高曉莎

摘要：隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)的廠區(qū)測試進(jìn)入到實(shí)車道路測試階段，并隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用以及發(fā)展，相關(guān)部門正在進(jìn)行更廣更全的研究，從而完善我國交通運(yùn)輸法相關(guān)規(guī)則，充分保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩??；诖耍恼聦χ悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車背景下交通管理的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行研究，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的交通管理工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián);汽車發(fā)展;交通管理

中圖分類號：U491文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ADOI：10.13282/j.cnki.wccst.2021.01.048

文章編號：1673-4874（2021）01-0179-03

0引言

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、后臺等）智能信息的交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人工操作的新一代汽車。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的同時(shí)，我國也不斷修訂智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車還沒有實(shí)現(xiàn)真正的上路行駛，但也已經(jīng)從傳統(tǒng)的廠區(qū)測試進(jìn)入到實(shí)車道路測試，這給相應(yīng)的交通管理帶來了一系列的問題，因此，需要對其進(jìn)行更多的研究，從而完善我國的交通運(yùn)輸法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)則，充分保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

1智能網(wǎng)聯(lián)汽車及交通管理發(fā)展現(xiàn)狀

1.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1法律框架的不斷完善

從20世紀(jì)70年代開始，美歐等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，大致可以分為兩個(gè)階段：軍事用途階段和高速公路環(huán)境、城市環(huán)境階段。汽車行業(yè)對其展開一系列的研究分析，研發(fā)出智能網(wǎng)聯(lián)汽車[1]。與此同時(shí)，各個(gè)國家針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，出臺了多個(gè)不同的法律規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。從這些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)可以看出，為了充分保障道路交通安全，提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入門檻，是一種時(shí)代的進(jìn)步。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，可以推動(dòng)汽車行業(yè)研究出更多自動(dòng)化控制的相關(guān)設(shè)備。

1.1.2車路協(xié)同環(huán)境下，駕駛安全研究不斷深入

智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要面臨著路況識別、車輛控制以及車輛信息交互等亟待解決的諸多信息瓶頸。我國在2017年交通委員會(huì)上提出了智能交通駕駛對于安全駕駛的相關(guān)影響，而智能交通對安全駕駛影響以及車路協(xié)同技術(shù)，更是成為近兩年汽車行業(yè)以及交通部門研究的主要內(nèi)容。開發(fā)自動(dòng)駕駛在實(shí)現(xiàn)安全效率方面所存在的潛力，需要對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中存在的盲點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行不斷地探索，是諸多學(xué)者比較熱衷的研究內(nèi)容?，F(xiàn)階段，國外智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)存在駕駛輔助系統(tǒng)，如高速公路駕駛上的自適應(yīng)巡航控制、城市道路環(huán)境下的盲區(qū)車輛檢測等，都充分顯示出智能網(wǎng)聯(lián)汽車所具有的安全性。目前，還有部分研究人員提出了減輕自動(dòng)駕駛汽車碰撞的軌跡規(guī)劃方法，希望可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全再添助力[2]。

1.1.3大眾對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受程度逐漸提升

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的使用前景在某種程度上主要取決于大眾對自動(dòng)駕駛汽車的認(rèn)知程度。相關(guān)學(xué)者通過調(diào)查自動(dòng)駕駛汽車潛在客戶對自動(dòng)駕駛車輛的看法結(jié)果顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車被認(rèn)為是具有較低風(fēng)險(xiǎn)的汽車。因此，部分學(xué)者選擇使用定量證據(jù)對其進(jìn)行研究，最終發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對車輛性能的預(yù)期以及可靠性的滿意度，是使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要決定性因素。研究還發(fā)現(xiàn)，通過對大眾展示公共交通安全系統(tǒng)的有效性，有助于更多的群眾接受自動(dòng)駕駛的巴士公交[3]。

1.1.4智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)政策研究需進(jìn)一步規(guī)范

目前，我國對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究，更多側(cè)重于相關(guān)的法律、法規(guī)監(jiān)督管理以及政策規(guī)范內(nèi)容。而制定并完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律、法規(guī)，并根據(jù)這一法律、法規(guī)建設(shè)配套的路面交通設(shè)備，是引導(dǎo)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷發(fā)展的重要管理措施。建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)督管理制度，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法的主要任務(wù)，需要優(yōu)先建立科學(xué)的道路測試監(jiān)督管理制度以及合理的市場準(zhǔn)入制度，從而探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車的交通事故責(zé)任認(rèn)定相關(guān)問題，保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車的交通管理相關(guān)政策推行，并保證更多人民群眾的安全。

1.2智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展背景下交通管理發(fā)展現(xiàn)狀

交通管理其實(shí)就是根據(jù)國家的相關(guān)法律法規(guī)以及條例等道路交通實(shí)際狀況，通過使用各種方法、工具、手段、設(shè)備、措施等進(jìn)行合理、科學(xué)的疏導(dǎo)、協(xié)調(diào)和交通指揮。交通管理主要由我國公安機(jī)關(guān)交通部門根據(jù)國家的法律法規(guī)以及規(guī)章制度，對行人、車輛、道路環(huán)境等相關(guān)要素，進(jìn)行科學(xué)的組織以及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，最終實(shí)現(xiàn)暢通、安全有序的交通目的。交通管理中所涉及的內(nèi)容主要包括車輛管理、道路通行秩序管理、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)斯芾怼⒌缆方煌ㄊ鹿侍幚?、道路基礎(chǔ)設(shè)備管理以及道路規(guī)劃建設(shè)等相關(guān)內(nèi)容[4]。

