唐 力，周凌云，趙明佶，魯曉帆，董 楠

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2.中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司 多式聯(lián)運(yùn)部，北京 100055)

0 引言

公鐵聯(lián)運(yùn)是以鐵路干線運(yùn)輸為主，公路兩端運(yùn)輸為輔的多式聯(lián)運(yùn)，具有高效便捷、全程物流、環(huán)境友好等優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)加快構(gòu)建國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，以及推進(jìn)盡早實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。為了進(jìn)一步明確我國(guó)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)以及與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更好地促進(jìn)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，通過研究不同貨物品類公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，明確公鐵聯(lián)運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提出提高公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率措施，對(duì)落實(shí)國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略和提高公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平具有重要意義。

許多學(xué)者對(duì)貨物價(jià)值特性和集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了研究。目前描述競(jìng)爭(zhēng)力的模型主要包括綜合評(píng)價(jià)模型、博弈模型、離散選擇模型等，其中離散選擇模型能夠有效分析客戶對(duì)不同競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的選擇行為，有針對(duì)性地指出產(chǎn)品的薄弱環(huán)節(jié)，常用于交通方式和路徑選擇問題的研究。唐繼孟等[1]研究了補(bǔ)貼政策下政府部門、鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人之間相互作用機(jī)理，建立了公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力雙層規(guī)劃模型，結(jié)果表明補(bǔ)貼額度在0 ～ 0.14 元/(t·km)時(shí)，補(bǔ)貼額度的增加對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力促進(jìn)效果明顯，但超過0.14 元/ (t·km)后增幅效果不明顯。曾瑋等[2]基于顯示性比較優(yōu)勢(shì)理論，構(gòu)建了跨國(guó)集裝箱班列的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)模型，確定了跨國(guó)集裝箱班列適運(yùn)貨物品類，認(rèn)為跨國(guó)集裝箱班列可以通過吸引自身價(jià)值低的貨物擴(kuò)大班列適應(yīng)貨物范圍。劉暢等[3]以公路長(zhǎng)途運(yùn)輸為比較對(duì)象，提出影響鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的要素，主要包括經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性、服務(wù)水平等，并以連云港—蘭州通道為例，驗(yàn)證集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在距離足夠長(zhǎng)的條件下具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。馮芬玲等[4]根據(jù)貨物價(jià)值特性和Hayshi 數(shù)量化理論III 進(jìn)行貨物細(xì)分，建立了中歐班列與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)Logit 模型，以重慶—杜伊斯堡，烏魯木齊—阿拉木圖進(jìn)行驗(yàn)證，研究了貨物品類和政府補(bǔ)貼對(duì)中歐班列競(jìng)爭(zhēng)力影響情況。秦歡歡等[5]利用貨物價(jià)值特性分析理論對(duì)生鮮類產(chǎn)品、信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品、大型家電產(chǎn)品進(jìn)行分析，確定中歐班列潛在貨源，為中歐班列開行提供參考。李世琦等[6]基于隨機(jī)效用理論，構(gòu)建包含經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性、環(huán)保性的多項(xiàng)Logit 離散選擇模型，并分析了公路運(yùn)價(jià)率、鐵路基價(jià)以及鐵路兩端接駁運(yùn)費(fèi)對(duì)商品車鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)分擔(dān)率的影響，結(jié)果表明在考慮經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性時(shí)，商品車鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)距離在400 km 以上，并提出了提升商品車鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的措施。

傳統(tǒng)運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力分析，很少考慮貨物價(jià)值特征差異對(duì)不同運(yùn)輸方式分擔(dān)率的影響，客戶通常會(huì)根據(jù)不同貨物價(jià)值特性選擇不同的運(yùn)輸方式，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要明確主要目標(biāo)貨源，并針對(duì)不同的貨物類型制定相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略。在考慮貨物價(jià)值特性的基礎(chǔ)上，利用層次聚類法對(duì)適運(yùn)貨物進(jìn)行細(xì)分，建立了集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)Logit 競(jìng)爭(zhēng)力模型，對(duì)青島膠州至西安新筑的貨物運(yùn)輸進(jìn)行案例分析，最后分析了貨物初始價(jià)值、貨物貶值率常數(shù)、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用4 個(gè)參數(shù)對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的影響，提出了提升公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率的策略，為集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展提供理論支持。

