*通訊作者：劉曉輝，1977年7月，男，漢，河北黃驊人，現(xiàn)任北京飛機(jī)維修工程有限公司運(yùn)行管理部分部經(jīng)理，工程師，大學(xué)本科。研究方向：航空維修。

摘 ? ?要：在民用航空飛機(jī)維修過(guò)程中，由于涉及很多的環(huán)節(jié)，并且技術(shù)性比較強(qiáng)，所以需要維修人員全面加強(qiáng)檢修全過(guò)程管控，才能及時(shí)排查和發(fā)現(xiàn)可能存在的隱患或問(wèn)題。目前在民用航空飛機(jī)維修過(guò)程中還面臨諸多的問(wèn)題，比如過(guò)程控制力度不足、相關(guān)的管控機(jī)制不夠完善等等，影響民用航空飛機(jī)維修整體成效。因此，加強(qiáng)對(duì)民用航空飛機(jī)維修過(guò)程控制的研究，具有重要的意義。本文對(duì)加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程控制進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修;民用航空;過(guò)程控制

一、控制民用航空飛機(jī)維修過(guò)程的意義

（一）能夠有效保障民用航空飛機(jī)維修的質(zhì)量

全程監(jiān)管和控制民用航空飛機(jī)的維修過(guò)程，能夠保證維修質(zhì)量，以及民用航空飛機(jī)在使用過(guò)程中的安全系數(shù)，防止危害人們生命財(cái)產(chǎn)安全的意外事故出現(xiàn)。前期準(zhǔn)備階段的生產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)于零部件的安裝、拆卸等操作的控制，后期對(duì)民用航空飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)工作，就是民用航空飛機(jī)的維修內(nèi)容。控制整體維修流程，不僅能夠控制所有的操作技術(shù)，還能夠及時(shí)有效地監(jiān)管所有工作人員的工作情況，保證所有工作在合理的操作范圍內(nèi)進(jìn)行，同時(shí)也可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合理的操作，真正做到“防患于未然”[1]。

（二）能夠有效降低民用航空飛機(jī)維修的成本

對(duì)民用航空飛機(jī)的維修過(guò)程進(jìn)行全程控制，能夠有效避免維修過(guò)程中可能出現(xiàn)的資源浪費(fèi)現(xiàn)象。民用航空飛機(jī)自身存在特殊性，因此，維修的過(guò)程必定會(huì)十分復(fù)雜，相關(guān)維修人員必須專業(yè)技術(shù)過(guò)硬，而且保持十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木S修態(tài)度，不可以馬虎大意。尤其是在精細(xì)零部件的更換與拆除過(guò)程中，很小的失誤就會(huì)造成很大的損傷，從而對(duì)民用航空飛機(jī)的整體質(zhì)量與安全造成不利影響。如果不控制維修過(guò)程的質(zhì)量，會(huì)導(dǎo)致維修進(jìn)入二次返修環(huán)節(jié)，導(dǎo)致資源浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)[2]。

（三）能夠有效提升民用航空飛機(jī)維修的效率

目前我國(guó)民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程，并沒(méi)有達(dá)到很高的維修效率，其原因是技術(shù)和管理方面仍需完善。例如，在民用航空飛機(jī)的維修過(guò)程中，很可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)度維修現(xiàn)象，既導(dǎo)致資源被浪費(fèi)，又導(dǎo)致維修成本上升，維修時(shí)間被人為延長(zhǎng)，導(dǎo)致維修效率遲遲上不去。加強(qiáng)對(duì)民用航空飛機(jī)維修過(guò)程控制，能夠避免不合規(guī)范的維修操作出現(xiàn)，使航空企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得以提高[3]。

二、當(dāng)前民用航空飛機(jī)維修工作現(xiàn)狀分析

（一）相關(guān)部門(mén)沒(méi)有結(jié)合實(shí)際

建立完善的飛機(jī)維修管理體系。民用航空飛機(jī)維修是一項(xiàng)系統(tǒng)的技術(shù)性工程，需要多個(gè)部門(mén)全面參與，并且需要按照既定的規(guī)范來(lái)全面加強(qiáng)維修檢測(cè)，這樣才能切實(shí)提升維修效率和質(zhì)量，但是目前相關(guān)部門(mén)沒(méi)有結(jié)合實(shí)際建立完善的維修檢測(cè)機(jī)制，在常態(tài)化檢修、臨時(shí)檢修等方面沒(méi)有結(jié)合實(shí)際建立完善的操作規(guī)程和工作要求，導(dǎo)致發(fā)生小故障的情況比較多，不利于保證維修效率和成效。

