唐明昌

（中國鐵路南寧局集團公司 柳州機車車輛有限公司，高級工程師，廣西 柳州545007）

鐵路客車車下分線箱接線板（以下簡稱接線板）是鐵路客車供電系統(tǒng)中的重要部件，發(fā)電車或機車輸送的電能通過接線板的分流功能給一列客車中的每輛客車供電。在客車的整車檢修過程中，接線板的接線是一個重要環(huán)節(jié)，關乎檢修質量和交付車輛運用安全。為確?？蛙嚈z修后接線板的接線方式符合原設計，本文采用接線示例的方式，通過兩種接線方式的對比，對接線原理、方法、要領進行分析和介紹，旨在為有關車輛檢修維修人員確保接線板正確接線提供參考

1 接線板的作用及分類

1.1 接線板的作用接線板的作用主要是分斷客車車下干線供電線路，并從分斷處引出支線電源向客車供電，從而實現(xiàn)發(fā)電車或機車總電源向各單節(jié)客車供電。

1.2 接線板的分類按照接線端子開孔數(shù)量進行分類，接線板通常分為單孔接線板、雙孔接線板；按照供電的電源電壓進行分類，接線板主要包括DC600 V接線板和AC380 V接線板兩種類型，分別用于分斷直流DC600 V供電干線和交流AC380 V供電干線。

2 接線板的接線

按照接線板上導電板的電氣功能作為區(qū)分，接線板的接線方式主要分為兩類，第一類是電流流過導電板的接線方式，第二類是電流幾乎不流過導電板、導電板僅起均流均壓作用的接線方式。接線方式的選擇應符合相應的接線要求。

2.1 第一類接線方式第一類接線方式主要用于AC380 V供電客車，電流流過導電板的接線方式如圖1所示。由圖1中可知，導線1的接線端子與導線2的接線端子通過面接觸的方式直接連接在一起，導線3的接線端子與導線4的接線端子通過面接觸的方式直接連接在一起。電流I1和I2均通過導電板將電流傳遞給I3和I4，導電板承受電流等于I1與I2的和，該值最大可達到全列車干線總電流的大小。

圖1 電流流過導電板的接線方式

為滿足導電板承受全列車干線總電流的要求，導電板的載流量不得小于客車干線的載流量，必須滿足如下要求：即導電板截面積不得小于所連接干線截面積之和，并確保導電板與接線端子的接觸面電流密度不得大于1.4 A/mm2。例如，AC380 V供電客車的干線是2根120 mm2配線，以此計算，導電板截面積不得小于240 mm2，對于30 mm寬的導電板，導電板總厚度不得小于8 mm；按照120 mm2配線在車下線槽的載流量計算，導電板與接線端子的接觸面面積不得小于500 mm2。

2.2 第二類接線方式結合現(xiàn)場實際分別介紹此類接線正確與錯誤實例。

2.2.1 正確的接線示例

第二類接線方式主要用于DC600 V供電客車，接線板上導電板的尺寸均為5 mm×50 mm×70 mm長。電流不流過導電板的正確的接線方式如圖2所示。

圖2 電流不流過導電板的正確接線示例

圖2 中，從導線1來的接線端子與導線3來的接線端子通過面接觸的方式直接連接在一起，電流I1通過2個接線端子之間的面接觸傳遞給電流I3；從導線2來的接線端子與導線4來的接線端子通過面接觸的方式直接連接在一起，電流I2通過2個接線端子之間的面接觸傳遞給電流I4；因為接觸面過多導致電阻增加，電流I1幾乎不會通過導電板傳遞給I4，電流I2也幾乎不會通過導電板傳遞給I3，從而實現(xiàn)導線電流之間的直接傳遞。導電板的作用是均壓均流，其設計厚度為5 mm是滿足要求的。

2.2.2 錯誤接線示例

電流不流過導電板接線方式有可能在檢修后重新接線時發(fā)生錯誤，如圖3所示。

圖3 電流不流過導電板的錯誤接線示例

圖3 中，導線1的接線端子與導線2的接線端子通過面接觸的方式直接連接在一起，導線3的接線端子與導線4的接線端子通過面接觸的方式直接連接在一起。電流I1和I2均通過導電板將電流傳遞給I3和I4，導電板承受電流等于I1與I2的和，該值最大可達到全列車干線總電流的大小。

DC600 V客車的干線采用的是2根150 mm2配線，以此計算，5 mm厚和50mm寬的導電板截面積為250 mm2，小于所連接干線截面積之和300 mm2，不能滿足通過整車干線電流的能力，因此圖3所示的接線方式是錯誤的。

2.3 接線方式的要求

2.3.1 不同的接線方式，對導電板的要求不同。當原設計為第一類接線方式,電流流過導電板時，應核實導電板的截面積及其與接線端子的接觸面電流密度符合要求；當原設計為第二類接線方式時，導電板的作用為均壓均流，則應避免可能產(chǎn)生的錯誤接線方式。

2.3.2 接線方式的選擇應考慮安裝空間、配線彎曲半徑等客觀條件，不能產(chǎn)生磨線、抗勁等安全隱患。

3 結束語

鐵路客車供電系統(tǒng)是鐵路客車的重要組成部分，其中接線板又是鐵路客車供電系統(tǒng)中的重要部件?？蛙嚱泳€板的接線方式應滿足其通過全列車干線電流的能力，特別是接線板檢修后重新接線時，應按原設計接線方式接線并按要求進行核對，避免錯誤的接線方式。保證接線板正確接線，不僅是其正常工作的要求，更可減少其發(fā)熱量及對外干擾，為客車上其它配件正常工作提供保障。