1 基于貨物價(jià)值特性的貨物分類

經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為商品的價(jià)值是由生產(chǎn)該商品的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定，貨物價(jià)格可以認(rèn)為是貨物價(jià)值的外在表現(xiàn)形式。貨物價(jià)值特性是描述貨物價(jià)值隨時(shí)間變化的屬性，對(duì)于大部分消費(fèi)品，貨物價(jià)值隨著時(shí)間的不斷增加而貶值。貨物價(jià)值特性與貨物自身價(jià)值屬性和時(shí)效性屬性相關(guān)，貨物自身價(jià)值屬性是指貨物初始狀態(tài)所具備的市場(chǎng)價(jià)值大小，時(shí)效性屬性是指貨物價(jià)值隨時(shí)間增加而發(fā)生變化的速率。

定義貨物價(jià)值特性函數(shù)Q(t)，表示在t時(shí)刻的貨物價(jià)值，用指數(shù)函數(shù)擬合貨物價(jià)值特性曲線，對(duì)貨物價(jià)值特性的變化情況進(jìn)行描述。則貨物價(jià)值特性函數(shù)可以表示為Q(t) =Ke-λt，其中，K為t= 0時(shí)刻的貨物初始價(jià)值，令K=Q(0) =Qm，λ表示貨物貶值率常數(shù)，貨物價(jià)值特性函數(shù)可表示為Q(t) =Qme-λt。

全國(guó)、全省組織工作會(huì)議已經(jīng)明確新時(shí)代組織工作的新目標(biāo)、新任務(wù)、新要求，我們首要任務(wù)是吃透精神、領(lǐng)會(huì)實(shí)質(zhì)、把握要義，確保工作始終沿著正確的軌道前進(jìn)。

根據(jù)隨機(jī)效用理論，客戶將會(huì)選擇隨機(jī)效用最大的運(yùn)輸方式，由于隨機(jī)效用具有隨機(jī)性，客戶選擇運(yùn)輸方式實(shí)際上是一個(gè)概率問題，即

圖1 相同貨物價(jià)值的特征曲線示意圖Fig.1 Characteristic curve at the same initial value of goods

圖2 相同貨物貶值率的特征曲線示意圖Fig.2 Characteristic curve at the same depreciation rate of goods

式中：Ui為客戶選擇運(yùn)輸方式i而獲得的收益；Vi為確定效用，可以通過測(cè)量得到具體數(shù)值；ei為隨機(jī)項(xiàng)。運(yùn)輸方式i的確定效用Vi可以用其廣義費(fèi)用Gi的相反數(shù)來表示，即

取水工程分為取水真空泵房與控制閥井兩部分。取水真空泵房布置于渠道岸邊，尺寸為3.0m×3.0m×3.5m（長(zhǎng)×寬×高），內(nèi)布置真空泵、蝶閥等設(shè)備。閥井布置在真空泵下游側(cè)的低洼處，斷面凈尺寸為1 m×2.5 m×1.5 m（長(zhǎng)×寬×高），采用砌磚結(jié)構(gòu)，控制閥井至引水口管材采用鋼管。為防止雜物進(jìn)入管道，影響運(yùn)行，在渠道內(nèi)設(shè)攔污柵，攔污柵采用直徑12 mm鋼筋焊接，柵格為100 mm×100 mm。

