任新和 柳海龍 田澤 許永安 趙振燕 任勇

摘要： AHV364可控震源氣路系統(tǒng)雖然在可控震源系統(tǒng)中占有比例不大，但其對可控震源振動(dòng)性能和行車發(fā)揮著關(guān)鍵作用。因氣路系統(tǒng)部件大多裸露且長期運(yùn)轉(zhuǎn)，所以經(jīng)過一定使用期后難免會(huì)出現(xiàn)各種故障現(xiàn)象。其常見故障通常表現(xiàn)為系統(tǒng)氣壓低、掛鉤氣缸不能正常開啟、定心氣囊壓力不足、平板隔振氣囊氣壓不足。本文參照氣路系統(tǒng)原理圖，并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對AHV364型可控震源氣路系統(tǒng)常見氣路故障進(jìn)行了分類匯總和深入詳細(xì)的分析，并給出了排除故障的方法及使用保養(yǎng)建議，以供同行借鑒。

Abstract： Although the AHV364 vibrator Pneumatic system occupies a small proportion in the vibrator system， it plays a key role in the vibration performance and driving of the vibrator system. Because most of the components of the Pneumatic system are exposed and long-term operation， so after a certain period of use will inevitably appear a variety of failures. Its common faults are usually characterized by low system air pressure， the hook cylinder can not be opened properly， the air pressure of the mass suspension airbag is insufficient， the isolation airbag air pressure is insufficient. Referring to the engine structure principle and working principle， and combined with practical experience， this paper summarizes and analyzes in details the common faults of the AHV364 vibrator Pneumatic system， and gives the method of troubleshooting and the maintenance recommendations for peers′ troubleshooting.

關(guān)鍵詞： AHV364型可控震源;氣路系統(tǒng);故障分析

Key words： AHV364 vibrator;pneumatic system;trouble analysis

中圖分類號(hào)：U46;TK4????????????????????? ??????????????? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A????????????????????????????????? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）21-0098-03

0? 引言

AHV364可控震源由機(jī)械系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓、氣路、電子等系統(tǒng)組成。參見圖1。其中，氣路系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)空氣壓縮機(jī)、空氣干燥罐、空氣儲(chǔ)氣罐、平板隔振氣囊、重錘定心氣囊、氣動(dòng)剎車系統(tǒng)、掛鉤氣缸、掛鉤氣缸控制閥、氣管等部件構(gòu)成。由于可控震源工作時(shí)頻繁劇烈抖動(dòng)的特點(diǎn)，氣路系統(tǒng)經(jīng)過一定使用期后常會(huì)出現(xiàn)一些故障，這些故障與氣路部件有關(guān)，也與作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。氣路系統(tǒng)雖結(jié)構(gòu)簡單，但氣路系統(tǒng)故障對可控震源振動(dòng)性能和行車發(fā)揮著關(guān)鍵作用，為提高氣路系統(tǒng)故障排除和維修效率，有必要對氣路系統(tǒng)常見故障進(jìn)行理論聯(lián)系實(shí)踐的分析，從而歸納總結(jié)出解決方法，以期提高氣路系統(tǒng)故障排除和維修效率，并能對氣路系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)，減少氣路系統(tǒng)更大故障發(fā)生率和損壞率。

1? 氣路系統(tǒng)常見故障分析

1.1 系統(tǒng)氣壓低

參照圖2氣路系統(tǒng)原理圖，并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障分析。

系統(tǒng)氣壓低故障又分為真實(shí)故障和假性故障。

1.1.1 真實(shí)故障

故障分析：參照圖1氣路系統(tǒng)原理圖，并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障分析。

①發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣壓縮機(jī)（AIR COMPRESSOR，又稱打氣泵）活塞壞密封壞或?qū)?，?dǎo)致汽缸內(nèi)壓縮空氣從汽缸活塞密封破損處或?qū)谔幮孤?，影響打氣泵效率下降，從而引起系統(tǒng)氣壓低。參見圖3。

②打氣泵上的氣壓調(diào)節(jié)閥（GOVERNOR）調(diào)節(jié)彈簧失效或卡滯，導(dǎo)致不到系統(tǒng)額定氣壓時(shí)氣壓調(diào)節(jié)閥即控制打氣泵停止工作，最終引起系統(tǒng)氣壓低。

