孫李華 曹煒 甘智豪 陳琳 蔡芯琪

摘 要：本文針對廈門地鐵1號線不落輪鏇床與公鐵兩用車現(xiàn)有聯(lián)控問題進行簡要分析，并根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況進行聯(lián)控系統(tǒng)優(yōu)化設計，淺析了不落輪鏇床與公鐵兩用車聯(lián)控系統(tǒng)優(yōu)化的技術方案以及實施后的優(yōu)化效果。

關鍵詞：不落輪鏇床;公鐵兩用車;聯(lián)控系統(tǒng)

中圖分類號：U279.3 文獻標識碼：A

0 引言

數(shù)控不落輪鏇床是地鐵車輛段車輛檢修工藝設備之一，主要用于電客車在車輛不解編及轉(zhuǎn)向架不拆解的狀態(tài)下對電客車輪對進行加工鏇修的專用設備。公鐵兩用車是指可在公路行走和軌道運行的專用牽引車，主要用于軌道牽引、調(diào)車作業(yè)，能迅速而方便地進行公路和鐵路的轉(zhuǎn)換運行。通常是通過底盤上的液壓換道回轉(zhuǎn)裝置和能隨時起落的鐵路行駛導輪裝置實現(xiàn)的，有了導輪裝置，一般橡膠胎車輪就能沿鋼軌筆直行駛。在地鐵公司都會配備數(shù)控不落輪鏇床與公鐵兩用車進行配合作業(yè)，如廈門地鐵1號線使用不落輪鏇床對電客車、工程車輪對鏇修時，需要公鐵兩用車牽引電客車使待鏇輪對運轉(zhuǎn)到裝夾工位，以及鏇修結束后牽引出工位。

1 現(xiàn)狀分析

在對電客車輪對鏇修時，由于采用人工遙控公鐵兩用車牽引電客車，很難精準的將待鏇輪對運轉(zhuǎn)至裝夾工位的正中間位置，所以當兩個驅(qū)動輪頂升時會將待鏇輪對移動至裝夾工位的正中間位置，此時電客車與公鐵兩用車會發(fā)生移動。如果公鐵兩用車不松制動，公鐵兩用車的膠輪會與鋼軌發(fā)生滑動摩擦，造成公鐵兩用車膠輪損壞，故輪對裝夾時需要同時松開公鐵兩用車的制動。

目前公鐵兩用車的制動控制按鈕在公鐵兩用車遙控器上，不落輪鏇床與公鐵兩用車通過人工進行聯(lián)控，在執(zhí)行裝夾工序時需要一人按下鏇床的“NC啟動按鈕”，另一人同時按下公鐵兩用車遙控器上的松制動按鈕。由于需要多人進行配合，所以聯(lián)控時存在以下問題：

（1）聯(lián)控配合不好，公鐵車制動未松開，容易造成公鐵車膠輪損壞;

（2）員工精力過多的放在公鐵車操作與聯(lián)控上，不能專心的操作鏇床和對輸入?yún)?shù)進行確認，不利于保證鏇輪作業(yè)的安全與質(zhì)量。

2 系統(tǒng)優(yōu)化方案

廈門地鐵1號線采用的是大連鐵豐公司RTT2000型公鐵兩用車與赫根賽特公司U2000—400M型不落輪鏇床，兩種設備生產(chǎn)廠家與操作系統(tǒng)不同，無法在原有設備上直接進行修改，需要重新布線設計，使得聯(lián)控系統(tǒng)可以實現(xiàn)在輪對裝夾同時松開公鐵兩用車的制動。

2.1 控制原理

通過查閱公鐵兩用車的電氣圖紙（如圖1所示），公鐵兩用車采用頻率400 MHz～470 MHz的信號發(fā)射器（如圖1左側所示）進行車輛控制，即信號發(fā)射器將操作指令發(fā)送給車輛系統(tǒng)，車輛系統(tǒng)接收到指令信號后執(zhí)行相應動作。原制動釋放功能需要通過操作人員使用公鐵兩用車遙控器按下按鈕，使信號發(fā)射器將制動釋放信號發(fā)送給車輛系統(tǒng)實現(xiàn)制動釋放，現(xiàn)需要改進該聯(lián)控系統(tǒng)使鏇床直接控制車輛系統(tǒng)實現(xiàn)制動釋放。