（二）相關(guān)的技術(shù)需要進(jìn)一步優(yōu)化

在民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程中需要全面加強(qiáng)過(guò)程控制，確保維修進(jìn)度和成效。但是目前在全過(guò)程控制中，相關(guān)人員不夠重視，在應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)等方面還存在因循守舊的問(wèn)題，不愿意主動(dòng)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，沒(méi)有結(jié)合實(shí)際不斷引進(jìn)新的維修檢測(cè)技術(shù)和方法等。另外，在全過(guò)程信息化體系建設(shè)等方面相關(guān)的資源要素投入也不夠，不利于引導(dǎo)維修技術(shù)人員充分利用智能化設(shè)備進(jìn)行信息的采集和監(jiān)控，難以實(shí)現(xiàn)智能化管理[4]。

三、加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修全過(guò)程控制的措施

為了切實(shí)提升民用航空飛機(jī)維修過(guò)程控制成效，切實(shí)保障維修檢測(cè)效果，建議從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行探索研究。

（一）建立完善的過(guò)程控制機(jī)制

基于全生命周期的理論，對(duì)民用航空飛機(jī)維修全過(guò)程控制方面的理論應(yīng)進(jìn)行全面的分析研究，融入全過(guò)程管控理念，并結(jié)合實(shí)際建立完善的全過(guò)程控制機(jī)制。要明確維修技術(shù)的操作應(yīng)用規(guī)范，結(jié)合飛機(jī)維修的不同點(diǎn)位制定不同的維修檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并明確相關(guān)的維修技術(shù)。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定明確具體的維修權(quán)責(zé)分配，確保工作人員按照既定的規(guī)范來(lái)開(kāi)展檢修，避免出現(xiàn)過(guò)度維修和管控不到位的問(wèn)題。另外，制度建立完成后，要加強(qiáng)管控力度，完善相關(guān)的監(jiān)控與獎(jiǎng)懲機(jī)制，從而引導(dǎo)工作人員嚴(yán)格按照相關(guān)的制度規(guī)范來(lái)有序?qū)嵤┏Ｒ?guī)化檢修，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾偏和整改[5]。

（二）加強(qiáng)分層監(jiān)管機(jī)制的運(yùn)用

民用航空飛機(jī)在維修的過(guò)程中涉及很多的專業(yè)，為此應(yīng)當(dāng)全面加強(qiáng)分層監(jiān)管體系的建設(shè)。技術(shù)人員要針對(duì)民航飛機(jī)的功能結(jié)構(gòu)分布和具體的管理內(nèi)容來(lái)進(jìn)行分層劃分，以此為基礎(chǔ)配置不同的部門(mén)和人員來(lái)加強(qiáng)分層管理，確保各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)點(diǎn)位有人負(fù)責(zé)、有人監(jiān)管，形成立體化的監(jiān)管機(jī)制。另外要建立完善的融通機(jī)制，各個(gè)環(huán)節(jié)的人員還應(yīng)當(dāng)全面加強(qiáng)信息溝通和配合，以此為基礎(chǔ)形成完善的交流體系[6]。

（三）加強(qiáng)關(guān)鍵點(diǎn)位的排查，強(qiáng)化對(duì)維修人員的培訓(xùn)

一方面在民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程中，涉及很多的點(diǎn)位，有諸多的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為此需要技術(shù)人員全面掌握關(guān)鍵要素，結(jié)合實(shí)際全面強(qiáng)化精細(xì)化管控，既要保證關(guān)鍵點(diǎn)位有序運(yùn)行，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)及時(shí)提高維修的及時(shí)率。所以對(duì)于民用航空飛機(jī)維修技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，需要結(jié)合劃分的板塊，堅(jiān)持以點(diǎn)帶面來(lái)進(jìn)行控制分析，注重風(fēng)險(xiǎn)的排查，強(qiáng)化對(duì)人員、材料、機(jī)械設(shè)備以及相關(guān)的零部件的綜合管理。

另一方面要加強(qiáng)對(duì)維修人員的培訓(xùn)。要結(jié)合民用航空飛機(jī)維修工作，對(duì)維修人員進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，針對(duì)具體的操作規(guī)程、相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及職業(yè)道德規(guī)范等方面要全面加強(qiáng)對(duì)維修人員的培訓(xùn)，配置專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)，成立專門(mén)的維修專班來(lái)負(fù)責(zé)維修管理工作。要對(duì)維修人員職能技能應(yīng)用情況等方面進(jìn)行考核評(píng)估，建立相對(duì)應(yīng)的考核評(píng)價(jià)機(jī)制，從而激勵(lì)他們不斷創(chuàng)新維修技術(shù)和方法。

