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        山區(qū)高速公路服務區(qū)停車場布局方式研究

        2021-11-08 11:26:10何廷全王少飛
        公路交通技術 2021年5期
        關鍵詞:綜合樓小客車交通量

        何廷全, 王少飛, 陳 芳

        (1.廣西新發(fā)展交通集團有限公司, 南寧 530029; 2.招商局重慶交通科研設計院有限公司, 重慶 400067; 3.國家山區(qū)公路工程技術研究中心, 重慶 400067; 4.招商局生態(tài)環(huán)保科技有限公司, 重慶 400067)

        停車場是高速公路服務區(qū)的重要設施之一[1-2],也是用地占比最大的設施[3]。調(diào)研表明,駕乘人員進入服務區(qū)的主要目的是如廁、停車、休息和加油[4-5]。從國內(nèi)已建服務區(qū)的實際運營情況來看,部分山區(qū)高速公路服務區(qū)停車場規(guī)模不合理、布局不科學、管理不智能,特別是節(jié)假日期間“停車難”的問題日趨明顯。交通運輸部在《關于進一步提升高速公路服務區(qū)服務質(zhì)量的意見》(交公路發(fā)[2014]198號)中對停車場建設和服務提出多項改進要求。受地形特征影響,山區(qū)高速公路服務區(qū)停車場設計需充分考慮其與山體的關系[6],目前國內(nèi)外研究成果較少。本文結(jié)合廣西山區(qū)高速公路的特點,研究山區(qū)高速公路服務區(qū)停車場布局設計方法,以期為行業(yè)提供參考和借鑒。

        1 停車場用地規(guī)模影響因素

        1.1 主線斷面交通量

        高速公路主線斷面交通量越大,停車需求越大,需要的停車場面積越大,如廣東G15沈海高速公路大槐服務區(qū)總停車位達到1 200個。

        根據(jù)調(diào)查[2],我國東部、中部、西部省份高速公路服務區(qū)對應的主線斷面雙側(cè)交通量集中在5 000輛/d以內(nèi),占比30%~65%;其次為5 000輛/d~10 000輛/d,占比15%~35%。

        1.2 駛?cè)肼?/h3>

        駛?cè)肼适歉咚俟飞线\行車輛對服務需求的反映,通過高速公路主線斷面交通量及駛?cè)肼士傻玫椒諈^(qū)需提供服務的駛?cè)胲囕v數(shù)。根據(jù)調(diào)查[2],我國東部、中部、西部省份高速公路服務區(qū)車輛駛?cè)肼试?0%以內(nèi),占比達60%~90%。

        1.3 車型比例

        不同類型車輛對停車設施的服務面積需求不同。根據(jù)調(diào)查[2],我國東部、中部、西部省份高速公路服務區(qū)駛?cè)氲能囆椭校?0%~45%的服務區(qū)駛?cè)胄】蛙囌急葹?0%~50%,30%~65%的服務區(qū)駛?cè)胴涇囌急仍?0%以內(nèi),90%以上的服務區(qū)駛?cè)氪罂蛙囌急仍?0%以內(nèi)。根據(jù)編制廣西地方標準DB 45/T 2052—2019《高速公路服務區(qū)設計規(guī)范》[7]時的調(diào)查數(shù)據(jù),小客車的駛?cè)肼蕿?1%~28%,大客車的駛?cè)肼蕿?1%~29%,貨車的駛?cè)肼蕿?%~15%。

        隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整,高速公路貨車車型也隨之優(yōu)化,多軸大噸位貨車運輸量比例顯著上升,拖掛車在高速公路上的交通量已由2006年的20.47%快速上升到2018年的47.94%[8]。為適應當前高速公路物流運輸行業(yè)的變化,服務區(qū)應適當增加拖掛車停車位數(shù)量。

        2 停車位數(shù)量

        2.1 計算方法

        高速公路服務區(qū)停車位數(shù)量與駛?cè)肼?、高峰小時系數(shù)、周轉(zhuǎn)率等參數(shù)密切相關,計算模型如圖1所示。

        圖1 服務區(qū)停車位數(shù)量計算模型

        服務區(qū)各類車型停車位數(shù)量計算公式為:

        Pi=Qi×αi×λi×Gi×60/Zi

        (1)

        式中:Pi為服務區(qū)第i類汽車停車位數(shù)量,個;Qi為駛過服務區(qū)主線斷面的第i類汽車交通量,輛/d;αi為駛?cè)敕諈^(qū)的第i類汽車假日不均勻系數(shù),無量綱;λi為駛?cè)敕諈^(qū)的第i類汽車交通量占主線斷面同類汽車交通量的比例,%;Gi為駛?cè)敕諈^(qū)的第i類汽車高峰小時系數(shù),%;Zi為駛?cè)敕諈^(qū)的第i類汽車平均停車時間,min。

