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摘 要：確保公路橋梁的維修與加固技術(shù)可以從根本上保證公路橋梁的質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定性，提升我國交通事業(yè)發(fā)展效果，推進(jìn)建筑行業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)。本次研究中對公路橋梁的維修與加固進(jìn)行分析，為我國發(fā)展交通事業(yè)提供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;維修;加固

中圖分類號：U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

伴隨我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對于公路交通事業(yè)發(fā)展的要求也越來越高，公路橋梁是我國交通事業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，因此在公路橋梁的維修、加固工作中需要對公路橋梁展開整體性的評價(jià)，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)其中的問題并制定解決方案，增加在公路橋梁養(yǎng)護(hù)、維修工作中的投入，最終實(shí)現(xiàn)對公路橋梁全周期維護(hù)與加固。

1 公路橋梁開展施工管理的意義

我國不斷推進(jìn)城市化進(jìn)程，因此對公路交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁?，公路橋梁的建設(shè)施工范圍也越來越大。公路橋梁是公路橋梁事業(yè)建設(shè)中的重要組成部分，在長時(shí)期的使用過程中勢必會受到載荷及一些其他因素的影響，降低公路橋梁使用質(zhì)量，對公路交通的安全性產(chǎn)生一定的威脅。[1]對公路橋梁養(yǎng)護(hù)進(jìn)行規(guī)范化管理可以使公路橋梁的安全性得到提升，以此來進(jìn)一步保證人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。公路橋梁在實(shí)際投入使用的過程中往往會面臨不同的問題，因此有必要定期對公路橋梁展開質(zhì)量檢測。在養(yǎng)護(hù)過程中對項(xiàng)目成本進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，確保公路橋梁的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路橋梁安全性的全面提升。

2 公路橋梁養(yǎng)護(hù)維修中的核心問題

（1）公路橋梁銜接不緊密。公路橋梁建設(shè)初期，往往工作人員需要針對地基展開施工，因?yàn)榈鼗鶎τ诖_保公路橋梁的承載力具有至關(guān)重要的作用。往往在公路橋梁施工中因?yàn)榈鼗喂绦圆?，造成公路橋梁之間銜接不夠緊密，常見的現(xiàn)象有公路橋梁施工過程中因?yàn)榈鼗嬖陲@著的沉井，造成路面、橋面出現(xiàn)裂縫，對行駛車輛安全性造成影響。

（2）破損修復(fù)不及時(shí)。公路橋梁往往施工時(shí)間很長，并且許多結(jié)構(gòu)承載力有限。為了最大限度上降低公路橋梁存在的行車風(fēng)險(xiǎn)，橋梁的護(hù)欄會遭到不同程度的損害。道路橋梁難免會受到一些重大交通事故的影響，這加劇了橋梁護(hù)欄的損壞。[2]當(dāng)護(hù)欄出現(xiàn)損壞以后，工作人員需要第一時(shí)間進(jìn)行維修，如果沒有及時(shí)進(jìn)行維修就會導(dǎo)致護(hù)欄的損壞越來越嚴(yán)重，對橋梁整體性、可靠性造成影響。

3 公路橋梁養(yǎng)護(hù)

（1）日常養(yǎng)護(hù)。對公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)工作需要依照特定的程序進(jìn)行。在開始仔細(xì)檢查之前需要對公路橋梁進(jìn)行全方位檢測，在檢測中發(fā)現(xiàn)一些問題及時(shí)記錄并制定針對性對策。[3]通常公路橋梁的監(jiān)測工作由養(yǎng)護(hù)隊(duì)完成，全面檢測通常相對簡單且內(nèi)容全面，通過全面檢測可以發(fā)現(xiàn)公路橋梁當(dāng)中存在的一些問題。對于有資質(zhì)的檢查單位可以使用專業(yè)設(shè)備開展專業(yè)性作業(yè)，同時(shí)滿足了檢查的專業(yè)性與特殊性。公路橋梁管理部門需要從橋梁的大小、結(jié)構(gòu)、性能出發(fā)對公路橋梁展開檢查，在此基礎(chǔ)上提出針對性的解決方案，施工時(shí)選擇有資質(zhì)的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，并且在維修過程中，專業(yè)的養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)需要結(jié)合問題進(jìn)行全面分析，發(fā)現(xiàn)公路橋梁出現(xiàn)損害的原因，并采取針對性措施予以修復(fù)。

（2）防治結(jié)合。在公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作中，需要將防治作為第一要?jiǎng)?wù)，而不是將維修作為第一原則。在公路橋梁沒有發(fā)生損害之前，通過做好防治工作可以將問題扼殺在搖籃中，展開一系列預(yù)防性維護(hù)，在提升橋梁安全水平的同時(shí)降低了橋梁維護(hù)成本，因此將公路橋梁防治工作作為第一要?jiǎng)?wù)是非常重要的。