③打氣泵與空氣干燥管（AIR DRYER）之間的氣管⑤破裂，導(dǎo)致壓縮空氣泄漏，最終引起系統(tǒng)氣壓低。這類似電路中的漏電引起的電壓降損失。

④空氣干燥罐堵塞，阻塞壓縮空氣進(jìn)不到氣路系統(tǒng)，最終引起系統(tǒng)氣壓低。[3]這類似于電路中電阻大引起的電壓降損失。此類故障需特別注意，由于壓縮空氣堵塞，易造成干燥罐進(jìn)氣管崩裂，嚴(yán)重的還會(huì)造成打氣泵內(nèi)部密封壞，導(dǎo)致打氣泵失效以及壓縮空氣順著打氣泵機(jī)油管進(jìn)入機(jī)油底殼，將會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加油口和氣門室蓋密封處向外噴射機(jī)油的現(xiàn)象。因此應(yīng)定期更換空氣干燥罐干燥劑和濾芯。

1.1.2 假性故障

①駕駛室內(nèi)控制面板（DASH PANEL ASSEMBLY）上的系統(tǒng)氣壓表（AIR PRESSURE GUAGE）壞，導(dǎo)致顯示不準(zhǔn)。

②干燥罐干燥劑失效導(dǎo)致壓縮空氣帶著冷凝水進(jìn)入氣路系統(tǒng)，由于氣壓表氣管較細(xì)，容易被冷凝水堵塞，最終引起系統(tǒng)氣壓表顯示氣壓較低。此時(shí)可從平板隔振氣囊壓力表觀察真實(shí)系統(tǒng)氣壓，因?yàn)樵摫眍^的氣壓管②（10FT）是直連在儲(chǔ)氣罐（AIR RESERVOIR）上的，且氣管較粗不易被堵塞，所以平板氣囊壓力表顯示的氣壓才是真實(shí)的氣路系統(tǒng)壓力。因此應(yīng)定期更換空氣干燥罐干燥劑和濾芯?？諝飧稍锕迚嚎s空氣含有冷凝水情況參見圖4。

1.2 掛鉤氣缸不能正常開啟

參照圖1氣路系統(tǒng)原理圖，并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障分析。①系統(tǒng)氣壓不足，導(dǎo)致掛鉤氣缸內(nèi)氣壓不足，最終引起掛鉤氣缸不能開啟或半開啟。②掛鉤氣缸活塞密封損壞導(dǎo)致管溝氣缸失效，導(dǎo)致掛鉤氣缸上下腔壓差不足，最終引起掛鉤氣缸不能開啟或半開啟。③掛鉤氣缸控制閥塊（LIFT LOCK CONTROL）損壞，導(dǎo)致掛鉤氣缸內(nèi)沒氣壓或氣壓不足，最終引起掛鉤氣缸不能開啟或半開啟。④氣管三通接頭①斷裂漏氣，導(dǎo)致掛鉤氣缸內(nèi)氣壓不足，最終引起掛鉤氣缸不能開啟或半開啟。因此處位于可控震源車鉸接處，易被踩踏牽扯斷裂，所以此原因常見。⑤與氣管三通接頭①連接的氣管③或④斷裂漏氣，導(dǎo)致掛鉤氣缸內(nèi)氣壓不足，最終引起掛鉤氣缸不能開啟或半開啟。因此處位于可控震源車鉸接處，易被踩踏牽扯斷裂，所以此原因常見。⑥掛鉤氣缸本身的氣管接頭斷裂漏氣，導(dǎo)致掛鉤氣缸內(nèi)氣壓不足，最終引起掛鉤氣缸不能開啟或半開啟。⑦掛鉤氣缸彈簧氣管裂口漏氣，導(dǎo)致掛鉤氣缸內(nèi)氣壓不足，最終引起掛鉤氣缸不能開啟或半開啟。由于該彈簧氣管材質(zhì)為受陽光曝曬易變質(zhì)材料，因此經(jīng)過一定時(shí)期使用易變質(zhì)裂口，應(yīng)定期檢查并更換。

