趙玉潔　楊斌

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市公共交通也在與時(shí)俱進(jìn)，政府的部門不斷的加大力度的建設(shè)，更加方便了城市居民的出行方式，減少了交通堵塞的情況，并在一定情況上減輕了城市交通的通行壓力，本文具體探討了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)和分類，并對(duì)其設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，以便為相關(guān)人士提供幫助。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;綜合監(jiān)控系統(tǒng);聯(lián)動(dòng)功能;設(shè)計(jì)分析

1、引言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)了各種生活方式的信息化建設(shè)，軌道交通在不斷的加快自身的建設(shè)步伐，借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，建立了綜合控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)資源信息、設(shè)備管理、故障處理的互聯(lián)互通，同時(shí)經(jīng)過(guò)交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中得聯(lián)動(dòng)功能，統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理多個(gè)城市各個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)情況，特別是在緊急情況下，可以通過(guò)一個(gè)關(guān)鍵操作，即一鍵操作來(lái)調(diào)整多個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，以避免手動(dòng)操作中的錯(cuò)誤，對(duì)城市鐵路中發(fā)生緊急情況進(jìn)行及時(shí)處理解決，因此，對(duì)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能的探討和研究非常有必要，可以有效緩解城市交通的壓力。

2、城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能概述

2.1綜合監(jiān)控聯(lián)動(dòng)功能概述

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是多個(gè)系統(tǒng)的互聯(lián)，包括環(huán)境控制系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)等。各個(gè)系統(tǒng)之間時(shí)間信息共享和建立傳輸通道，在信息采集和處理過(guò)程中保證系統(tǒng)的定時(shí)和頻率，經(jīng)過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)控操作，提高城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理的效率。

2聯(lián)動(dòng)分類

由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觸發(fā)位置不同，聯(lián)動(dòng)功能可分為與車站聯(lián)動(dòng)和與控制中心的聯(lián)動(dòng)，根據(jù)運(yùn)行模式的不同，也可分為自動(dòng)聯(lián)動(dòng)模式，半自動(dòng)和手動(dòng)。聯(lián)動(dòng)方式的主要由以下三種特點(diǎn)：

2.1目前的車站監(jiān)控系統(tǒng)只能監(jiān)控相關(guān)的車站設(shè)備，而在控制中心的監(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控所有車站的設(shè)備。當(dāng)車站發(fā)生聯(lián)動(dòng)觸發(fā)時(shí)，當(dāng)前車站的相關(guān)設(shè)備將根據(jù)系統(tǒng)配置執(zhí)行相關(guān)自動(dòng)化操作，，如車站的早期通風(fēng);

2.2當(dāng)條件滿足時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行聯(lián)動(dòng)控制的行為成為自動(dòng)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行聯(lián)動(dòng)控制命令時(shí)，無(wú)需相應(yīng)操作員的確認(rèn)。在半自動(dòng)聯(lián)動(dòng)的情況下，是指在實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)操作之前，執(zhí)行相應(yīng)的聯(lián)動(dòng)布置并確認(rèn)。手動(dòng)聯(lián)動(dòng)模式是指相關(guān)操作人員人工操作設(shè)備平臺(tái)上的聯(lián)動(dòng)控制命令。

2.2在城市交通軌道運(yùn)營(yíng)中所運(yùn)用到的聯(lián)動(dòng)控制方式：如白天和晚上的通風(fēng)聯(lián)動(dòng)，即為正常聯(lián)動(dòng)。如果設(shè)備發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行的聯(lián)動(dòng)控制，屏蔽門故障后操作應(yīng)急門：火災(zāi)引起的連接控制為火災(zāi)聯(lián)動(dòng);列車運(yùn)行期間阻塞問(wèn)題導(dǎo)致聯(lián)動(dòng)動(dòng)作稱為阻塞聯(lián)動(dòng)。

3、連接功能的基本設(shè)計(jì)要素和實(shí)現(xiàn)步驟

3.1聯(lián)動(dòng)功能的設(shè)計(jì)原則

聯(lián)動(dòng)功能是由眾多因素才能發(fā)生的，觸發(fā)條件、執(zhí)行和人為干預(yù)等因素之間存在著復(fù)雜的邏輯關(guān)系。因此，在進(jìn)行互聯(lián)功能控制的過(guò)程中，以下幾點(diǎn)因素重點(diǎn)關(guān)注：

3.1.1預(yù)案項(xiàng)：在設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了保證任何需要聯(lián)動(dòng)的設(shè)備或模式都能執(zhí)行實(shí)際應(yīng)用，需要定義連接控制的具體工作過(guò)程，最后經(jīng)過(guò)聯(lián)動(dòng)程序進(jìn)行執(zhí)行。

3.1.2預(yù)案：有若干個(gè)計(jì)劃崗位按照一定順序排雷組成聯(lián)動(dòng)功能的主體結(jié)構(gòu)，在計(jì)劃編制過(guò)程中，需要考慮關(guān)鍵要素屬性、人為干預(yù)計(jì)劃屬性等屬性，確保計(jì)劃編制和實(shí)施的靈活性。