為了進(jìn)一步提升公路橋梁防治工作力度，需要對工作人員展開專門培訓(xùn)，相關(guān)部門需要及時(shí)整理公路橋梁養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)與方法并編制成方案運(yùn)用于實(shí)踐教育當(dāng)中，在實(shí)踐工作中需要注重理論、實(shí)踐相結(jié)合，最大限度上提升維護(hù)人員素質(zhì)。對于一些特殊的公路橋梁路段，需要進(jìn)一步著重加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，例如軟土地基路段、潮濕路段、環(huán)境惡劣路段，這些地區(qū)的路段都需要加強(qiáng)監(jiān)督、管理，保證安全運(yùn)行。

（3）完善養(yǎng)護(hù)制度。從公路橋梁的基本情況出發(fā)完善公路橋梁養(yǎng)護(hù)施工制度，堅(jiān)決落實(shí)每一項(xiàng)制度與措施，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)制度的規(guī)范化、制度化，對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)施工起到一定的約束性、規(guī)范性作用。確保公路橋梁施工的目標(biāo)、要求，落實(shí)責(zé)任制，保證每個(gè)施工班組人員秉承著認(rèn)真、負(fù)責(zé)的態(tài)度，定期完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)，同時(shí)及時(shí)推進(jìn)、完善養(yǎng)護(hù)制度，完善相關(guān)措施，使這些措施可以更好地適應(yīng)公路橋梁施工中出現(xiàn)的新問題，對于提升整個(gè)公路橋梁施工效率而言非常重要[4]。

4 公路橋梁加固維修

對于公路橋梁存在的缺陷，要求工作人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面勘察，并針對問題使用加固維修技術(shù)，保證公路橋梁始終處于平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)，滿足交通運(yùn)輸需求。

（1）加固墩臺。實(shí)際施工過程中要求工作人員結(jié)合工程的實(shí)際情況對墩臺的情況進(jìn)行分析并予以加固，加固的前提是需要明確墩臺的使用性能，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并予以及時(shí)解決。對于水深<3 m的墩臺，墩臺施工過程中需要使用對應(yīng)的套箱方法予以補(bǔ)救。加固墩臺的過程中需要結(jié)合墩臺的實(shí)際剛性進(jìn)行加固處理，增加適當(dāng)?shù)幕炷粒侠砜刂其摻罨炷恋氖┕ぜ夹g(shù)，從多方位加固墩臺，以此來實(shí)現(xiàn)對多主體結(jié)構(gòu)的牢固性強(qiáng)化。

（2）加固鋪裝層。面對橋面鋪裝層存在裂縫、剝離的情況，需要將內(nèi)部鋼筋直接暴露在空氣當(dāng)中，在水、空氣的共同作用下鋼筋會出現(xiàn)銹蝕，隨后體積發(fā)生膨脹，進(jìn)一步加劇了結(jié)構(gòu)的損壞。石拱橋是眾多橋梁類型當(dāng)中的一種，橋面上出現(xiàn)裂縫加速了雨水下滲，增加了填料的含水量，最終造成拱圈滲水。此外，鋪裝層存在裂縫、破損現(xiàn)象很大程度降低了橋面的平整度，在有車輛通過的情況下會引起劇烈震動(dòng)，對行車舒適度造成影響，更進(jìn)一步加重了橋梁的損壞。所以有必要在橋梁鋪裝的基礎(chǔ)上進(jìn)行有效的處理、加固，延長鋪裝層使用壽命，降低事故發(fā)生率。

（3）恢復(fù)承載力。橋梁的結(jié)構(gòu)往往會受到橋面行走車輛的負(fù)面影響，鑒于此，施工人員需要采取針對性措施對橋梁結(jié)構(gòu)承載力進(jìn)行恢復(fù)，目的是為了使橋梁更加有效的承受車輛載荷，同時(shí)也延長了橋梁的實(shí)際使用壽命。[5]除 了防治手段以外，恢復(fù)橋梁自身的結(jié)構(gòu)承載力也是非常重要的。進(jìn)一步完善橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證施工過程的嚴(yán)謹(jǐn)性，強(qiáng)化施工過程質(zhì)量控制，運(yùn)用力學(xué)知識維修、加固公路橋梁結(jié)構(gòu)，保證公路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提升承載載荷。