圖3 鐵路貨物運(yùn)輸品類聚類樹圖Fig.3 Category cluster tree of railway transported goods

表1 鐵路貨物運(yùn)輸品類Tab.1 Categories of railway transported goods

2 公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力模型構(gòu)建

我國(guó)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象為公路長(zhǎng)途運(yùn)輸，2 種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同，具有不同的優(yōu)勢(shì)運(yùn)距和適運(yùn)貨源。利用相對(duì)分擔(dān)率表示公路長(zhǎng)途運(yùn)輸和公鐵聯(lián)運(yùn)2 種運(yùn)輸方式承擔(dān)貨物運(yùn)輸量的比例，構(gòu)建集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力Logit 模型，基于貨物價(jià)值特性和層次聚類下的鐵路貨物運(yùn)輸品類，定量研究集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)在不同貨物品類運(yùn)輸中的競(jìng)爭(zhēng)力。

目前我國(guó)的肉牛養(yǎng)殖行業(yè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，但是部分養(yǎng)殖人員在具體養(yǎng)殖中還存在飼料利用率過低的問題，進(jìn)而直接影響肉牛的養(yǎng)殖效益。因此，在日常養(yǎng)殖中應(yīng)科學(xué)選種、合理選擇飼料、優(yōu)化飼養(yǎng)管理模式等，以有效提升肉牛飼料利用率。

但是，本文也存在一定局限性，由于患兒的年齡分布從3～11歲，跨度比較大，患兒免疫功能的發(fā)育狀態(tài)不盡相同，針對(duì)不同年齡段的治療效果評(píng)價(jià)和免疫功能分析還有待在日后的研究中進(jìn)行深入探討。

根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表》，可以將鐵路貨物運(yùn)輸品類初步劃分為26 項(xiàng)。鐵路貨物運(yùn)輸品類如表1 所示。利用層次聚類法對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸品類聚類分析，考慮不同貨運(yùn)品類生命周期、可替代性、季節(jié)性3 項(xiàng)特征，利用專家打分法在[0，1]區(qū)間內(nèi)對(duì)貨運(yùn)品類各項(xiàng)特征的相似度進(jìn)行兩兩比較打分，得到分特征的關(guān)聯(lián)矩陣，確定各項(xiàng)特征的權(quán)重系數(shù)并計(jì)算各項(xiàng)特征關(guān)聯(lián)矩陣加權(quán)值，再利用貨運(yùn)品類之間的歐式距離進(jìn)行聚類，得到鐵路貨物運(yùn)輸品類聚類樹圖。鐵路貨物運(yùn)輸品類聚類樹圖如圖3 所示。設(shè)置閾值處于區(qū)間[0.281，0.319)時(shí)，鐵路貨運(yùn)品類被分為3 類，其中，時(shí)間高度敏感類貨物包括醫(yī)藥品、鮮活貨物等7 類貨物，時(shí)間中度敏感類貨物包括工業(yè)機(jī)械、化工品等7 類貨物，時(shí)間低度敏感類貨物包括棉花、煤等12 類貨物。

將表2 和表3 的數(shù)據(jù)代入集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力模型計(jì)算2 種運(yùn)輸方式的相對(duì)分擔(dān)率。2 種運(yùn)輸方式相對(duì)分擔(dān)率如圖4 所示。不同貨物類型計(jì)算所得到的運(yùn)輸方式相對(duì)分擔(dān)率相差不大，其中公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率平均值為56.69%，公路運(yùn)輸相對(duì)分擔(dān)率平均值為43.31%。此外，對(duì)于不同貨物類型，2 種運(yùn)輸方式相對(duì)分擔(dān)率相近，主要原因是貨物在途運(yùn)輸時(shí)間較短，且2 種運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)間相差不大，貨物價(jià)值貶值程度低，2種運(yùn)輸方式下貨物價(jià)值的損耗值相近。

運(yùn)輸方式的選擇行為可以用離散選擇模型表示，而隨機(jī)效用理論是離散選擇模型的理論基礎(chǔ)，該理論認(rèn)為決策者在面對(duì)多個(gè)備選方案時(shí)，總是選擇效用最大的方案。對(duì)于給定的運(yùn)輸方式i(i= 1，2)，第i種運(yùn)輸方式的隨機(jī)效用為