3.1.3觸發(fā)源：觸發(fā)源按照觸發(fā)的條件因素不一樣分為時(shí)間觸發(fā)源和事件觸發(fā)源，顧名思義，時(shí)間觸發(fā)源在設(shè)置聯(lián)動(dòng)控制條件的過(guò)程中以時(shí)間作為觸發(fā)條件。通過(guò)判斷時(shí)鐘系統(tǒng)，如果當(dāng)前時(shí)間滿足觸發(fā)條件，則執(zhí)行聯(lián)動(dòng)操作。相反，當(dāng)達(dá)不到時(shí)間觸發(fā)要求，它將繼續(xù)等待，直到滿足默認(rèn)日期和時(shí)間。

事件觸發(fā)源使用集成監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)施數(shù)據(jù)監(jiān)控結(jié)果評(píng)估某些事件或狀態(tài)。若滿足觸發(fā)條件，則會(huì)觸發(fā)連接功能。對(duì)于更復(fù)雜的應(yīng)用程序鏈接，需要制定多個(gè)計(jì)劃以滿足要求。

3.2.連接功能的設(shè)計(jì)步驟

從上面可以看出，聯(lián)動(dòng)功能的執(zhí)行與觸發(fā)源和相關(guān)實(shí)施計(jì)劃密切相關(guān)。觸發(fā)源決定要執(zhí)行的計(jì)劃類型，計(jì)劃決定要執(zhí)行的計(jì)劃項(xiàng)目，計(jì)劃項(xiàng)目將涉及一些具體說(shuō)明和系統(tǒng)耦合。

當(dāng)滿足以下條件時(shí)，城市軌道綜合交通監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能才能得以實(shí)現(xiàn)：

3.2.1經(jīng)過(guò)相關(guān)軟件和工具確認(rèn)影響聯(lián)動(dòng)功能的主要因素，以及他們之間的相互聯(lián)系。

3.2.2聯(lián)動(dòng)功能在實(shí)施過(guò)程中對(duì)計(jì)劃進(jìn)行分析，判斷相關(guān)操作人員是否介入，必要時(shí)向人工操作平臺(tái)請(qǐng)求指令，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，可根據(jù)相關(guān)操作人員的指令定義計(jì)劃的實(shí)施，或者可以定義為在一段時(shí)間后請(qǐng)求相關(guān)人員指示信息，計(jì)劃可以自行評(píng)估是否執(zhí)行。

3.2.3在計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中，計(jì)劃項(xiàng)目必須按照計(jì)劃中規(guī)定的計(jì)劃項(xiàng)目順序逐一實(shí)施。在執(zhí)行過(guò)程中，需要判斷計(jì)劃項(xiàng)目的相關(guān)執(zhí)行屬性，以確定相關(guān)操作員是否需要干預(yù)。如有必要，請(qǐng)求操作平臺(tái)的人工操作指示。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，可根據(jù)相關(guān)操作員的指示確定計(jì)劃的實(shí)施，也可定義為在給定事件后不要求相關(guān)人員提供指示信息?？梢栽u(píng)估該計(jì)劃是否由自己執(zhí)行。

3.2.4對(duì)于未完成的計(jì)劃項(xiàng)目，判斷是否為項(xiàng)目期間的關(guān)鍵計(jì)劃項(xiàng)目，以評(píng)估是否繼續(xù)執(zhí)行計(jì)劃。如果系統(tǒng)確定未執(zhí)行的計(jì)劃要素是關(guān)鍵計(jì)劃，我們認(rèn)為在整個(gè)聯(lián)絡(luò)過(guò)程中，計(jì)劃尚未實(shí)施，應(yīng)立即終止該計(jì)劃的實(shí)施。

3.2.5重復(fù)上述步驟，直到所有計(jì)劃執(zhí)行完畢或計(jì)劃執(zhí)行完成，最后將執(zhí)行結(jié)果發(fā)送到操作平臺(tái)。

4、聯(lián)動(dòng)功能的實(shí)現(xiàn)

在執(zhí)行聯(lián)動(dòng)城市軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能的過(guò)程中，主要利用的軟件工具以及他們之間的聯(lián)系，主要由以下三個(gè)部分：

4.1聯(lián)動(dòng)定義軟件：使用此工具，您可以定義聯(lián)動(dòng)功能的關(guān)鍵元素，例如計(jì)算機(jī)上的觸發(fā)源、計(jì)劃和預(yù)案項(xiàng)的設(shè)定。

4.2后臺(tái)聯(lián)絡(luò)服務(wù)程序：這是執(zhí)行整個(gè)連接功能的中心模塊。通過(guò)后臺(tái)服務(wù)程序，對(duì)觸發(fā)條件進(jìn)行判斷，預(yù)案和計(jì)劃項(xiàng)的執(zhí)行情況進(jìn)行分析判斷，作為與操作平臺(tái)的交互。

5、結(jié)語(yǔ)

綜上所述袁，聯(lián)動(dòng)功能的未來(lái)發(fā)展關(guān)乎著城市軌道交通的綜合管理情況，避免了因緊急情況下人工操作產(chǎn)生誤差導(dǎo)致安全事故的弊端，因此，對(duì)聯(lián)動(dòng)功能的研究和開(kāi)發(fā)要不斷加大力度和支持，相關(guān)工作人員也應(yīng)對(duì)其不斷掌握了解，學(xué)習(xí)掌握聯(lián)動(dòng)功能，提高自身的專業(yè)能力和技能，設(shè)計(jì)出符合我國(guó)現(xiàn)代交通的聯(lián)動(dòng)功能，推動(dòng)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

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