王凡

摘要：城市工程建設(shè)中，道路設(shè)計是一個難點。如何確保城市道路發(fā)揮各自的優(yōu)勢，提高城市交通的便利性，同時又增加城市的美，是市政部門必須考慮的重要問題。在設(shè)計施工中，為了合理調(diào)整時間，確保常規(guī)施工，必須提高道路構(gòu)架的科學(xué)性。應(yīng)借鑒科學(xué)的設(shè)計理念，選擇合理的幾何設(shè)計方法，保證交通功能的正常運行，對包括城市在內(nèi)的地方公共資源進行深入研究。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通設(shè)計;設(shè)計技術(shù);關(guān)鍵點

城市道路交通設(shè)計屬于概念設(shè)計范疇，也具有成為道路系統(tǒng)設(shè)計中十分重要的指導(dǎo)方針的重要性，城市道路規(guī)劃有助于確保城市道路空間合理分配。城市道路設(shè)計是一項復(fù)雜的工程，根據(jù)在城市交通規(guī)劃和設(shè)計中發(fā)揮重要作用的實際情況提出設(shè)計要點和具體要求。設(shè)計出科學(xué)的城市道路，從而促進城市建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展。

一、城市道路設(shè)計的現(xiàn)狀分析

（一）道路的實際使用壽命與設(shè)計使用壽命不一致

當(dāng)前，許多城市道路的實際使用壽命尚未達到預(yù)期壽命。因為多年的使用，這條道路被嚴重損壞。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)意味著道路的使用壽命會縮短。在原因上進行了總體分析，主要有幾個方面。第一，由于超重的車輛，車輛的重量超過了道路所能承受的最大重量，所以路面被壓扁。項目技術(shù)質(zhì)量管理并不理想。我想盡快完成這項工程。假如工程和具體的工程都存在質(zhì)量問題，就會有豆腐一樣的城市道路。

（二）城市道路設(shè)計沒有充分重視路線設(shè)計要求

在實際道路施工中，施工單位為減少建材費用而偷工減料，也有一些人認為直線長度也可以大幅度削減實際建設(shè)費而發(fā)生變化。施工單位對道路路線設(shè)計不夠重視，在一定程度上影響城市道路建設(shè)質(zhì)量。對城市道路進行系統(tǒng)分析，能夠有效地反映實際交通問題，是城市道路設(shè)計的基本依據(jù)。城市道路設(shè)計單位必須十分重視交通分析工作，道路管理部門和相關(guān)建設(shè)單位要為城市道路設(shè)計提供有效的規(guī)劃分析報告，根據(jù)具體情況實施科學(xué)、合理的道路設(shè)計。

在設(shè)計工作中，城市道路圖形設(shè)計往往被人們所忽視，在設(shè)置道路轉(zhuǎn)角處時，采用道路中心線設(shè)計了一種非線性和曲線的城市道路，通常是由道路周圍建筑物的紅線限制或道路的最初路線所決定：這種半徑所決定的路線，在特定的設(shè)計規(guī)格過程中有許多特殊的要求。在圖形設(shè)計中，城市道路必須嚴格遵循設(shè)計規(guī)范。運用標(biāo)準化理念進行設(shè)計時，必須考慮到目前城市道路的現(xiàn)狀和周邊建筑的現(xiàn)狀。

二、城市道路交通設(shè)計的意義

（一）美化城市環(huán)境

城市環(huán)境是城市道路設(shè)計中以人為本的設(shè)計理念的最重要價值，從客觀上來看城市環(huán)境美化在城市建設(shè)與開發(fā)中，道路可用于城市的各個功能領(lǐng)域，具有較強的功能特性，增添城市魅力，顯得尤為重要。

（二）促進經(jīng)濟發(fā)展

在傳統(tǒng)經(jīng)濟管理模式中，作為經(jīng)濟發(fā)展載體的城市道路是區(qū)域優(yōu)先發(fā)展的關(guān)鍵隨著城市發(fā)展規(guī)模的擴大，道路在經(jīng)濟建設(shè)和開發(fā)中的價值日益突出。以人為中心的設(shè)計不僅能提高城市道路的設(shè)計效果，也能展示城市發(fā)展水平，增加參與金融環(huán)境建設(shè)的企業(yè)，促進城市經(jīng)濟的進一步發(fā)展。

（三）展現(xiàn)城市形象

城市道路綠化使用者在實際使用過程中，要充分整合道路使用功能與美化，研究城市道路綠化使用者的感受，選擇多種綠化方式。公路綠化可為駕駛員提供陰涼、降噪、裝飾、防塵以及對駕駛員視覺引導(dǎo)等功能。在進行城市道路綠化時，必須根據(jù)城市自然環(huán)境特征和城市道路功能合理規(guī)劃設(shè)計，保證城市道路與街道景觀的有機結(jié)合。

