōu)化汽車調(diào)度 [J]. 山東工業(yè)技術(shù)，2016，12：287.

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