不同類型貨物對(duì)時(shí)間的敏感程度不同，在相同的時(shí)間內(nèi)，不同貨物貶值速度差異較大。參考Goyal 等[7]對(duì)貨物類別的劃分，結(jié)合貨物對(duì)時(shí)間敏感程度的差異，可以將貨物細(xì)分為時(shí)間高度敏感類貨物、時(shí)間中度敏感類貨物以及時(shí)間低度敏感類貨物。時(shí)間高度敏感類貨物的生命周期較短，貨物價(jià)值隨時(shí)間增加而迅速失去價(jià)值，如鮮花、生鮮食品、水果、奶制品等；時(shí)間中度敏感類貨物對(duì)時(shí)間的敏感度介于時(shí)間高度敏感類貨物和時(shí)間低度敏感類貨物之間，如電子類產(chǎn)品、汽車零配件等；時(shí)間低度敏感類貨物生命周期較長(zhǎng)，貨物價(jià)值隨時(shí)間增加下降不明顯，如煤炭、鋼鐵、礦建材料等。貨物初始價(jià)值相同而貨物貶值率常數(shù)不同時(shí)，計(jì)算隨著時(shí)間變化其貨物價(jià)值的變化。相同貨物價(jià)值的特征曲線示意圖如圖1 所示。其中Qi(i= 1，2，3)為貨物初始價(jià)值，且Q1=Q2=Q3，λi(i= 1，2，3)為貨物貶值率常數(shù)，且λ1＜λ2＜λ3。貨物貶值率相同而貨物初始價(jià)值相同時(shí)，計(jì)算隨著時(shí)間變化其貨物貶值率的變化。相同貨物貶值率的特征曲線示意圖如圖2 所示。其中Qi(i= 1，2，3)為貨物初始價(jià)值，且Q1＞Q2＞Q3，λi(i= 1，2，3)為貨物貶值率常數(shù)，且λ1=λ2=λ3。

客戶選擇運(yùn)輸方式i的廣義費(fèi)用Gi由運(yùn)輸費(fèi)用wi和貨物價(jià)值損失ΔQ組成。則Gi可以表示為

樓蘭的目光驟然黯淡下來，像一縷極其微弱的火苗，隨時(shí)可能熄滅。她的手在西雙的手心里不安地顫抖起來，越來越快，越來越快……

式中：wi為運(yùn)輸方式i的運(yùn)輸費(fèi)用；Qm為貨物m的初始價(jià)值；λm為貨物m的貶值率常數(shù)；ti為運(yùn)輸方式i的全程運(yùn)輸時(shí)間。

客戶關(guān)系、滿意度、品牌效應(yīng)等其他客戶偏好因素用隨機(jī)項(xiàng)ei表示，假設(shè)ei相互獨(dú)立且服從Gumbel 分布，則運(yùn)輸方式i被選擇概率Pi可以采用MNL 模型表示。

由于擺桿在運(yùn)動(dòng)過程中會(huì)受到各種擾動(dòng)因素的影響.為提高擺桿的控制精度，下面采用自抗擾控制方法設(shè)計(jì)控制倒立擺擺桿角度的控制器.

式中：θ為待標(biāo)定參數(shù)，與ei的方差相關(guān)，可以看作是客戶對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的熟悉程度。在運(yùn)輸方式選擇中，以運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間為主要決策因素，可以用廣義費(fèi)用平均值絕對(duì)值的倒數(shù)來估計(jì)[8]。運(yùn)輸方式i被選擇的概率Pi也表示該運(yùn)輸方式的相對(duì)分擔(dān)率。

3 公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力案例分析

3.1 案例及計(jì)算說明

以青島膠州至西安新筑的集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)和公路運(yùn)輸為例，主要貨運(yùn)種類包括氧化鋁、汽車零部件、水果、工業(yè)機(jī)械、塑料制品、家用電器等。根據(jù)貨物價(jià)值特性分類情況，選取典型貨物進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查與分析對(duì)比，時(shí)間高度敏感類貨物選取水果，時(shí)間中度敏感類貨物選取汽車零部件，時(shí)間低度敏感類貨物選取氧化鋁。參考其他研究成果和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以20 ft 集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)，推算出水果、汽車零部件、氧化鋁的貨物初始價(jià)值，并擬合出貨物貶值率常數(shù)。貨物價(jià)值特性參數(shù)如表2 所示。

