陳曉麗 晉永榮

摘 要：本文以我國鐵道車輛使用最廣泛的ST1-600型和ST2-250型閘調(diào)器為例，介紹了ST型閘調(diào)器的檢修工藝，并從檢修作業(yè)開展的實(shí)際出發(fā)，提出了檢修工藝中存在的問題和優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：閘調(diào)器;檢修;工藝;優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U270.35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

鐵道車輛制動(dòng)將造成閘瓦磨耗，使得閘瓦與車輪間的距離增大，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞桿的行程將超長，從而減弱了制動(dòng)力。當(dāng)前，我國鐵路車輛采用的閘調(diào)器主要為ST1-600型和ST2-250型雙向閘調(diào)器。兩種閘調(diào)器構(gòu)造、作用及原理相似，其主要區(qū)別是安裝的位置不同，并且螺桿的工作長度不同，ST1-600型閘調(diào)器的螺桿工作長度為600 mm，ST2-250型閘調(diào)器的螺桿工作長度為250 mm。ST型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整的能力，采用非自鎖螺紋式機(jī)械結(jié)構(gòu)，機(jī)構(gòu)緊湊、動(dòng)作迅速，對(duì)空氣制動(dòng)系統(tǒng)沒有干擾，作用可靠。

1 ST型雙向自動(dòng)閘調(diào)器的檢修工藝

ST型雙向自動(dòng)閘調(diào)器的大修是在鐵道車輛廠修時(shí)進(jìn)行，大修周期一般為6年。如圖1所示，閘調(diào)器的檢修工藝流程一般為：外部除

銹→分解→清洗、除銹→檢修→組裝。

1.1 外部除銹

閘調(diào)器檢修時(shí)，使用整體清洗劑或鋼絲刷對(duì)閘調(diào)器外表面的污物進(jìn)行清洗除銹，對(duì)筒體及拉桿頭的油漆進(jìn)行脫漆處理。

1.2 分解

（1）前拉桿頭和控制擋鐵：虎鉗夾緊筒體靠前拉桿頭的一端150 mm范圍內(nèi)，再用管鉗夾住拉桿，用圓棒插入拉桿頭孔內(nèi)，輕輕打擊，擰開拉桿頭，從拉桿中取出控制擋鐵。虎鉗及管鉗鉗口須使用銅墊等進(jìn)行防護(hù)。（2）防脫螺釘及螺桿：在虎鉗上把螺桿擰進(jìn)筒體內(nèi)，縮至最短，再用圓棒插入拉桿頭內(nèi)并固定，用專用的內(nèi)六角扳手伸入拉桿孔內(nèi)，旋下防脫螺釘。從護(hù)管端旋出螺桿。（3）護(hù)管及前蓋組成：使用孔用彈性擋圈鉗取出擋圈，從前蓋中抽出護(hù)管、墊圈和橡膠密封圈。用頂鎬擰入拉桿的螺紋孔內(nèi)后，將拉桿拉出筒體延長距離30 mm以上，卸下螺釘和墊圈，轉(zhuǎn)動(dòng)前蓋并連同彈簧盒一起取下。（4）前蓋內(nèi)部零件：使用孔用彈性擋圈鉗卸下前蓋內(nèi)的擋圈，分別取出彈簧盒、引導(dǎo)螺母及軸承。彈簧盒不分解。（5）套筒體組成：使用工裝將拉桿縮入筒體內(nèi)，使主彈簧松開，從筒體內(nèi)取出套筒體組成。取下套在拉桿上的主彈簧、主彈簧座、軸承。套筒體組成卡在筒體內(nèi)時(shí)，須將前蓋旋上，以防止零件彈出傷人，再用木錘敲動(dòng)筒體，使主彈簧放松。（6）拆卸離合片：在虎鉗上夾緊頂鎬，端部接上壓帽，轉(zhuǎn)動(dòng)頂鎬手把，壓縮壓緊彈簧，解除擋圈所受彈力，用專用鉗取下?lián)跞Σ⑿断码x合片。反向轉(zhuǎn)動(dòng)頂鎬手柄后，取出套筒組成。（7）分解套筒內(nèi)部零件：將套筒體組成垂直夾在虎鉗上，先用沖子將套筒體上的彈性圓柱銷取出，再用套筒蓋專用扳手?jǐn)Q出套筒蓋，提起拉桿，將活動(dòng)套、壓緊彈簧、套筒蓋等零件一齊取出，再從套筒體內(nèi)取出小彈簧、小彈簧座、軸承、調(diào)整螺母。導(dǎo)向螺釘狀態(tài)良好時(shí)可不分解。拉桿端頭狀態(tài)良好時(shí)可不分解。

1.3 清洗、除銹

閘調(diào)器整體清洗與配件清洗須分開進(jìn)行。清洗時(shí)可使用清洗劑、煤油、汽油等。所有分解的零部件須進(jìn)行除銹并徹底清洗，拆下的零件應(yīng)浸入清洗容器內(nèi)，用刷子徹底清洗干凈。零件清洗后干燥，表面不得有明顯污跡。

