李軍

（中鐵十一局集團(tuán)鐵恒實(shí)業(yè)有限公司，江蘇 無(wú)錫 214000）

引言

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時(shí)，我國(guó)鐵路發(fā)生了跨越式的轉(zhuǎn)變，為滿(mǎn)足我國(guó)鐵路發(fā)展整體趨勢(shì)，體現(xiàn)我國(guó)技術(shù)水平與綜合實(shí)力的提升，建設(shè)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期的規(guī)劃重點(diǎn)。按照2015年調(diào)整好的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)計(jì)劃，在原有四橫四縱的基礎(chǔ)骨架結(jié)構(gòu)上，加大偏遠(yuǎn)地區(qū)的重點(diǎn)干線(xiàn)客運(yùn)與貨運(yùn)分線(xiàn)建設(shè)力度，逐步延伸擴(kuò)大高速鐵路的覆蓋面，加強(qiáng)各級(jí)高速鐵路間的連通和銜接能力，使我國(guó)高鐵建設(shè)里程能達(dá)到2.4 萬(wàn)公里以上[1]。在保證列車(chē)的高速運(yùn)行狀態(tài)下乘客具有較高的舒適度，高架橋梁結(jié)構(gòu)被廣泛采用在高鐵建設(shè)中，大多數(shù)地區(qū)應(yīng)用跨度比例完成預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其所占的里程基本是總線(xiàn)路的一半。高速鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)形式和建造類(lèi)型多種多樣，其中整孔的簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)受力點(diǎn)簡(jiǎn)單明確，能夠在后續(xù)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作中減少工作量。國(guó)外研究鐵路專(zhuān)線(xiàn)的防水施工技術(shù)多采用現(xiàn)場(chǎng)澆灌施工。目前國(guó)內(nèi)在不同的施工環(huán)境和條件下，產(chǎn)生了多種多樣的施工方法，但由于我國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)的特殊性，為了能夠在較短周期內(nèi)完成多組線(xiàn)路的同時(shí)鋪設(shè)，需要對(duì)簡(jiǎn)支箱梁的防水施工進(jìn)行簡(jiǎn)化[2]。為更高效地完成課題研究，本文通過(guò)對(duì)其中一點(diǎn)進(jìn)行探討，如何能夠更簡(jiǎn)便快捷地完成高速鐵路預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁梁端防水施工，提供科學(xué)依據(jù)。

一、高速鐵路預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁梁端防水施工工藝

（一）處理簡(jiǎn)支箱梁梁端表面

高速鐵路的預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁是整體鐵路建設(shè)的重點(diǎn)，在設(shè)置簡(jiǎn)支箱時(shí)進(jìn)行雙線(xiàn)和單線(xiàn)的選擇，對(duì)梁端的平面進(jìn)行平整工作，一般處理方法是人工打磨和修整即可[3]。處理簡(jiǎn)支箱梁梁端表面最重要的是基層清理工作，也是需要檢查該平層下能否滿(mǎn)足質(zhì)量要求的過(guò)程。在清理基面的過(guò)程中，需要將簡(jiǎn)支箱梁梁端表面打磨平整，確認(rèn)表面無(wú)不平、氣孔、起砂等缺陷，無(wú)凹凸不平現(xiàn)象。打磨平整后，將打磨后表面殘余的灰漿、硬塊及其他雜物清理干凈,再用干布擦拭干凈。要保證梁端表面的強(qiáng)度能夠達(dá)到50MPa以上。此階段主要的工作內(nèi)容基本表現(xiàn)為基層表面建渣與粉塵相類(lèi)似的雜物，在可見(jiàn)的雜物清理干凈后進(jìn)行干燥基層[4-6]。在測(cè)得基面層的含水率能夠小于百分之10的時(shí)候，進(jìn)行防水涂料涂刷施工。另外，在頂腹板交接處粘貼分隔膠帶，將涂刷區(qū)域分隔開(kāi)，可以在涂刷后形成良好的線(xiàn)型。

（二）防水層涂料配制

箱梁梁端涂刷防水涂料的目的是防止水通過(guò)梁端后澆的錨穴混凝土與梁體混凝土的施工縫滲入梁體銹蝕預(yù)應(yīng)力鋼筋和錨具，影響箱梁質(zhì)量和耐久性。防水材料對(duì)施工后期的防水效果起主要作用，將聚氨酯防水涂料按A 組份和B 組份按1:2 進(jìn)行配料。在專(zhuān)用的容器內(nèi)攪拌3min～5min，至充分拌合均勻后方可使用。攪拌時(shí)不得加水和稀釋劑。配好的混合料應(yīng)在30min 內(nèi)用完，不可時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，做到隨配隨用。

