納森

如果讓我用一句話評價，這臺來自北京現(xiàn)代的庫斯途車型到底水準如何，我的回答，或許會讓你頗有些驚訝：

極高的配置讓它在17-21萬元MPV 這一競爭區(qū)間的性價比近乎拉滿。

高配？性價比？

如果你對中國汽車行業(yè)的發(fā)展進程稍有留意，就會立刻意識到，這些理念，曾一度屬于后來居上的中國自主品牌們。而實話實說，在這臺北京現(xiàn)代庫斯途所處的中大型MPV 市場，曾經(jīng)異軍突起的廣汽傳祺GM8 和上汽榮威i-MAX8，也都曾因其“高性價比”的消費者美譽度而一度暢銷。

在2021年已過四分之三的今天，一款合資品牌MPV 以性價比實現(xiàn)全面翻盤，這樣的場景，一定會出乎大多數(shù)人的預期。然而當這一切真切地發(fā)生在我身邊，我卻反而有些興奮難耐。

畢竟任何層面的性價比提升，最終受益的，一定是消費者本身。

回看這臺“異軍突起”的中大型MPV 庫斯途，作為點燃這片競爭風暴的核心產(chǎn)品，它背后的北京現(xiàn)代，顯然是深度剖析了這一時代的年輕態(tài)MPV 消費心理。

不同于高它一個價格層級的廣汽本田奧德賽趨于穩(wěn)重的外觀設計，全新庫斯途采用了更為運動，也更顯前衛(wèi)的整體設計風潮。對于全新一代外觀設計語言的全盤應用，讓這臺MPV 擁有了市場上唯一一款進氣格柵與前燈組全面融合的造型設計，在將大膽程度拉滿的同時，其瞄準年輕消費市場的野心，同樣可見一斑。

除了首尾呼應的前衛(wèi)燈組設計，小巧的前機艙設計也讓車內(nèi)空間被進一步加大。盡管機艙的尺寸會讓不少人擔心它所搭載的動力級距，但1.5T 和2.0T 雙動力配置的發(fā)動機，搭配8 速自動變速箱的綿密換擋感受，讓125kW 和173.6kW 的兩重動力水準在這臺1.6 噸的輕巧車型上顯得足夠充沛和平穩(wěn)。

不同于大多數(shù)同級MPV 車型手動為主的第二排坐艙配置，體現(xiàn)在全新庫斯途“黃金座位”上的重重調(diào)整，自中配款式而上，就已全面引入了電動調(diào)節(jié)。從座椅角度，前后位置的基礎控制，到電動腿托，電動側移的豪華增值，本就因機艙小巧而進一步增大的座艙空間，在全方位電動調(diào)節(jié)的加持之下，得以進一步擴張其使用靈活性。若是第二排乘客各自休憩，每個人都可以將座椅調(diào)整到最為舒服的獨立姿態(tài);若是年輕的寶爸寶媽要來照顧二三排的小朋友，電動拉近的橫向距離則可以讓呵護隨時抵達，任憑道阻且長，乘員空間再無憂慮。

來到對于全新庫斯途的主駕座位，這個在MPV 中被拉低重要性的位置同樣被全套的前沿科技所環(huán)繞。SONY 立體聲的全車音箱，百度3.0 的大屏幕車機系統(tǒng)，北京現(xiàn)代標志性的按鍵式換擋設計，無線充電面板與各類充電接口的充裕配備，這套集合視覺，觸覺，聽覺于一體的高水準科技配置，讓駕駛者可以更為全面地為乘坐者提供基于各個層面的體驗加分。

“將高配進行到底?！?/p>

這句曾經(jīng)讓自主品牌們打下江山的信條，成為了這一世代合資車型得以的成功必修課之一。車長4.95 米，定位于中大型MPV，17-21 萬元價格區(qū)間，現(xiàn)如今，我們又多了一款高性價比的合資品牌新選擇。