新冠病毒已經(jīng)在全球流行了近兩年，但是由此產(chǎn)生的芯片危機卻絲毫沒有緩解。

近日，本田宣布，預計8～9月在日本的工廠汽車產(chǎn)量將比原計劃減少6成。此前，通用、福特等多家工廠在此因為“缺芯”而停產(chǎn)。10月份，豐田全球汽車產(chǎn)量將減少33萬輛，斯柯達捷克工廠將在9月底停產(chǎn)一周;西雅特西班牙工廠的停產(chǎn)時間將延長至2022年。

在所有的工業(yè)產(chǎn)品中，芯片的制造難度并不是最高的，那為什么疫情對于芯片的影響竟然如此之長，到現(xiàn)在還沒有辦法有效解決呢？我們不妨先來聊聊為什么會缺芯？

目前比較被認可的說法是，因為2020年爆發(fā)的全球性疫情，造成了汽車廠家大面積停產(chǎn)，隨之對于芯片的需求也大幅降低。在很長一段時期，由于居家隔離和封鎖，越來越多的個人電子消費品的銷量增長迅速，芯片廠家也將大部分產(chǎn)能用來滿足這些產(chǎn)品上的芯片，當2020年第三季度全球汽車生產(chǎn)復蘇的時候，大量的需求和消費電子復蘇一起對上游的芯片供應產(chǎn)生了巨大的壓力，而汽車不像手機、pad等電子產(chǎn)品，一輛傳統(tǒng)燃油車上，平均有100到200多個芯片，而一輛新能源車上有300到600個芯片。哪怕其中任何一個芯片出現(xiàn)短缺斷供，整輛車就無法下線交付。

專家預測，此次芯片荒源于汽車工業(yè)的復蘇與超出了很多廠家的預期，但是芯片廠家并沒有完全跟上節(jié)奏，或者他們看到了可以短期獲益的消費電子芯片，汽車受到疫情的影響明顯大于其他產(chǎn)品，這一輪的芯片短缺將在8、9月份達到最大值，到今年年底或明年年初才會有所緩解。

缺芯給國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的最直接后果就是產(chǎn)銷量下降。2021年8月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成149.7萬輛和155.2萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.3%，銷量環(huán)比增長0.04%，同比分別下降11.9%和11.7%，降幅較7月分別擴大1.2%和4.7%;與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比下降11.7%和6.2%。

面對這樣的被動，要從根本上解決問題就要逐漸擺脫對于國外芯片生產(chǎn)的依賴，但這畢竟是一條漫長的路，中國汽車工程學會秘書長張進華表示：實際上我國從多年前已經(jīng)開始芯片的研發(fā)、生產(chǎn)、應用的部署，包括我們多種多功能的芯片，包括計算芯片、存儲芯片、控制芯片。從研發(fā)到設計到本地的產(chǎn)業(yè)化取得了明顯的進展。

中國的汽車工業(yè)，從引進，消化到自主創(chuàng)新，在很多關鍵技術上都已經(jīng)實現(xiàn)了技術追趕和領先，但是突然爆發(fā)的芯片荒讓我們看到了這個不起眼的小零件對于整個產(chǎn)業(yè)的重要性，以及我們在這方面的差距。全球汽車業(yè)遭遇芯片短缺，作為已連續(xù)十多年產(chǎn)量位居世界第一的汽車生產(chǎn)大國，我國自然切實感受到這種短缺。短缺的背后，反映出疫情的持久和不可測，也反映出我國汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈關鍵環(huán)節(jié)上的自主可控性還不夠強。