1.3 定心氣囊或平板隔振氣囊壓力不足

參照圖1氣路系統(tǒng)原理圖，并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障分析。①氣囊氣壓調(diào)節(jié)閥（AIRBAG REGULATOR）壞，導(dǎo)致氣囊壓力不足。此調(diào)節(jié)閥易損壞。②隔振氣囊彈簧式氣管裂口漏氣，導(dǎo)致掛鉤氣缸內(nèi)氣壓不足，最終引起掛鉤氣缸不能開啟或半開啟。由于該彈簧氣管材質(zhì)為受陽光曝曬易變質(zhì)材料，因此經(jīng)過一定時(shí)期使用易變質(zhì)裂口，應(yīng)定期檢查并更換。③定心氣囊氣壓管裂口漏氣，導(dǎo)致氣囊壓力不足。由于該氣管材質(zhì)為易變質(zhì)材料且此管隨平板頻繁提升下落和振動(dòng)時(shí)重錘頻繁快速上下移動(dòng)，因此經(jīng)過一定時(shí)期使用易裂口，應(yīng)定期檢查并更換。定心氣囊氣管裂口情況參見圖5。

2? 氣路系統(tǒng)常見故障解決方案及其實(shí)施

2.1 針對1.1系統(tǒng)氣壓低故障的解決方案

①嚴(yán)格按照維修保養(yǎng)手冊規(guī)定，定期保養(yǎng)空氣壓縮機(jī)和空氣干燥罐。②要求操作手按規(guī)定認(rèn)真做好日檢工作，發(fā)現(xiàn)氣壓不準(zhǔn)確，及時(shí)調(diào)節(jié)或更換氣壓調(diào)節(jié)閥。③定期檢查氣管，發(fā)現(xiàn)破裂及時(shí)更換。

2.2 針對1.2掛鉤氣缸不能正常開啟故障的解決方案

嚴(yán)格按照維修保養(yǎng)手冊規(guī)定，要求操作手按規(guī)定認(rèn)真做好日檢工作，定期檢查以下部件工作狀況并及時(shí)采取整改措施。①發(fā)現(xiàn)掛鉤氣缸不工作，及時(shí)更換，可避免發(fā)生其他部件損壞。②發(fā)現(xiàn)掛鉤氣缸控制閥塊漏氣，及時(shí)更換。

③發(fā)現(xiàn)氣管三通接頭斷裂漏氣，及時(shí)更換。④發(fā)現(xiàn)掛鉤氣缸彈簧氣管漏氣，及時(shí)更換。

2.3 針對1.3定心氣囊或平板隔振氣囊壓力不足故障的解決方案

嚴(yán)格按照維修保養(yǎng)手冊規(guī)定，要求操作手按規(guī)定認(rèn)真做好日檢工作，定期檢查以下部件工作狀況并及時(shí)采取整改措施。①發(fā)現(xiàn)氣囊氣壓調(diào)節(jié)閥調(diào)壓不準(zhǔn)，及時(shí)更換。②發(fā)現(xiàn)隔振氣囊彈簧氣管漏氣，及時(shí)更換。③定心氣囊氣壓管裂口漏氣，及時(shí)更換。

2.4 解決方案實(shí)施

在生產(chǎn)中，通過這些解決方案的實(shí)施，快速排除了故障，并能預(yù)防故障發(fā)生，提高了工作效率，減少了設(shè)備損壞。

3? 結(jié)束語

以上是AHV364型可控震源氣路系統(tǒng)常見故障的分析總結(jié)。發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)故障是由于空氣干燥罐和氣管斷裂引起的，這主要是由于野外工作環(huán)境惡劣，氣路部件長期暴露在強(qiáng)熱直曬下、長期經(jīng)受雨水侵蝕、且工作時(shí)可控震源本身部件抖動(dòng)劇烈等因素導(dǎo)致的。因此，工作中應(yīng)對這些易損部件防性地進(jìn)行定期檢查保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)損及時(shí)更換，以減少故障隱患，以免影響造成更大故障發(fā)生，影響正常生產(chǎn)。此外，遇到此類故障，應(yīng)沉著冷靜，參照氣路系統(tǒng)原理圖及氣路系統(tǒng)部件工作原理圖進(jìn)行理論聯(lián)系實(shí)踐的分析，然后依次判斷排除即可。

參考文獻(xiàn)：

[1]INOVA公司.AHV 364 PARTS MANUAL.2011：166，233.

[2]INOVA公司.OPERATIONS_MANUAL_362and 364.2011：78-79.

[3]Detroit Diesel公司. DD Custom Parts Series 60 MK Model.2001：15.