中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司山西省分公司網(wǎng)絡(luò)部 陳奇鐳
在信息化時(shí)代背景下,為了能夠減少電信基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè),提高資產(chǎn)的利用率,國(guó)務(wù)院、工業(yè)和信息化部等部門(mén)都陸續(xù)發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享的緊急通知》等相關(guān)文件,均明確指出在以后很長(zhǎng)一段時(shí)間,電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享工作是未來(lái)工作的核心,各級(jí)基礎(chǔ)電信企業(yè)、電信監(jiān)管機(jī)構(gòu)和相關(guān)單位應(yīng)全面推進(jìn)相關(guān)工作。在國(guó)家政府的強(qiáng)力推動(dòng)下,各大運(yùn)營(yíng)商都在努力探索建設(shè)可操作性的共建共享模式,并且在高鐵傳輸干線光纜建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)行了多次嘗試。以下通過(guò)對(duì)高鐵傳輸干線光纜共建共享原則和新技術(shù)進(jìn)行研究,從多個(gè)角度分析每種模式的優(yōu)缺點(diǎn),為電信運(yùn)營(yíng)商在高鐵傳輸干線光纜共建共享建設(shè)方面提供有力的依據(jù)。高鐵傳輸干線光纜建設(shè)是一個(gè)非常復(fù)雜的工作,建設(shè)和維護(hù)過(guò)程中都遇到了許多問(wèn)題亟待解決。在我國(guó)政策的要求下,針對(duì)高鐵傳輸干線共建共享建設(shè)工作已經(jīng)勢(shì)在必行,需要根據(jù)各種實(shí)際情況,制定高鐵傳輸干線光纜共建共享工作模式,加強(qiáng)電信運(yùn)營(yíng)商防范外部風(fēng)險(xiǎn)的能力,降低工程建設(shè)的難度,有利于后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。
通常,我國(guó)高鐵傳輸干線光纜建設(shè)主要有直埋和架空兩種方式,有著協(xié)調(diào)難度較大、重復(fù)投資等特征,這兩種傳統(tǒng)的建設(shè)方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)階段的建設(shè)需求,因此,現(xiàn)如今主要是高速管道建設(shè)為核心,高鐵管道建設(shè)為輔助的模式,但無(wú)論是在高速公路管道還是在高鐵槽道建設(shè)中,都需要和產(chǎn)權(quán)方進(jìn)行協(xié)調(diào)作業(yè),產(chǎn)權(quán)方對(duì)于財(cái)產(chǎn)的對(duì)外租期一般在1年到20年之間,管道租費(fèi)較高,并且呈逐年上升的趨勢(shì)。
由于我國(guó)運(yùn)營(yíng)商之間都是經(jīng)過(guò)了多次重組,每個(gè)運(yùn)營(yíng)商之間需要的干線光纜資源存在很大的差異。以中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商為例,中國(guó)聯(lián)通在北方10個(gè)省份都有豐富的干線光纜資源,而中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商在南方省份更具有優(yōu)勢(shì),為了基礎(chǔ)設(shè)施不重復(fù)建設(shè),中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)電信都積極配合國(guó)家共建共享的高鐵傳輸干線光纜的建設(shè),將南北方的光纜資源整合,實(shí)施大規(guī)模的共建共享合作。比如:中國(guó)聯(lián)通運(yùn)營(yíng)商在北京到太原干線光纜纖芯中有8芯都是和中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商所屬的南寧到昆明的干線光纜纖芯置換,如圖1所示。