表2 貨物價(jià)值特性參數(shù)Tab.2 Value characteristic parameters of goods

結(jié)合調(diào)研和其他研究成果[9]，得到青島膠州至西安新筑的集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)和公路運(yùn)輸所需的時(shí)間和費(fèi)用。不同運(yùn)輸方式費(fèi)用和時(shí)間如表3 所示。

表3 不同運(yùn)輸方式費(fèi)用和時(shí)間Tab.3 Cost and time of different transport modes

則第i種運(yùn)輸方式的隨機(jī)效用可以表示為

圖4 2 種運(yùn)輸方式相對(duì)分擔(dān)率Fig.4 Relative sharing rates of two transport modes

3.2 競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析

以時(shí)間中度敏感類貨物汽車零部件為研究對(duì)象，選取貨物初始價(jià)值、貨物貶值率常數(shù)、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用4 個(gè)參數(shù)，分析各參數(shù)對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力影響情況。

（1）貨物初始價(jià)值因素分析。貨物初始價(jià)值對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的影響如圖5 所示。當(dāng)貨物貶值率常數(shù)、運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間一定時(shí)，隨著貨物價(jià)值的增加，公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率由最初的57.23%逐漸下降，并在(400，440)區(qū)間，公鐵聯(lián)運(yùn)與公路運(yùn)輸相對(duì)分擔(dān)率各為50%，隨著貨物初始價(jià)值的增加，公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率將逐漸減小。對(duì)于貨物初始價(jià)值低于400 萬元/TEU 的貨物，公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率始終高于公路運(yùn)輸，因此，公鐵聯(lián)運(yùn)應(yīng)該擴(kuò)大入箱貨物品類，在穩(wěn)定現(xiàn)有大宗貨運(yùn)的基礎(chǔ)上，大力開發(fā)化工品、農(nóng)業(yè)機(jī)具、金屬制品等新型貨源，提高公鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量和相對(duì)分擔(dān)率。

圖5 貨物初始價(jià)值對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的影響Fig.5 Influence of initial value of goods on the competitiveness of road-rail intermodal transport

（2）貨物貶值率常數(shù)因素分析。貨物貶值率常數(shù)對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的影響如圖6 所示。當(dāng)貨物初始價(jià)值、運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間一定時(shí)，隨著貨物貶值率常數(shù)的增加，公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率由最初的57.23%逐漸下降，并在(0.005，0.01)區(qū)間，公鐵聯(lián)運(yùn)與公路運(yùn)輸相對(duì)分擔(dān)率各為50%，當(dāng)貨物貶值率常數(shù)繼續(xù)增加，公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率逐漸縮小，在(0.05，0.1)區(qū)間公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率達(dá)到最低值，之后公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率逐漸上升，并最終保持在50.16%。當(dāng)貨物貶值率常數(shù)在小于0.005的范圍內(nèi)時(shí)，公鐵聯(lián)運(yùn)相比公路運(yùn)輸仍然具備優(yōu)勢(shì)，且隨著貨物貶值率常數(shù)的減少，公鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)更加明顯。因此，公鐵聯(lián)運(yùn)更加適合貨物貶值率常數(shù)相對(duì)較小的貨物，即時(shí)間低度敏感類貨物和時(shí)間中度敏感類貨物，如煤炭、礦石、汽車零部件、工業(yè)機(jī)械等。

圖6 貨物貶值率常數(shù)對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的影響Fig.6 Influence of depreciation rate constant of goods on the competitiveness of road-rail intermodal transport

（3）運(yùn)輸時(shí)間因素分析。運(yùn)輸時(shí)間對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的影響如圖7 所示。隨著公鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)間的增加，公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率由最初的57.95%逐漸下降，并在(16.5，18)區(qū)間，公鐵聯(lián)運(yùn)與公路運(yùn)輸相對(duì)分擔(dān)率各為50%，隨著公鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)間的進(jìn)一步增加，公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率將進(jìn)一步減小?？s短公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間，可以有效提高公鐵聯(lián)運(yùn)的相對(duì)分擔(dān)率，應(yīng)從干線運(yùn)輸、兩端配送和作業(yè)銜接等環(huán)節(jié)提高公鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)效率。