1.2.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的道路交通法律法規(guī)還不完善

從法律管理層面來看，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車能否上路行駛，還需要進(jìn)一步的探討以及分析。根據(jù)我國現(xiàn)有道路交通法律，要求車輛在行駛過程中必須有駕駛員駕駛，這一條件將無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車排除在外，因此該類型汽車從投產(chǎn)到使用，還需要解決相關(guān)交通法律方面存在的問題。我國工業(yè)以及信息部門聯(lián)合公安交通運(yùn)輸部門，在2018年發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，出臺了相關(guān)的道路測試管理規(guī)范，但對智能網(wǎng)聯(lián)駕駛車輛事故承擔(dān)主體以及責(zé)任認(rèn)定等內(nèi)容，依舊處于空白階段，對于該類型車輛所存在的保險(xiǎn)制度也未有確切的內(nèi)容[5]。

1.2.2智能網(wǎng)聯(lián)配套的基礎(chǔ)設(shè)施還不健全

從基礎(chǔ)設(shè)施層面來看，我國道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施并不具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行的智能交通需求，需要加快推廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合技術(shù)的相關(guān)應(yīng)用，從而解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國道路的應(yīng)用問題。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還存在一個(gè)瓶頸，即如何實(shí)現(xiàn)多個(gè)傳感信息高效融合。只有實(shí)現(xiàn)了車與車之間、人與人之間更多的信息交換，才能有效解決這一問題，促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

2智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展背景下交通管理的發(fā)展建議

2.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)需進(jìn)一步探討與細(xì)化

目前，世界各地都在不斷完善有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律、法規(guī)，我國也需要緊跟時(shí)代發(fā)展的步伐，完善一系列的相關(guān)內(nèi)容。比如先出臺過渡性的法規(guī)，規(guī)范試車車輛行駛，充分保障新技術(shù)落實(shí)的同時(shí)也保障道路交通安全。同時(shí)，加速完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車在道路上行駛的安全責(zé)任認(rèn)定、智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子身份管理數(shù)據(jù)隱私等更多的法律、法規(guī)內(nèi)容，如智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)評估標(biāo)準(zhǔn)、道路檢測標(biāo)準(zhǔn)等。我國在制定相關(guān)法律法規(guī)時(shí)，需要從我國當(dāng)前的實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合多方因素，并聯(lián)合各個(gè)相關(guān)部門共同制定，既符合我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行駛相關(guān)需求，也保障更多人民群眾的生命安全以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行駛安全[6]。

2.2加強(qiáng)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的路網(wǎng)建設(shè)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要是根據(jù)道路的安全標(biāo)識以及車輛識別等科學(xué)信息進(jìn)行行駛，根據(jù)車輛系統(tǒng)內(nèi)設(shè)定的標(biāo)識以及識別系統(tǒng)來規(guī)避部分危險(xiǎn)因素，并按照系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)內(nèi)容行駛。此種科學(xué)系統(tǒng)應(yīng)用于汽車行駛中，可以解決駕駛員長時(shí)間在高速公路行駛時(shí)，由于疲勞等因素導(dǎo)致的交通事故，從而最大限度地降低安全事故發(fā)生的概率，減少人員出現(xiàn)傷亡的可能。但是，對于部分環(huán)境比較復(fù)雜的城市道路，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對道路內(nèi)的路網(wǎng)建設(shè)以及人工智能控制算法都存在著更高的要求。因此，相關(guān)工作人員需要改善、調(diào)整智能網(wǎng)聯(lián)汽車的交通管理的道路標(biāo)識、設(shè)備路網(wǎng)等外部信息，以此保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車在道路行駛上的安全，促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車充分發(fā)揮自身價(jià)值。

2.3完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的交通管理內(nèi)容

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的交通管理內(nèi)容主要包含三個(gè)方面：車輛的管理、交通事故處理以及基礎(chǔ)設(shè)備的相關(guān)內(nèi)容。安全技術(shù)下的相關(guān)管理措施，是通過制定合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路的要求，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以在道路上安全行駛。當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路之后，為了更好地服務(wù)汽車行駛，需要優(yōu)化道路行駛設(shè)施，并充分考慮建設(shè)規(guī)劃各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)備，保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路行駛的安全性。

3結(jié)語

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的使用場景已出現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，其在智能交通技術(shù)的研發(fā)方面涵蓋了海、陸、空三個(gè)不同的領(lǐng)域，也包含了如無人駕駛飛機(jī)的研發(fā)、無人船的出海遠(yuǎn)航、無人公共汽車試運(yùn)行等諸多內(nèi)容。在物流運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，無人機(jī)基本實(shí)現(xiàn)了偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流輸送內(nèi)容;大學(xué)校園內(nèi)，也出現(xiàn)了無人配送車的場景。在提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通運(yùn)輸效率的同時(shí)，也解決了運(yùn)輸過程中存在的違法行為。并且，在出行服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)，國內(nèi)外的各個(gè)移動(dòng)出行平臺已經(jīng)開始使用無人駕駛共享汽車，為廣大人民群眾提供高效、舒適的出行服務(wù)，并充分滿足弱勢群體的出行需求[7]。因此，交通管理需要隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的多樣化發(fā)展，進(jìn)行相應(yīng)的研究與探討，出臺與之對應(yīng)的交通管理措施，加強(qiáng)道路交通的管理。

總而言之，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是一個(gè)數(shù)字化使用場景的不斷延伸的過程，需要重點(diǎn)研究智能化網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，并將其作為智能交通系統(tǒng)中的一個(gè)部分，對其制定相關(guān)的管理措施。其管理需要考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車的可靠因素，并根據(jù)道路情況、信息情況等展開綜合性的分析。當(dāng)然，還需要通過不斷地研究，充分適應(yīng)當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，促使該技術(shù)逐漸成熟并廣泛應(yīng)用于我國市場。

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