清風

極致輕量與效率

全新Langma的車架是由極輕量的Advanced SL最高等級碳纖材質(zhì)所打造，利用連續(xù)纖維技術，減少制造過程中碳纖布料重疊面積，不僅加強車架剛性而且減輕60 g質(zhì)量（重量），車手在騎行過程中將會感受到加速的實時回饋、更順應的路感以及輕快的爬坡體驗。另外，半透明的車架涂漆能清楚地顯現(xiàn)碳纖維的結(jié)構(gòu)及紋理，讓整臺車帶給人更輕量快速的視覺感受。

技術特色

1.更輕的車架

利用連續(xù)纖維技術，減少碳纖布料重疊面積，加強車架剛性

更強的剛性、更輕的質(zhì)量（重量）

使用更少卻更好的碳纖維材料

2.加強后下叉的能量傳導

捷安特Advanced SL等級碳纖維包覆后下叉

加強五通至后勾爪的能量傳導，在沒有犧牲質(zhì)量（重量）的前提下，加強了踩踏輸出效率

更輕的質(zhì)量（重量）、更好的輸出效率

3.加強五通及下管的輸出效率

相較第一代Langma有顯著提升

保持空氣動力學效應，管件更粗壯且剛性更強

擁有非常高的傳動輸出效率

極致靈敏操控

新一代的Langma強化了前叉的側(cè)向剛性，較上一代增強了50%，提升了車輛操控的精準度與回饋手感。新一代的Langma加大的前叉龍頭與全新的Liv Contact SLR車手把可在不犧牲空氣動力學效應的前提下，加強車輛操控能力。整合碟剎設計也有效地提升了車輛在任何狀況下的制動力。該車最大胎寬容許提高至32 mm，能幫助車手應付更復雜的過彎及路面。

技術特色

更強的側(cè)向剛性

采用了目前為止，最輕且剛性最強的Langma前叉

利用連續(xù)纖維技術，減少碳纖布料重疊面積，加強車架剛性

采用更高比例的捷安特Advanced SL等級碳纖維材質(zhì)

優(yōu)秀的空氣動力學效應

新一代的Langma采用更新的橢圓截斷管型，能有效在更大范圍的角度減少空氣阻力，更能在平路、下坡及迎風等狀態(tài)下，減少車手騎行時的功率輸出，更省力。同時，基于無數(shù)次的測試及優(yōu)化之下，新一代的Langma將空氣動力學科技套用在全新的全碳纖維材質(zhì)Variant SLR座桿上。另外，該車使用的全新CADEX 36 Disc輪組所帶來的抗側(cè)風性能，讓車手在終點前的沖線更如魚得水。

技術特色

1.全碳纖材質(zhì)Variant SLR 座桿

Langma第一支全碳纖材質(zhì)座桿

輕量、好調(diào)整，符合空氣動力學

利用連續(xù)纖維技術，減少碳纖布料重疊面積

鈦合金螺絲

2.空氣動力橢圓截斷管型

第一代Langma的更新進化

應用在車架上多處的管件結(jié)構(gòu)上

更有效率的氣流，減少空氣阻力

有助于為車手省力

新一代Langma技術總覽

ADVANCED SL碳纖技術

新一代的Langma采用業(yè)界領先的工廠設備與碳纖工藝，由巨大自有碳纖廠所制成，包含連續(xù)纖維技術（Continuous Fiber Technology），以加強結(jié)構(gòu)并減輕質(zhì)量（重量）；納米碳纖技術（Carbon Nanotube Technology）的樹脂，強化車架抗沖擊性；碳纖融合制程（Fusion Process）科技，增強車架連接處的結(jié)構(gòu)并減輕質(zhì)量（重量）。

連續(xù)纖維技術

新一代的Langma以連續(xù)碳布的結(jié)構(gòu)來覆蓋車架管件及連接處，這意味著能賦予車架更強的結(jié)構(gòu)與使用更少材質(zhì)；在后下叉部分，使用該技術可幫助提供五通至后勾爪的能量傳導，在沒有犧牲質(zhì)量（重量）的前提下，加強了踩踏輸出效率。

對稱式空力碳纖前叉

該前叉由連續(xù)碳布的結(jié)構(gòu)制成，加上使用更高比例的Advanced SL等級碳纖材質(zhì)，加強了車輛操控轉(zhuǎn)向及剛性。此外，新一代的Langma新增了整合碟剎設計以及30 mm的胎寬容許范圍。

XIRALLIC or COLORSTREAM涂裝技術

Xirallic or Colorstream涂裝技術提供輕薄透明的涂裝效果，能顯現(xiàn)碳纖的紋理與材質(zhì)。

LIV CONTACT SLR車手把

這是全新的全碳纖車手把，包含空氣動力學設計、人體工學握感，前伸量（Reach）與下沉量 （Drop）也是依據(jù)女性身體數(shù)據(jù)設計。

VARIANT SLR座桿

該座桿使用連續(xù)纖維技術并且搭配鈦合金螺絲，這是Langma第一支以全碳纖材質(zhì)打造的座桿，擁有輕量、低風阻及容易調(diào)整等特點。

空氣動力橢圓截斷管型

該產(chǎn)品應用最新的空氣力學研究于車架及前叉管件上，通過CFD（計算機流體力學仿真）及風洞測試的研究，相較于傳統(tǒng)的“水滴造型”管件，能更顯著地減少空氣阻力。

OVERDRIVE 2 加大車首強化設計

這是Liv品牌最高等級的車首管設計，有效提升操控性能；加大的頭碗培林 （1-1/2"下方，1-1/4"上方） 與錐形的車首管組合，提供更好地操控剛性。

MEGADRIVE 加大管件剖面設計

寬大的矩形下管和加粗的上管組合，提供車首部位強勁的側(cè)向和扭轉(zhuǎn)剛性，并通過精密設計的矩形下管，賦予其前所未有的操控與踩踏剛性；同時，搭配標準的水壺，優(yōu)化車架整體的空氣動力效益。

POWERCORE加大五通設計

加大的五通與后下叉區(qū)域，可容納86 mm寬的五通。不對稱的后下叉，提升傳動側(cè)的剛性，與非傳動側(cè)的穩(wěn)定性。

擁有E-SHIFTING CABLE ROUTING電子變速簡潔走線。

Advanced SL等級碳纖車架，搭配電子變速內(nèi)走線，提升外觀整潔性。

無內(nèi)胎CADEX 36 DISC輪組

該輪組采用動態(tài)平衡編輪（DBL）技術加強碳纖的迭層與碳纖空力輻條的高張力，加上無勾輪圈設計，讓輪組獲得出色的傳動效率、穩(wěn)定性與操控性。

HOOKLESS RIM 無勾輪圈設計

HOOKLESS RIM無勾輪圈設計可提供更好的輪組耐用度，并且在增加內(nèi)框?qū)挾鹊臈l件下，不增加額外質(zhì)量（重量）。同時，無勾輪圈的特性，使輪胎的橫向接地面積更大，使過彎、抓地及操控有所提升。

整合碟剎設計

專為碟剎設計的車架與前叉，能確保在各種氣候條件及路況下的剎車性能。