（4）粘貼加固。對公路橋梁進(jìn)行加固時(shí)，粘貼加固也是常用方法，該方法在具體應(yīng)用中，主要從以下方面入手：

首先，表面處理。為了實(shí)現(xiàn)粘貼效果，需對粘貼所用鋼板的表現(xiàn)、粘貼部位混凝土的表面進(jìn)行清理。對混凝土表面破碎處清理后進(jìn)行鑿毛，將骨料露出來，然后將表面混凝土用鋼絲刷清理干凈，粘貼前用丙酮對表面進(jìn)行清洗。鋼板表面處理時(shí)，將表面油污先用汽油清洗，然后用砂輪進(jìn)行打磨，除去表面銹蝕，再用丙酮清洗，最后在鋼板表面涂抹環(huán)氧樹脂進(jìn)行保護(hù)。

其次，粘貼鋼板。粘貼前，在鋼板及混凝土表面涂抹環(huán)氧樹脂膠漿，然后將環(huán)氧砂漿在鋼板表面涂抹一層，將鋼板粘貼在混凝土表面并加壓，通過加壓擠出多余膠漿，保證混凝土與鋼板緊密粘貼。對橋梁加固時(shí)，采用粘貼加固法相對比較簡單，但加固效果受粘貼質(zhì)量直接影響，所以在施工中還需注意以下幾點(diǎn)：①對膠結(jié)料的配合要嚴(yán)格控制，并根據(jù)膠結(jié)料的稠度確定稀釋劑，稀釋劑用量在20%以上時(shí)，膠結(jié)料不易硬化;膠結(jié)劑的韌性與增塑劑有關(guān)，可提高膠結(jié)劑的抗彎強(qiáng)度;加入固化劑，可使環(huán)氧樹脂軟化使其強(qiáng)度提升。②施工期間的溫度控制，低溫環(huán)境下，環(huán)氧樹脂可緩慢固化，且不易均勻涂抹，所以施工時(shí)需在15℃～28℃環(huán)境下進(jìn)行，在溫度過低時(shí)，要配合紫外線燈養(yǎng)護(hù)等措施來保證施工質(zhì)量。

第三，保證鋼板與混凝土表面成型時(shí)所需要的壓力。通常在梁、板地面加固時(shí)，粘貼補(bǔ)強(qiáng)的方法應(yīng)用較多，由于粘貼是從下到上的粘貼，所以施工中如果對鋼板與混凝土表面成型所施加的壓力不足，則補(bǔ)強(qiáng)層就有可能因粘貼不牢出現(xiàn)下墜情況，導(dǎo)致鋼板脫落。

（5）預(yù)應(yīng)力加固。對公路橋梁加固中，預(yù)應(yīng)力加固在維修中比較常見，包含體內(nèi)預(yù)應(yīng)力、體外預(yù)應(yīng)力兩種類型。體內(nèi)預(yù)應(yīng)力又可分為兩種狀態(tài)：一種是對預(yù)應(yīng)力筋先張拉后，再覆蓋混凝土，盡管混凝土沒有預(yù)應(yīng)力的作用，但混凝土與預(yù)應(yīng)力筋之間存在粘結(jié)關(guān)系，也就是利用橋梁結(jié)構(gòu)增加預(yù)應(yīng)力后，再利用鋼筋混凝土擴(kuò)大截面;另一種是將預(yù)應(yīng)力筋設(shè)置在受拉邊體外，對舊混凝土與新混凝土之間增加預(yù)應(yīng)力。此類情況下，一般需要在舊混凝土預(yù)應(yīng)力筋孔道中注入水泥漿，來提升混凝土與預(yù)應(yīng)力筋之間的粘結(jié)力。體外預(yù)應(yīng)力加固則是在原有加固構(gòu)建混凝土外，設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼材，或是為了保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼材，在預(yù)應(yīng)力筋張拉后澆筑或噴射混凝土，此類加固形式盡管構(gòu)件的截面尺寸增大，但混凝土新增位置預(yù)加力的作用并未發(fā)揮。總之，在對體外與體內(nèi)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行區(qū)分時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋與混凝土之間是否存在粘結(jié)關(guān)系是二者的主要區(qū)別。

5 結(jié)論

公路橋梁是我國發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)的重要支撐，屬于我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，對于社會生產(chǎn)力發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，不僅如此，公路橋梁還關(guān)系到我國交通運(yùn)輸行業(yè)的安全責(zé)任。所以本次研究中對公路橋梁的維修與加固進(jìn)行分析，對于一些已經(jīng)被淘汰的公路橋梁技術(shù)需要予以及時(shí)更新，進(jìn)一步強(qiáng)化公路橋梁的加固工作，以此來從整體上保證公路橋梁的安全性，保證人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。市政部門需要及時(shí)對公路橋梁的數(shù)據(jù)、情況進(jìn)行及時(shí)記錄，針對存在的問題提出針對性對策，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)工作，表現(xiàn)在墩臺加固、橋梁結(jié)構(gòu)加固、縫隙加固，延長公路橋梁的使用壽命，增強(qiáng)公路橋梁的使用性能，最終實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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