1.4 檢修

（1）如表1所示，閘調(diào)器零配件各部尺寸的檢修限度須符合規(guī)定，不符合限度值要求或符合“其他更換條件”時(shí)更換。（2）螺桿無螺紋部分和拉桿須進(jìn)行表面重新鍍鋅處理。ST2-250型閘調(diào)器螺桿與后拉桿頭連接狀態(tài)良好時(shí)可不分解。（3）筒體變形時(shí)調(diào)修或更換，筒體腐蝕深度大于1 mm時(shí)更換。（4）閘調(diào)器前蓋裂紋、破損或磨耗超限時(shí)更換。（5）軸承滾珠表面銹蝕、鍍層脫落、變色或保持架變形時(shí)更換。（6）小彈簧座、主彈簧座、筒體、護(hù)管組成、拉桿頭缺損、裂紋、有毛刺、嚴(yán)重變形、銹蝕時(shí)更換新品。（7）密封圈、離合片、墊圈、彈性圓柱銷、推力軸承須更換新品。（8）零件表面須光滑，有毛刺、銹斑時(shí)用細(xì)銼或砂布清除。（9）如表2所示，各彈簧參數(shù)須滿足要求，載荷試驗(yàn)結(jié)果須要求滿足，不符合時(shí)，應(yīng)立即更換。

1.5 組裝

（1）組裝前各零件須清潔、干燥，不得有油垢、水跡、灰塵、纖維物等。（2）筒體內(nèi)的各零件應(yīng)涂符合TJ/CL253-2012規(guī)定的閘調(diào)器潤滑脂，總量約0.4 kg。（3）前蓋的組裝將引導(dǎo)螺母，推力軸承，彈簧盒依次裝入前蓋內(nèi)，并卡上彈簧擋圈。（4）套筒體的組裝。①將調(diào)整螺母、推力軸承、小彈簧座、小彈簧依次裝入套筒體內(nèi)，再將帶有活動(dòng)套的拉桿裝入（導(dǎo)向槽、導(dǎo)向螺釘對(duì)正）。②從拉桿上裝入壓緊彈簧、套筒盒，用風(fēng)缸垂直夾緊套筒體外體，用套筒扳手裝上套筒蓋，并裝上銷子。（5）離合片的組裝。在拉桿上裝上離合片和軸用擋圈，再將這部分放在工作臺(tái)上卡住套筒蓋的右端，利用風(fēng)缸壓力調(diào)整螺母的左端面，待壓緊彈簧壓縮后，將拉桿右拉，將彈簧擋圈卡上。（6）主彈簧及外體的組裝。將主彈簧裝入外體內(nèi)，再將推力軸承，主彈簧座依次裝在拉桿上，將帶有套筒體的拉桿從外體前端穿入外體內(nèi)至后蓋孔穿出一部分。（7）前蓋的組裝。將外體部分放到支架上卡住，利用風(fēng)缸將主彈簧壓縮150 mm，再將前蓋及組成旋入外體，到位后裝上固定螺釘退回風(fēng)缸活塞。（8）護(hù)管的組裝。將帶有墊圈和橡膠密封圈的護(hù)管裝入前蓋孔，并將孔用彈簧擋圈卡上。（9）螺桿及控制桿的組裝。將螺桿從前蓋孔由左至右旋入外體到螺桿上的刻線與護(hù)管平齊，用力矩扳手裝上防脫螺釘，再用力矩扳手裝上拉桿頭。防脫螺釘、前拉桿頭的組裝擰緊力矩均不小于100 N·m。

2 ST型雙向自動(dòng)閘調(diào)器的檢修工藝存在問題及改進(jìn)措施探討

（1）在安裝和分解閘調(diào)器上的軸用彈性擋圈時(shí)，使用的是普通的卡簧鉗，由于在工件表面存在大量的油脂，導(dǎo)致工作效率較低，工作人員一般需要兩次以上才能取下，因此，選用更加合理的卡簧鉗或者對(duì)卡簧鉗進(jìn)行改造可有效提高工作效率。（2）引導(dǎo)螺母和調(diào)整螺母均為需要轉(zhuǎn)動(dòng)并產(chǎn)生摩擦的部件，在實(shí)際工作中，兩個(gè)部件的報(bào)廢率較大，由于閘調(diào)器內(nèi)部配合不良，出現(xiàn)螺紋磨損嚴(yán)重，可更改兩個(gè)部件的材料。（3）引導(dǎo)螺母處的軸承在安裝時(shí)，只使用一片墊片，而引導(dǎo)螺母的材料和軸承的材料是完全不相同的，這樣的使用對(duì)軸承的靈活性有影響，應(yīng)使用兩片墊片，在引導(dǎo)螺母上開凹槽放入墊片。（4）在使用V型鐵時(shí)，由于V型鐵凹槽為水平，導(dǎo)致使用壓力機(jī)對(duì)螺桿進(jìn)行調(diào)直后螺桿自動(dòng)變彎，應(yīng)使用較長的V型鐵，并使壓頭接觸螺桿后保持一定的時(shí)間。

3 結(jié)束語

閘調(diào)器的檢修質(zhì)量關(guān)系到車輛運(yùn)行的安全，規(guī)范閘調(diào)器檢修的工藝流程有利于提高閘調(diào)器檢修質(zhì)量，降低制動(dòng)力不足的隱患，提高列車運(yùn)行的安全性。探討標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程，完善和優(yōu)化檢修作業(yè)中的不足，不僅可以提高現(xiàn)場(chǎng)人員作業(yè)效率，還可以有效提高作業(yè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]晉永榮，陳曉麗.ST型雙向自動(dòng)閘調(diào)器性能試驗(yàn)臺(tái)簡介及試驗(yàn)工藝[J].機(jī)車車輛工藝，2020（2）：36-34.