（三）防水涂料完成涂刷

依據(jù)上述配制完成的聚氨酯防水涂料進(jìn)行涂刷，可以增加建設(shè)工程的使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)時(shí)間和成本。該材料的成膜工藝過(guò)程實(shí)際上也就是各種化學(xué)成分，進(jìn)行固化的反應(yīng)工藝過(guò)程，成膜的主要原理是NCO 與OH 兩個(gè)分子間的相互化學(xué)作用[7]。在一定催化劑影響之下，兩組成分內(nèi)能形成氨酯鍵元素，在該元素里面可以存活大量動(dòng)態(tài)的氫分子，在氫分子不斷地活動(dòng)沖擊中生成與之對(duì)抗的脲基甲酸酯鍵，不斷耗盡殘留NCO 分子產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)排序。因此選擇此種涂料能夠生成不同化學(xué)鍵，最終完成涂抹成膜層可以包含多種結(jié)構(gòu)，從而保持各種良好的性能。聚氨酯防水涂料需分層涂刷，在涂抹過(guò)程中需要注意的是溫度要在5℃-35℃之間，涂抹步驟分為兩個(gè)階段：第一階段為底膠刮平，在涂膜施工前保持基面干燥，用滾筒涂刷第一層，在底層防水涂料固化并干燥后，要先檢查其上有無(wú)殘留的氣孔或氣泡，如沒(méi)有，即可進(jìn)行涂刷施工；如果有氣孔或氣泡，則應(yīng)用刮板將混合料用力壓入氣孔，局部再刷涂料，然后進(jìn)行全面的涂料涂刷。涂刷后20min 內(nèi)使用菱形或三角形塑料刮板按照每平方米不超過(guò)1.5kg的刮涂量進(jìn)行涂抹，材料的刮涂厚薄必須保持一致，厚度必須保持在1mm 左右，且不許有任何凸起和漏刮現(xiàn)象[8]。第二階段是在底膠完全固化后，采用與第一階段相垂直的狀態(tài)進(jìn)行涂抹工作，涂刮用料不能超過(guò)第一階段的用料總和，每平方米的用量控制在1.5kg 之內(nèi)，厚度保持在1mm 左右，保證總厚度不小于2mm，注意事項(xiàng)和第一遍保持一致，在涂刷過(guò)程中始終保持手法的一致性，均勻且不出現(xiàn)任何鼓泡。

二、實(shí)驗(yàn)論證分析

（一）路段選擇與材料準(zhǔn)備

為了驗(yàn)證本文方法能夠在高速鐵路預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁梁端防水施工中具有實(shí)際效果，在保證實(shí)驗(yàn)路段的施工質(zhì)量的前提下，將本文方法運(yùn)用在所選路段進(jìn)行防水施工操作。本次選擇某高速鐵路路段的預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，選取箱梁梁端進(jìn)行防水工藝施工，整體施工工作選取的簡(jiǎn)支箱梁如圖1 所示。

圖1 簡(jiǎn)支箱梁梁端局部圖

在選擇實(shí)驗(yàn)路段后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行觀測(cè)和檢查，為了實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，本次防水施工整體采用聚氨酯防水涂料，以2mm的涂刷厚度為防水標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

（二）現(xiàn)場(chǎng)防水工藝施工

在施工所需的涂料材料與涂刷工具準(zhǔn)備完成后，避免狹小空間對(duì)人員施工進(jìn)度的影響，對(duì)選擇的施工人員進(jìn)行劃分，以每組五人為一個(gè)單位，將整個(gè)施工段分成A 和B 兩個(gè)部分，根據(jù)劃分好的位置進(jìn)行操作。為了防止施工手法不一致的現(xiàn)象出現(xiàn)，本次選擇的工人工作年限基本相同，具體實(shí)施工藝如圖2 所示。

圖2 防水施工全過(guò)程由圖可見(jiàn)為整個(gè)防水施工過(guò)程，其中在涂抹過(guò)程中嚴(yán)格按照涂刷厚度為2mm的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（三）防水涂料厚度檢測(cè)

為了驗(yàn)證本文方法具有良好的防水效果，在施工完成后進(jìn)行防水涂料厚度檢測(cè)，防水涂料的厚度要求不應(yīng)小于2mm。采用無(wú)損防水涂料厚度測(cè)試儀，測(cè)試高速鐵路預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁梁端防水涂料厚度，測(cè)量完成后記錄測(cè)試數(shù)據(jù)，如發(fā)現(xiàn)有厚度不合格處必須補(bǔ)刷后重新進(jìn)行檢查。每端測(cè)量20個(gè)點(diǎn)，合格率≥80%（即每端16 個(gè)點(diǎn)合格）判定合格。采用破檢的方式測(cè)量高速鐵路預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁梁端防水涂料厚度，每端測(cè)量3 個(gè)點(diǎn)，合格率100%。防水涂料破檢后，要及時(shí)破檢部位進(jìn)行涂刷防水涂料，涂刷前將破檢部位打磨，打磨范圍以破檢中心范圍5cm 內(nèi)，打磨清理干凈后及時(shí)涂刷防水涂料，以涂刷后防水層略突出原涂刷層為宜。

三、結(jié)束語(yǔ)

本文在直接使用聚氨酯防水涂料，選擇2mm的涂刷厚度前提下，完成對(duì)高速鐵路預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁梁端防水施工研究。此次選擇的防水施工方法在進(jìn)行防水涂料厚度測(cè)試時(shí)，測(cè)試端點(diǎn)合格率在80%以上，具有良好的防水效果。且此防水施工方法在實(shí)際負(fù)責(zé)施工的預(yù)制箱梁上進(jìn)行了大規(guī)模推廣施工，取得了較好的應(yīng)用效果。