（四）加強(qiáng)數(shù)據(jù)庫(kù)體系建設(shè)，強(qiáng)化動(dòng)態(tài)控制

一方面要全面加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫(kù)體系建設(shè)，對(duì)維修的全過(guò)程進(jìn)行模擬，加強(qiáng)信息的收集，并建立相關(guān)的維修數(shù)據(jù)庫(kù)，從而及時(shí)掌握各個(gè)環(huán)節(jié)的故障情況、發(fā)生頻次、發(fā)生點(diǎn)位以及具體的內(nèi)容和關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)，以此形成更為完善系統(tǒng)的維修體系。要加強(qiáng)維修數(shù)據(jù)庫(kù)的更新，引導(dǎo)維修人員對(duì)民航飛機(jī)的各方面情況進(jìn)行全面的了解，對(duì)相關(guān)的維修數(shù)據(jù)和記錄等及時(shí)匯總，做好經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，確保維修工作高效有序完成。

另一方面要全面強(qiáng)化動(dòng)態(tài)管控。要深刻認(rèn)識(shí)到民用航空飛機(jī)維修管理工作的重要意義，要在全面加強(qiáng)分級(jí)管理以及數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化動(dòng)態(tài)化管理體系的建設(shè)。對(duì)維修過(guò)程中可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)，具體的故障類型以及檢修全過(guò)程的情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)各方面的技術(shù)類型以及從檢修前、檢修中和檢查驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)形成完善的動(dòng)態(tài)管控機(jī)制，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾偏。此外還應(yīng)當(dāng)結(jié)合發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)對(duì)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范等予以完善，對(duì)不合時(shí)宜的制度等及時(shí)進(jìn)行修訂，以此實(shí)現(xiàn)全方位的綜合管控[7]。

（五）建立相應(yīng)的維修數(shù)據(jù)庫(kù)

在對(duì)于民用航空飛機(jī)的維修過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管時(shí)，還應(yīng)該及時(shí)建立相關(guān)的維修數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)于各個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn)的故障內(nèi)容、時(shí)間、頻率等都及時(shí)準(zhǔn)確地加以記錄，并進(jìn)行分析總結(jié)，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的維修方案。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，建立維修的數(shù)據(jù)庫(kù)，一方面可以幫助保障維修人員對(duì)于每個(gè)民航飛機(jī)都加強(qiáng)了解，有助于維修工作的順利進(jìn)行;另一方面，記錄保存相關(guān)的維修數(shù)據(jù)，可以使得維修人員及時(shí)地總結(jié)維修的經(jīng)驗(yàn)，提升自己的維修技術(shù)，以后再遇到同類型的維修任務(wù)，就能夠順利高效的完成。

（六）動(dòng)態(tài)化的控制模式

民航飛機(jī)的維修是一項(xiàng)技術(shù)含量非常高的任務(wù)，在對(duì)其進(jìn)行管理控制的過(guò)程中，應(yīng)用動(dòng)態(tài)化的管理模式，可以提升管理的質(zhì)量和效率，除了上述所說(shuō)的分級(jí)管理和維修數(shù)據(jù)庫(kù)的建立之外。還應(yīng)該制定一套動(dòng)態(tài)化的檢查維修程序，在維修的過(guò)程中，根據(jù)不同的故障內(nèi)容選擇不同的技術(shù)進(jìn)行維修處理，在維修完成后的檢查驗(yàn)收階段，也要從該技術(shù)的層面出發(fā)進(jìn)行維修成果的檢查，以提升維修的質(zhì)量和效率。另外，對(duì)于整個(gè)維修過(guò)程的控制，還要對(duì)人員的控制、相關(guān)制度規(guī)范的完善等多個(gè)方面入手，使得對(duì)于維修過(guò)程的控制是多角度、全方位的[8]。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，民用航空飛機(jī)維修，加強(qiáng)過(guò)程控制，需要結(jié)合實(shí)際完善相關(guān)的管理體系，強(qiáng)化全過(guò)程的技術(shù)創(chuàng)新，切實(shí)運(yùn)用制度來(lái)約束行為，提高維修人員的職業(yè)技能和素養(yǎng)，從而更好地引導(dǎo)他們結(jié)合實(shí)際不斷提高檢測(cè)技術(shù)和水平，通過(guò)完善動(dòng)態(tài)監(jiān)控體系，推動(dòng)飛機(jī)維修檢測(cè)活動(dòng)規(guī)范高效開(kāi)展，為民用航空飛機(jī)安全運(yùn)行等奠定良好的基礎(chǔ)。

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