郎朗

當(dāng)你有這樣一位朋友帶著他的購車需求找到你的時(shí)候，他需要一臺SUV車型保證通過性，但是他還希望這是一臺溜背的SUV車型，畢竟這樣的造型比較拉風(fēng)，因?yàn)樗赡懿惶枰笈趴臻g和過多的裝載能力，最后他還需要一臺動(dòng)力強(qiáng)勁有強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)駕駛質(zhì)感的車型。那么恭喜你，你擁有了一位開寶馬X4M車型的朋友，一位糾結(jié)十足的Bimmer！

這輛車的外觀我想已經(jīng)不需要我過多的介紹了，拉風(fēng)的CoupeSUV車型配合上M套件，讓這輛車走在路上就變成了路人目光的焦點(diǎn)。21英寸的碩大輪轂配合上前255/40后265/40的輪胎，讓它的SUV屬性也僅僅變成了擁有一定的通過性，為了輪胎考慮我想你一定不會舍得讓它去輕度越野。

而在為了Coupe溜背造型的車身設(shè)計(jì)，X4M舍棄了后排的乘坐舒適程度以及一定的后備箱裝載空間，它能做到的僅僅是比M4多了半小時(shí)的后排臨時(shí)乘坐體驗(yàn)。相信我，超過半個(gè)小時(shí)你就要失去這位朋友了。

乘坐空間、裝載能力，這一切在我們看來是短板的地方，都會因?yàn)檫@臺車的性能和駕駛質(zhì)感而被它的追隨者忽略不計(jì)。這是一臺搭載了S58B30A直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能猛獸，但由于車身框架的原因，即使發(fā)動(dòng)機(jī)裝載的位置已經(jīng)盡量靠后，但仍有很大的重量被壓在了前軸上，所以這臺車的操控感受要比它的同門兄弟M2、M3要稍弱一些。也正因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)裝載位置的原因，機(jī)艙內(nèi)部被三根頂把做了三角形的強(qiáng)化，可以看到寶馬的MPower車型，即使是SUV也會把它優(yōu)化到極致。

作為一臺M車型，同時(shí)也是一臺SUV車型，寶馬X4M的避震器選擇了非常短的行程，彈簧也只有4圈，這就導(dǎo)致了這輛車基本上沒有什么避震的壓縮空間，但在經(jīng)過減速帶和溝溝坎坎的時(shí)候，也不會有寶馬840i那種懸架行程觸底的感覺。通常來說，寶馬的M車型會把防傾桿連接到下托臂的位置，而這臺車并沒有這么設(shè)計(jì)，這臺X4M選擇用一根很粗的防傾桿連接到了靠上的位置，為的是避免車身在極限情況下有傾覆的風(fēng)險(xiǎn)。

坐進(jìn)車內(nèi)，這臺X4M與X4的最大區(qū)別就在于方向盤上的M1和M2兩個(gè)紅色按鍵了，這兩個(gè)按鍵可以分別存儲兩個(gè)不同的自定義駕駛模式，這么設(shè)計(jì)的原因是寶馬的M車型不再有舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+的快速調(diào)節(jié)，而是把動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向以及換擋邏輯四項(xiàng)都單獨(dú)拿出來進(jìn)行調(diào)整。不過對于X4M來說，這正是它的魅力所在。

這臺車與其他運(yùn)動(dòng)車型最大的不同在于它的轉(zhuǎn)向手感，在運(yùn)動(dòng)與運(yùn)動(dòng)+兩檔間切換時(shí)，與傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)車型無異，增加轉(zhuǎn)向手感讓方向盤變得更加沉重。而舒適模式下，X4M并沒有給它調(diào)校的過于靈敏，而是選擇了有一定曠量的設(shè)計(jì)，對于開慣了運(yùn)動(dòng)型車的人來說會有一些不適應(yīng)。不過也避免了在日常駕駛時(shí)需要時(shí)刻專注的疲憊感，畢竟不是所有時(shí)候都需要激烈駕駛的，輕松一些有時(shí)會更加吸引人。也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，可以看出寶馬對于轉(zhuǎn)向機(jī)有著非常細(xì)膩的設(shè)定和區(qū)分，并不是單純的通過轉(zhuǎn)向變沉來區(qū)分不同模式。

對于懸架的調(diào)節(jié)剛剛也介紹過了，由于懸架壓縮的量很小，所以在三種模式下也不會有很明顯的區(qū)分，我覺得用硬、很硬、超級硬就可以全面概括這三種不同的懸架模式。在這里要給大家說明一下，很多時(shí)候大家都認(rèn)為硬就是有運(yùn)動(dòng)駕駛質(zhì)感，但其實(shí)并不是這樣，有韌性的懸架才是最好的。過于硬的懸架會讓車輛在賽道駕駛壓到路肩的時(shí)候，會有明顯的彈跳，這樣會造成在彎道時(shí)損失額外的抓地力，畢竟懸架在賽道上，就是對抓地力負(fù)責(zé)的。

最后再來介紹一下?lián)Q擋和動(dòng)力的模式調(diào)節(jié)，這兩個(gè)選項(xiàng)相信大家都不陌生，但在這臺X4M上，換擋邏輯除了D1也就是最輕柔的模式，剩下的都非常激進(jìn)，D2的換擋邏輯已經(jīng)允許轉(zhuǎn)速打到5000轉(zhuǎn)再升擋了，而D3更是可以一直壓著紅區(qū)不斷油。而且也只有在D1+舒適動(dòng)力的情況下，猛收油門不會有明顯發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的感覺，剩下的所有搭配都會有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這臺車對于駕駛員油門控制的水平是有一定要求的，畢竟這是一臺純粹的M車型。

最后要說的一點(diǎn)就是，當(dāng)你將這臺車的駕駛選項(xiàng)都調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+的時(shí)候，你就不能再對它呼來喝去了，這個(gè)時(shí)候車輛的電子程序就會不屑于參與你的駕駛了，如果你沒有高超的駕駛技術(shù)，我建議你還是老老實(shí)實(shí)的管住自己的腳好了。