        以廣西自治區(qū)為例,各類型服務區(qū)停車位數(shù)量計算參數(shù)取值見表1、表2。

        表1 服務區(qū)停車位數(shù)量計算參數(shù)取值

        表2 服務區(qū)汽車假日不均勻系數(shù)

        2.2 配置數(shù)量

        廣西高速公路服務區(qū)停車位數(shù)量可按表3進行配置。當條件允許時,盡量接近上限取值。此外,新建服務區(qū)還應預留電動汽車充電設施的建設安裝條件,充電樁車位數(shù)量不宜小于客車停車位的10%。

        表3 服務區(qū)單側(cè)停車位數(shù)量參考值 個

        3 停車位設置方法

        3.1 功能分區(qū)

        服務區(qū)停車位設置應遵循“客貨分區(qū)”的原則[8-10]。服務區(qū)內(nèi)客車和貨車的服務需求、數(shù)量、頻率存在較大差異,客車駕乘人員的服務需求多以如廁、加油為主,人數(shù)較多;貨車則以休息、加水為主。因此,對服務區(qū)的功能區(qū)域應進行劃分,滿足不同需求。

        服務區(qū)停車場宜分為小客車區(qū)、大客車區(qū)、貨車區(qū)、拖掛車區(qū)和特種車區(qū)(危化品運輸車輛停車位、牲畜運輸車輛停車位和無障礙停車位)。

        拖掛車停車位宜順向貫穿車道設置,拖掛車停車位可兼作超長車位使用,具備條件時可設置超長車位;?;?、牲畜運輸車輛停車位應設置在相對獨立、處于綜合樓下風向的區(qū)域并遠離綜合樓,危化品運輸車輛停車位距服務區(qū)建筑和加油站宜大于30 m,附近還應設有室外消火栓及消防沙池;無障礙停車位應設置在服務區(qū)綜合樓主入口或公共衛(wèi)生間附近,標識應顯著。

        3.2 設置方式

        根據(jù)JGJ 100—2015《車庫建筑設計規(guī)范》,停車位根據(jù)停車方式分為垂直式、斜列式、平行式;根據(jù)車輛進出方式,分為“前進停車,后退出車”“前進停車,前進出車”“后退停車,前進出車”等幾種形式,見表4。

        表4 服務區(qū)停車位設置方式

        3.3 進出通道

        高速公路服務區(qū)停車場的進、出通道,單車道凈寬應不小于4 m,雙車道凈寬應不小于6 m,若通道因地形高差為坡道時,雙車道凈寬應不小于7 m。

        3.4 標志標線

        停車場內(nèi)須用標志牌標明區(qū)域,用標線指明行駛路線,停車位須用標線劃分、編號。服務區(qū)、停車場內(nèi)從入口到出口的標志信息應連續(xù)合理指引車輛或行人前往目的地,如圖2所示。同時還應通過隔斷、人行道、標線等方式引導人流安全通行,避免人車混行。

        3.5 加水設施

        山區(qū)高速公路長大縱坡路段多,服務區(qū)應設置加水點,且宜設在貨車停車場或汽車維修站附近,并應提供24 h服務,可采用“掃碼支付、自助加水”模式[11-12]。

        4 山地服務區(qū)停車場豎向布局設計

        山區(qū)高速公路服務區(qū)立面布局與山地地形密切相關。JTG/T D21—2014《公路立體交叉設計細則》規(guī)定:服務區(qū)相對于主線的立面布局宜根據(jù)地形、地質(zhì)和排水等條件布設為齊平式、上抬式或下壓式。CJJ 83—2016《城鄉(xiāng)建設用地豎向規(guī)劃規(guī)范》規(guī)定:用地自然坡度小于5%時,宜規(guī)劃為平坡式;用地自然坡度大于8%時,宜規(guī)劃為臺階式。據(jù)此,針對廣西部分山區(qū)高速公路服務區(qū)停車場的地形條件,需考慮分臺地設置,改變通常平整成一塊平地進行布置的建設方式,這對保持山地水土、保護自然生態(tài)風貌以及減少土石方工程量、降低工程造價具有重要作用。

        圖2 服務區(qū)標志牌設置示意

        4.1 上抬式豎向設計

        上抬式豎向設計是指服務區(qū)室外地面標高高于高速公路主線路面標高。該種方式適用于雙側(cè)分離式服務區(qū),這既有利于服務區(qū)布局與高速公路沿線山地地形相結(jié)合,又有利于提高綜合樓的視野。