圖7 運(yùn)輸時(shí)間對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的影響Fig.7 Influence of transportation time on the competitiveness of road-rail intermodal transport

（4）運(yùn)輸費(fèi)用因素分析。運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的影響如圖8 所示。當(dāng)公路運(yùn)輸費(fèi)用一定時(shí)，通過改變公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用，可以改變公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率，隨著公鐵聯(lián)運(yùn)費(fèi)用的增加，公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率由最初的85.88% 逐漸下降，并在(8 000，9 000)區(qū)間，公鐵聯(lián)運(yùn)與公路運(yùn)輸相對(duì)分擔(dān)率各為50%，隨著公鐵聯(lián)運(yùn)費(fèi)用的進(jìn)一步增加，公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率將進(jìn)一步減小。通過降低公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用，可以有效提高公鐵聯(lián)運(yùn)的相對(duì)分擔(dān)率。

近年來顱腦MR用于診斷FES。通?；颊呱窠?jīng)系統(tǒng)癥狀出現(xiàn)4 h后T2WI顯示異常信號(hào)改變。彌散加權(quán)MRI圖像顯示：出現(xiàn)特征性“星－場(chǎng)”模式的，同時(shí)出現(xiàn)細(xì)胞毒性水腫（急性期：1～4 d）。在腦室周圍白質(zhì)和皮質(zhì)下區(qū)域的雙邊白質(zhì)異常（亞急性期：5～14 d）。多發(fā)性點(diǎn)狀損害,提示有脂肪小球阻塞毛細(xì)血管［7］。但臨床上獲得的顱腦MRI一般為亞急性期，急性期因患者意識(shí)障礙、煩躁或生命體征不穩(wěn)定，無法完成MRI檢查。

圖8 運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的影響Fig.8 Influence of transportation cost on the competitiveness of road-rail intermodal transport

4 研究結(jié)論

發(fā)展集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)、降低社會(huì)物流成本的重要手段。利用貨物價(jià)值特性和層次聚類法進(jìn)行貨物細(xì)分，構(gòu)建集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力Logit 模型，選取青島膠州至西安新筑不同貨物類型進(jìn)行實(shí)例分析，分析貨物初始價(jià)值、貨物貶值率常數(shù)、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用4 個(gè)參數(shù)對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的影響，得出以下結(jié)論。

（1）基于貨物價(jià)值特性對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)全貨物品類細(xì)分，考慮貨運(yùn)品類生命周期、可替代性、季節(jié)性3 項(xiàng)特征，利用層次聚類法將26 類貨運(yùn)品類劃分為時(shí)間高度敏感類貨物、時(shí)間中度敏感類貨物以及時(shí)間低度敏感類貨物。

（71）日本鞭苔 Bazzania japonica（Sande Lac.）Lindb. 馬俊改（2006）；李粉霞等（2011）

（2）公鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)貨物初始價(jià)值較小和貨物貶值率常數(shù)較小的貨物相對(duì)分擔(dān)率更高，主要目標(biāo)貨源市場(chǎng)為時(shí)間中度敏感類貨物以及時(shí)間低度敏感類貨物，在穩(wěn)定現(xiàn)有大宗貨運(yùn)的基礎(chǔ)上，探索開發(fā)農(nóng)業(yè)機(jī)具、化工品、金屬制品等時(shí)間中度、低度敏感類貨物，提高公鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量和市場(chǎng)份額。

（3）通過縮短公鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)間能夠有效提高公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率，縮短公鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)間的主要措施包括提高干線運(yùn)輸速度、兩端接駁速度、中轉(zhuǎn)效率，以及簡(jiǎn)化流程手續(xù)、優(yōu)化中間作業(yè)環(huán)節(jié)等。