■ 龔海平 / 中國航發(fā)

針對未來商用航空和通用航空市場需求，中國航發(fā)持續(xù)推進相關(guān)航空發(fā)動機產(chǎn)品研制并取得了突出進展，也得到了社會各界的廣泛關(guān)注和支持，中國航發(fā)民用發(fā)動機業(yè)務(wù)的發(fā)展已經(jīng)駛?cè)肓丝燔嚨馈?/p>

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，全球航空業(yè)受到了巨大沖擊，但在采取各種強有力的防控措施下，疫情已基本得到控制，航空市場正逐步復(fù)蘇，尤其是中國航空業(yè)的恢復(fù)舉世矚目，將成為引領(lǐng)全球航空業(yè)發(fā)展的新動能。在第十三屆中國航展上，中國航發(fā)展示了多型具有代表性的民用航空動力解決方案，表明了全面加速進入民用航空市場的信心和決心。

商用航空動力

大涵道比渦扇發(fā)動機是世界民用航空動力產(chǎn)業(yè)的“主力軍”，CJ1000A是針對150~180座級單通道客機動力需求研制的具有國際先進水平的渦扇發(fā)動機產(chǎn)品，具有低排放、低噪聲、低油耗、高可靠性、長壽命等特點，并同步開展了與之對應(yīng)的短艙和500kW級輔助動力裝置研制，以尋求為飛機提供系統(tǒng)性的動力裝置解決方案。CJ2000則是針對雙通道遠程寬體客機研制的先進發(fā)動機產(chǎn)品，在中國航發(fā)商用航空動力業(yè)務(wù)發(fā)展中具有十分重要的地位。目前，CJ1000A和CJ2000研制工作均按計劃快速推進。

圍繞支線客機動力需求，中國航發(fā)研制了AEP500大功率渦槳發(fā)動機，從試驗結(jié)果看，其技術(shù)指標(biāo)已達到國際先進水平，將為渦槳飛機提供更為先進可靠的動力產(chǎn)品。

通用航空及無人機動力

根據(jù)通用航空市場對動力的多樣化需求，中國航發(fā)開展了直升機用渦軸發(fā)動機和公務(wù)機用小推力渦扇發(fā)動機研制。

CJ1000A與CJ2000商用發(fā)動機（攝影：張文冬）

其中，渦軸16發(fā)動機起飛功率為1240kW，2019年取得了型號合格證，2021年3月取得了生產(chǎn)許可證，已具備批量進入市場的條件，用于配裝AC352直升機。AES100渦軸發(fā)動機起飛功率為1000kW級，2021年7月實現(xiàn)了首飛，并已全面進入適航驗證階段。AEF100渦扇發(fā)動機起飛推力為9.8kN（1000kgf）級，該發(fā)動機充分利用AES100核心機技術(shù)進行研制，可滿足10座級公務(wù)機及無人機對動力的需求。同時，利用渦軸核心機技術(shù)還可發(fā)展相應(yīng)功率級的渦槳發(fā)動機，滿足多用途通用飛機的需求。通過系列化發(fā)展，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)共用，可大幅降低發(fā)動機研發(fā)成本和未來批產(chǎn)成本，進一步提高市場競爭力。

AEP500渦槳發(fā)動機（攝影：張文冬）

渦軸16發(fā)動機

AES100渦軸發(fā)動機

AEF100渦扇發(fā)動機

思考及展望

我國航空運輸市場的增長速度長期處于國際領(lǐng)先水平，為商用航空動力的發(fā)展帶來巨大市場空間；同時，隨著國家低空空域改革的逐步推進，我國通用航空市場實現(xiàn)井噴式發(fā)展將成為可能。面對巨大的市場需求，一要加快研制具有市場競爭力的產(chǎn)品，并加強市場營銷，爭取盡早進入市場；二要堅持開放合作，在安全可控的基礎(chǔ)上，充分利用國內(nèi)外資源，發(fā)揮各自優(yōu)勢，進一步提升市場競爭力，實現(xiàn)商業(yè)成功；三要加強與飛機方溝通協(xié)調(diào)，充分了解飛機對動力的需求，并分解到發(fā)動機研制過程中；四要推進新技術(shù)開發(fā)，尤其隨著國家碳達峰碳中和目標(biāo)的確定，要加快綠色低碳相關(guān)技術(shù)研究和應(yīng)用；五要探索運營管理模式創(chuàng)新，建立既適宜自身發(fā)展又滿足民機市場化需要的全生命周期管理模式。