        1) 綜合樓后置

        貨車停車場布設在靠近高速公路主線的一側(cè),豎向上可齊平或略高于高速公路;貨車停車場宜宜順向貫穿車道設置,即“前進停車、前進發(fā)車”的設置方式。小客車停車場布設在外側(cè),豎向上布設在最高的位置,采用垂直式停車或斜列式停車位設置方式均可。大客車停車場布設在中部,豎向上布設在較高的位置,介于貨車和小客車停車場之間,其與客車停車位的最遠距離不宜大于50 m;宜采用60°斜列式“前進停車、前進發(fā)車”的車位設置方式。綜合樓布置在小客車停車場外側(cè),此種方式的不足之處是貨車、大客車停車場與服務區(qū)綜合樓距離稍遠,且人流需穿越整個停車區(qū)域,停車場布置方式如圖3所示。

        圖3 綜合樓后置

        2) 綜合樓中置

        這種停車場布置方式與前一種方式基本一致。不同之處在于綜合樓布置在小客車停車場和大客車停車場之間,縮短了貨車、大客車停車場與綜合樓之間的距離,且穿越較少,有利于綜合樓提供便捷的服務,如圖4所示。

        圖4 綜合樓中置(地形高差不大)

        對于地形高差不大的停車場,可采用如圖4所示的豎向布局形式。對于地形高差較大的停車場,可采用類似吊腳樓的“吊層”處理手法,如圖5所示;綜合樓分層設置出入口,這樣就使得服務區(qū)綜合樓與各個停車場有更加便捷緊密的聯(lián)系,同時又使得建筑物與地形關系能夠更好地結(jié)合,創(chuàng)造出更加豐富的建筑形態(tài)。

        4.2 下壓式豎向設計

        下壓式豎向設計是指服務區(qū)室外地面標高低于高速公路主線路面標高。此種豎向布局與上抬式豎向布局原理基本一致,不同之處是豎向關系正好相反。

        5 服務區(qū)停車誘導

        5.1 進入服務區(qū)前

        距高速公路服務區(qū)入口前500 m預告標志處應設置停車信息發(fā)布屏,如圖6所示。提供空余車位數(shù)量信息,也可結(jié)合路段LED屏進行發(fā)布。

        圖5 綜合樓中置(地形高差較大)

        5.2 進入服務區(qū)內(nèi)

        在高速公路服務區(qū)進出口處應分別配置1套高清卡口系統(tǒng),監(jiān)視交通運行狀態(tài)及識別車輛特征信息(車牌號碼、車型等),并對進出服務區(qū)的車輛數(shù)量進行統(tǒng)計;同時在服務區(qū)進口處設置1套LED情報板或停車誘導信息發(fā)布屏,提示空余車位數(shù)量、空余車位位置以及路線引導等信息,如圖7所示。場地面積較大的服務區(qū)宜設置多級誘導屏,宜進行分車型信息發(fā)布和誘導[13-17]。

        (a) 大貨車停車誘導示例

        (b) 小客車停車誘導示例

        6 結(jié)束語

        1) 高速公路服務區(qū)停車場用地規(guī)模主要與主線斷面交通量、駛?cè)肼屎蛙囆捅壤纫蛩叵嚓P。為適應當前我國高速公路物流運輸行業(yè)的變化,服務區(qū)應適當增加拖掛車停車位的數(shù)量。

        2) 高速公路服務區(qū)停車位數(shù)量與駛?cè)肼?、高峰小時系數(shù)、周轉(zhuǎn)率等參數(shù)密切相關。應針對廣西不同類型的服務區(qū),配置相應數(shù)量的停車位,同時為適應汽車電動化的發(fā)展趨勢以及國家“雙碳”戰(zhàn)略要求,新建服務區(qū)應預留電動汽車充電設施的建設安裝條件。

        3) 高速公路服務區(qū)停車場設置應遵循“客貨分區(qū)”的原則,宜分為小客車區(qū)、大客車區(qū)、貨車區(qū)、拖掛車區(qū)和特種車區(qū),并應根據(jù)車輛類型、場地條件合理設置。

        4) 當山區(qū)高速公路服務區(qū)用地自然坡度大于8%時,山地服務區(qū)停車場需要分臺地設置,并應合理控制綜合樓服務半徑,建議其與客車停車位的最遠距離不宜大于50 m。

        5) 為適應智慧服務區(qū)的發(fā)展需要,高速公路服務區(qū)應積極推進停車誘導設施和充電樁車位的建設,為公眾出行提供更便捷的服務。

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