三、城市道路交通設(shè)計中存在問題的相關(guān)解決方案

（一）斷面的形式和選擇

設(shè)計者可參照以往的道路模式改變或參照國外道路設(shè)計，但道路設(shè)計是為了方便交通，改善交通狀況，主要包括以下幾個方面的功能設(shè)計。要分清道路區(qū)域狀況，有效利用道路狀況，合理運用。路標(biāo)的選擇也要嚴格管理，向居民宣傳道路狀況。橫斷面的選擇盡量選取平滑不宜過度陡峭的，對于十分陡峭的應(yīng)注明。線路劃分必須盡可能詳細劃分，主干道路和分支道路。此外，還可參考居民的設(shè)計意見。加強與居民溝通，促進居民參與，讓城市交通設(shè)計越來越完善。

（二）路段交通設(shè)計

在確定路段交通組織設(shè)計時，應(yīng)充分利用多維空間，盡量拓寬主干道，防止交通擁擠和碰撞事故。在此期間，不要走大橋和二級公路。第二級道路通常有行人交叉。保證行人過街及車輛的循環(huán)，避免發(fā)生人身事故。在學(xué)校、市場等人群聚集附近需要明確設(shè)置交通標(biāo)志。

（三）平行度設(shè)計

在理論上，道路暢通不會對交通安全系統(tǒng)和城市道路交通系統(tǒng)造成明顯的負面影響。從人性化的設(shè)計理念來看，在城市道路交通設(shè)計階段，設(shè)計師必須在合理的成本管理基礎(chǔ)上，充分運用鋪裝材料、材料等設(shè)計要素，使城市道路平行性、平行性最大化。

（四）城市道路交叉口設(shè)計

首先，在設(shè)計時，必須有效地明確相關(guān)交叉口的具體交通流量，并結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和統(tǒng)計結(jié)果進一步確定交叉口的最優(yōu)路面寬度。更科學(xué)合理規(guī)劃設(shè)計傾斜、速度等相關(guān)事項，將有助于市民、車輛更有效地通過十字路口，避免交通事故。第二，不斷優(yōu)化和改進施工流程，在城市發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，制定更為科學(xué)合理的施工流程和規(guī)劃，并盡可能采用綠色新材料，有效降低對周邊環(huán)境的不利影響。以進一步提高生態(tài)效益。道路交叉口是各種交通方式聚集、改變和通過的道路交通咽喉，是對道路上各類交通進行管理和組織的控制點。相對于一般的路段，由于車輛行駛方向的不同，車輛交匯時會引起車輛碰撞、碰撞、分流等行為，造成多個方向的交通碰撞，造成交通事故。從全國城市交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，十字路口的交通事故約占事故總數(shù)的45%左右。為此，應(yīng)科學(xué)合理地設(shè)計十字路口的交通組織，以達到提高道路容量的目的，從而保證車輛安全、順暢通行。例如，一、二級公路的平面交叉，應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道、變速車道、交通島和加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向車道的寬度一般為3m，并根據(jù)該公路的等級設(shè)置適當(dāng)?shù)木徍瓦^渡段。如圖1所示：

（五）無障礙設(shè)計

某些城市的舊道路交通系統(tǒng)雖然對殘疾人采取了某些設(shè)計措施，但并未達到對殘疾人的道路交通人性化服務(wù)的范圍，仍有一定的水平運輸安全隱患。

舉例來說，有些城市交通設(shè)施沒有盲文暫停標(biāo)志、直梯和輻射范圍過小等其他設(shè)施，為盲人和殘疾人使用的設(shè)備，根據(jù)交通量和交通安全系數(shù)，提供信息。

（六）樹立科學(xué)的設(shè)計理念

道路設(shè)計者只注重路面寬度的設(shè)計，并沒有充分了解道路結(jié)構(gòu)特征和道路密度特性，盡管城市道路在一定程度上能適應(yīng)日常生活，但行人和車輛可以在自己的道路上正常行走和運動等等。必須在城市道路設(shè)計中引入科學(xué)的設(shè)計理念，進而改善城市道路交通設(shè)計的缺陷，進而提高設(shè)計能力。

（七）選擇合適的材料

城市道路建設(shè)必須嚴格與鋪裝施工技術(shù)規(guī)范相結(jié)合。原料要嚴格選擇。所用材料的泥沙含量必須受到監(jiān)控。

結(jié)束語：

滿足人們的生活和工作需求，保障和促進城市社會經(jīng)濟發(fā)展，必須運用科學(xué)的設(shè)計理念來提高城市道路建設(shè)質(zhì)量。在城市道路設(shè)計中必須充分考慮周圍環(huán)境和建筑物，相互調(diào)節(jié)城市道路結(jié)構(gòu)的合理科學(xué)設(shè)計，是提高城市道路整體質(zhì)量的最有力的保障。

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