2.2 方案設計及線路改造

針對上述問題設計兩個方案，具體內(nèi)容如下：

方案一：通過鏇床直接控制公鐵兩用車。通過外部加裝控制線路，在鏇床操作面板上接按鈕開關，連接至公鐵兩用車松制動功能線路上。

方案二：通過控制信號發(fā)射器間接控制公鐵兩用車。通過內(nèi)部加裝控制線路，在鏇床操作面板上接按鈕開關連接至信號發(fā)射器，控制信號發(fā)射器發(fā)送松制動信號。

方案對比：（1）可行性：兩種方案都需要加裝控制線路，但是方案一需要在外部加裝，不需要聯(lián)控時可斷開接線，但由于鏇床與公鐵兩用車是相互獨立的兩個設備，通過外部線路連接的話可能干涉設備運行，增加風險。（2）成本：方案二只需要改造鏇床操作面板與信號發(fā)射器，內(nèi)部加裝控制線路，不改動公鐵兩用車，不需要考慮接口拆裝等問題，改造成本低。綜合以上兩方面考慮采用方案二進行改造。

查閱不落輪鏇床電氣圖紙（如圖2所示），可以通過端子排X8102S1上的3號和4號端子設計功能按鈕，將公鐵兩用車的聯(lián)控線上線號為5和6的電纜線（如圖1箭頭所指部分所示）分別與鏇床上的端子排X8102S1上的3號和4號端子連接，當需要控制公鐵兩用車時，鏇床將松制動按信號指令直接通過信號發(fā)射器發(fā)送給車輛系統(tǒng)，實現(xiàn)公鐵兩用車松制動功能。

2.3 控制面板改造

在原有面板上加裝功能按鈕（如圖3所示），當需要遙控公鐵兩用車時，按下鏇床操作面板上的松制動按鈕，即可實現(xiàn)公鐵兩用車松制動功能。

2.4 功能測試

改造完成后模擬電客車鏇修對聯(lián)控功能進行測試，通過多次重復操作本系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)來檢驗，事實證明聯(lián)控功能良好，投入使用三個月均無異常。

3 實施效果說明

優(yōu)化完成后投入1號線電客車鏇修作業(yè)，實際使用情況良好，總結為以下三種成效：

3.1 減少零部件的損壞

通過此項優(yōu)化，將原本需要多個人的操作減少至一個人，投入使用后檢查鏇輪庫軌道，未發(fā)現(xiàn)公鐵車膠輪與軌道發(fā)生過滑動摩擦，減少了因鏇修時聯(lián)控配合溝通不暢而導致的零部件損壞。

3.2 提高作業(yè)的安全與質(zhì)量

將鏇輪人員的精力專注到對鏇床的操作、鏇修參數(shù)的確認上來，提高了輪對鏇修作業(yè)的安全和質(zhì)量。

3.3 優(yōu)化方案適用性強

該方案可為RTT2000型公鐵兩用車與U2000—400M型不落輪鏇床進行改造，并且投入實際應用的成效顯著，可以為廈門地鐵的其他線路提供方案參考。

4 結語

聯(lián)控系統(tǒng)優(yōu)化完成后隨即進行了安全性與穩(wěn)定性測試，通過測試后投入到廈門地鐵1號線生產(chǎn)工作中。優(yōu)化后的不落輪鏇床與公鐵兩用車聯(lián)控系統(tǒng)解決了以往鏇修聯(lián)控時由于需要多人配合而造成的聯(lián)控問題，減少了配合溝通不暢而導致的公鐵車膠輪損壞，且優(yōu)化后聯(lián)控只需一人操作，其他人員可以專注于操作鏇床與確認鏇修數(shù)據(jù)，在降低安全隱患發(fā)生概率的同時提高了鏇修質(zhì)量。

參考文獻：

[1]范俊韜.某車輛段雙軸不落輪鏇床的調(diào)試與應用[J].機電工程技術，2021（4）：273-275.

[2]李子豪，李芾，李朝曦.公鐵兩用車在城市軌道交通中的現(xiàn)狀及發(fā)展[J].電力機車與城軌車輛，2019（1）：1-5.

[3]朱勤杰.淺談公鐵兩用牽引車牽引電客車作業(yè)車輪打火花問題分析及整改方法[J].汽車世界，2020（1）：60-61.