全球冠狀病毒大流行繼續(xù)影響全球各地的供應(yīng)鏈，對油墨制造商造成嚴(yán)重影響。在大流行期間，貨運(yùn)供應(yīng)受到極大限制，對整個(gè)供應(yīng)鏈的影響是前所未有的。

印刷行業(yè)的供應(yīng)商已經(jīng)看到，全球海洋市場仍然受到廣泛的供應(yīng)鏈中斷的嚴(yán)重影響。該行業(yè)的所有指數(shù)都在一周接一周地公布利率上升，在過去幾個(gè)月里，許多通道的利率都創(chuàng)下新高。

這些中斷是由于若干國際港口的運(yùn)營能力問題造成的。COVID-19的爆發(fā)影響了港口運(yùn)營，普通集裝箱短缺，這導(dǎo)致在蒸汽航運(yùn)線路上確?？臻g的壓力極大。

Flint（富林特集團(tuán)）旗下的CPS油墨全球供應(yīng)鏈總監(jiān)Vijay Patel表示：“目前，沒有證據(jù)表明局勢會(huì)很快穩(wěn)定下來。”由于經(jīng)濟(jì)開放和去年各行業(yè)前所未有的貨幣供應(yīng)推動(dòng)了需求的增加，輪船航線的需求正在上升，這為供應(yīng)鏈中斷帶來了一場完美風(fēng)暴。雖然有市場需求和支付意愿，但運(yùn)營商沒有動(dòng)力緩解這種情況?！?/p>

對于Flint CPS來說，這直接影響了從亞洲市場向歐洲和北美的材料供應(yīng)。

Patel說：“為了減輕這些影響，我們增加了關(guān)鍵材料的本地庫存，以在亞洲供應(yīng)方面獲得一些靈活性。”“我們還與物流合作伙伴合作，確保集裝箱的可用性，并審查來自當(dāng)?shù)厥袌龅奶娲牧?，以減輕蒸汽運(yùn)輸要求的負(fù)擔(dān)?！?/p>

令人遺憾的是，物流中斷不僅限于海運(yùn)。在2021年第二季度，歐洲道路市場被認(rèn)為是產(chǎn)能不足，物流活動(dòng)的各個(gè)方面都存在“短缺”。司機(jī)和設(shè)備的普遍短缺已經(jīng)并將繼續(xù)存在，這直接影響到質(zhì)量、供應(yīng)和可靠性。

在歐洲，F(xiàn)lint CPS的物流需求繼續(xù)飆升，第二季度帶來了進(jìn)一步的挑戰(zhàn)，因?yàn)樾枨罄^續(xù)超過可用的運(yùn)輸能力。

北美預(yù)計(jì)供需不平衡將持續(xù)到2022年初，從而影響服務(wù)和可用性。FTL（整車運(yùn)輸） 供應(yīng)受到卡車運(yùn)輸工作短缺的推動(dòng)，而對FTL（整車運(yùn)輸）的需求預(yù)計(jì)將增長 6%～8%。強(qiáng)勁的進(jìn)口和庫存補(bǔ)充活動(dòng)將意味著需求高于貨車和聯(lián)運(yùn)運(yùn)力的歷史水平。

“上述問題也直接影響我們的供應(yīng)商供應(yīng)鏈，加上各種市場和材料問題，影響他們的供應(yīng)服務(wù)和定價(jià)，”Patel總結(jié)道?！拔覀円呀?jīng)在許多部門和供應(yīng)商中看到了不可抗力的情況，他們只愿意保證固定比例的產(chǎn)能。全球物流、原油和供應(yīng)限制以及成本增加都導(dǎo)致成本在整個(gè)供應(yīng)鏈中轉(zhuǎn)嫁。我們預(yù)計(jì)中斷和成本影響至少會(huì)持續(xù)到2021年年底，因此價(jià)格會(huì)進(jìn)一步上漲?！?/p>