圖1 中國(guó)電信南寧到昆明干線光纜路由圖
據(jù)有關(guān)人士調(diào)查,中國(guó)聯(lián)通目前擁有非常豐富的高鐵干線光纜資源,但由于光纜的年限到目前為止存在較久,有71%的光纜年限都大于十五年,整體上光纜都急需更新,需要在新的光纜建設(shè)中對(duì)光纜網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí),從而滿(mǎn)足相關(guān)的建設(shè)需求。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng),外部建設(shè)壓力逐漸增加,對(duì)于中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)電信這兩個(gè)擁有相同建設(shè)需求的運(yùn)營(yíng)商,都需要充分利用自身資源的優(yōu)勢(shì)來(lái)共建光纜,從而增強(qiáng)光纜的使用效果。比如:在武漢到合肥的光纜建設(shè)當(dāng)中,有兩家運(yùn)營(yíng)商都有建設(shè)需求,通過(guò)雙方的協(xié)商處理,最后決定兩家共建光纜、同纜分纖,中國(guó)聯(lián)通運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)湖北省境內(nèi)的施工組織,中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)安徽省內(nèi)的光纜建設(shè)和施工,共需要纖芯為96芯,兩方運(yùn)營(yíng)商各擁有48芯,如圖2所示。

圖2 中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信分段建設(shè)武漢到合肥光纜路由圖
隨著我國(guó)廣傳送網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程逐漸深入,超100GOTN技術(shù)趨于成熟,寬帶中國(guó)的目標(biāo)即將實(shí)現(xiàn),超100GOTN技術(shù)使干線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用范圍逐漸普及,其不僅能夠提升傳輸速度,還能確保干線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?,F(xiàn)階段,超100GOTN技術(shù)分為單載波400G和雙載波200G兩種,其發(fā)展演進(jìn)路線如圖3所示。由于單載波傳輸?shù)哪芰τ邢蓿F(xiàn)階段雙載波成為現(xiàn)階段主要的解決方案,其對(duì)系統(tǒng)有著較高的要求,可以采用高架調(diào)制模式,相比于單載波門(mén)限較高。

圖3 光傳送網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展
OTN集群技術(shù)是在原來(lái)的電子架上建立一個(gè)中央交換框,用來(lái)連接站內(nèi)各種電子架,不同的電子架通過(guò)中央交換框進(jìn)行有效的連接,從而形成資源共享模式。集群技術(shù)具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì):第一,槽位共享,業(yè)務(wù)卡帶寬充分利用;第二,保護(hù)波長(zhǎng)共享,線路板可以根據(jù)需求靈活配置,利用線路分享波長(zhǎng)資源,通過(guò)線路板將任一線路進(jìn)行連接;第三,解決大容量核心站點(diǎn)業(yè)務(wù)重路由交叉調(diào)度瓶頸。
ROADM技術(shù)是采用一種密集程度較高的設(shè)備,其能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)配置業(yè)務(wù),可以在線路中間根據(jù)不同需求任意指派上下業(yè)務(wù)波長(zhǎng),從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的靈活調(diào)度。從ROADM設(shè)備情況來(lái)看,ROADM已經(jīng)逐漸應(yīng)用在業(yè)務(wù)當(dāng)中,能夠同時(shí)具備OADM設(shè)備和OXC設(shè)備兩者功能,相比于其他設(shè)備,ROADM系統(tǒng)具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。其不僅能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)范,降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,還擁有強(qiáng)大的節(jié)點(diǎn)重構(gòu)能力,在網(wǎng)絡(luò)遇到突發(fā)情況時(shí),能夠及時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重新規(guī)范,提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的效率。
總結(jié):在信息化時(shí)代背景下,我國(guó)外部建設(shè)的環(huán)境比較差,國(guó)有資產(chǎn)增值較快,這對(duì)于各類(lèi)型的運(yùn)用來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn),也是一個(gè)機(jī)遇,應(yīng)該積極通過(guò)共建共享的模式進(jìn)行建設(shè)。高鐵傳輸干線光纜共建共享不管是以哪種方式來(lái)進(jìn)行,都能夠?qū)㈦p方的需求進(jìn)行整合,三大運(yùn)營(yíng)商正在努力建設(shè)可操作性的共建共享模式,并且在高鐵傳輸干線光纜建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)行了多次嘗試,加強(qiáng)技術(shù)層面的應(yīng)用,加強(qiáng)工程管理,增加可控性,可以為費(fèi)用結(jié)算提供有力的依據(jù),能夠有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),從而在高鐵光纜建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮重要的作用。