石遠俊

摘 要 汽車是現(xiàn)代生產(chǎn)生活的重要組成部分，其作用與地位不容忽視，但是汽車使用及技術(shù)管理也同樣成為不可回避的社會問題。汽車的出現(xiàn)讓人們的日常生活更為便利，但是其使用過程也帶來極為嚴重的環(huán)境污染問題，且其技術(shù)管理是否有效，也決定汽車使用的安全性與可靠性。在本文中，筆者將會針對汽車使用及技術(shù)管理的重要性進行初步分析與探討，希望借此可對相關(guān)從業(yè)人員起到一定借鑒價值。

關(guān)鍵詞 汽車使用 汽車技術(shù)管理 汽車運輸

中圖分類號：U471;F5 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2021）09-0050-03

隨著我國公路交通體系日漸完善，汽車已成為決定國民經(jīng)濟發(fā)展水平的重要因素?，F(xiàn)如今，汽車使用與技術(shù)管理已成為一種更為深層次的社會問題，而不是一項簡單的職能劃分與策劃優(yōu)化，其所影響的范圍以及所帶來的收益，更是直接關(guān)系到人民群眾的幸福指數(shù)。汽車使用及管理技術(shù)在為人們提供便利的同時，也給人們的生活方式與生活環(huán)境帶來巨大沖擊，因此實施過程需要從深層次進行解析。

1 汽車使用及技術(shù)管理現(xiàn)狀

與其他三種運輸模式相比，汽車運輸在機動性與靈活性層面擁有無可比擬的優(yōu)勢，雖然空運最為快速，但是其更容易受到自然因素與地質(zhì)因素的影響，且運輸成本十分高昂，不適合大規(guī)模廣泛使用，而海運與鐵路運輸雖然在成本層面擁有很大優(yōu)勢，但是其覆蓋范圍層面受限更為明顯，尤其是偏遠地區(qū)，其對汽車運輸?shù)囊蕾囆愿?。汽車運輸所擁有的這些優(yōu)勢也讓汽車行業(yè)得到飛速發(fā)展，而我國高速公路體系的完善，讓汽車運輸優(yōu)勢得到徹底解放，更是讓公路運輸產(chǎn)業(yè)成為我國經(jīng)濟體系重要支柱之一。雖然汽車運輸產(chǎn)業(yè)為我國經(jīng)濟做出極大貢獻，但是汽車對于能源層面的消耗也同樣不容忽視，汽車尾氣更是在不斷加劇環(huán)境污染問題，而這些因汽車使用而出現(xiàn)的現(xiàn)象已引起社會的廣泛關(guān)注。在此背景下，汽車運用工程學快速興起，各類科研人員也開始針對汽車性能問題、汽車能耗污染問題以及汽車使用與技術(shù)管理問題進行逐步分析。

現(xiàn)階段，汽車設(shè)計理念與制造技術(shù)已取得卓越的進步，多數(shù)汽車生產(chǎn)廠商也在不斷改善汽車性能，并將降低汽車能耗作為其核心指導原則，汽車舒適度與用戶使用滿意度全面改善。此外，與汽車使用過程相關(guān)的各類輔助產(chǎn)業(yè)也同樣得到極大發(fā)展，如汽車維修制度、汽車檢修技術(shù)、汽車整體檢測與壽命評價等等，這些技術(shù)要素的形成也讓汽車在運輸體系中的地位進一步強化。

2 汽車使用及技術(shù)管理的必要性

汽車是交通運輸企業(yè)提供服務(wù)的主要載體，而在汽車服務(wù)的全生命周期內(nèi)，其責任主體對象與汽車使用狀況以及使用預(yù)期壽命息息相關(guān)，并同時影響企業(yè)研發(fā)成本。汽車使用過程中，如果服務(wù)對象發(fā)現(xiàn)問題，相關(guān)責任主體對象應(yīng)及時進行處理，并根據(jù)需求以及問題特點，對其進行改進與優(yōu)化。以上過程也是現(xiàn)階段汽車企業(yè)得以不斷成長的核心策略，其不僅可降低企業(yè)維修成本，促進企業(yè)向著更好的方向持續(xù)發(fā)展，亦可為相關(guān)企業(yè)的運營管理打下堅實基礎(chǔ)?？偠灾瑢τ谄嚻髽I(yè)而言，汽車使用與技術(shù)管理可為其汽車生產(chǎn)與調(diào)整提供更為全面的資料信息資源，強化汽車使用效能與企業(yè)自身的創(chuàng)新水平。對于汽車企業(yè)而言，應(yīng)及時改變自身的規(guī)章制度與組織架構(gòu)，盡可能利用汽車使用及管理技術(shù)層面所獲取到的有效內(nèi)容，不斷提升汽車使用體驗與整體性能，提升使用效率，并確保汽車可在更長時間范圍內(nèi)保持平穩(wěn)、安全運行。

汽車使用及技術(shù)管理對于當前時代影響主要體現(xiàn)在交通層面，其讓社會基礎(chǔ)交通圈得到最大化拓展，不同地域之間的物資交流也在不斷加快，社會經(jīng)濟體系已無法脫離汽車而獨立存在。公路交通是我國四大運輸方式之一，而我國為協(xié)調(diào)不同地域之間的發(fā)展差異，最大限度發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，也在不斷加大公路體系的建設(shè)力度，公路運輸已成為我國運輸直達率最高的物資及人員轉(zhuǎn)運模式。誠然，公路交通體系的飛速發(fā)展讓更多的偏遠地區(qū)受益，也讓我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)更為完善，但是其汽車使用過程也同樣造成大量燃油與資源消耗，而這些資源又不可再生，這更是讓汽車問題成為影響未來生存的關(guān)鍵要點。對此，我國相關(guān)部門也在不斷引導汽車使用及管理技術(shù)的正向發(fā)展，基于當前技術(shù)發(fā)展水平，不斷優(yōu)化汽車相關(guān)技術(shù)，車禍隱患得到有效削減，人們對汽車的負面印象也基本消失，因此汽車管理已成為保障社會長治久安、經(jīng)濟體系持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵手段。

汽車結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，不同系統(tǒng)之間更是存在著很大的關(guān)聯(lián)性，并且相關(guān)系統(tǒng)的運行過程也很容易受到外界因素的影響，因此汽車的使用不僅僅受到使用里程與年限等基礎(chǔ)因素的影響，更是與交通運輸環(huán)境、氣候環(huán)境以及當?shù)刭Y源條件等多層面因素息息相關(guān)。近些年，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們對更便捷順暢的交通更為渴望，而這也同樣造成汽車的過度使用。汽車的大量使用已成為無可扭轉(zhuǎn)的事實，只有對其進行合理引導，讓群眾擁有更為合理的汽車消費思維，才能有效平衡發(fā)展與需求層面的沖突。汽車使用及管理技術(shù)的合理運用，可為人民群眾樹立更為健康的交通出行方式，解決城市內(nèi)部交通擁堵問題，有效控制汽車過度使用對經(jīng)濟發(fā)展形成的負面效用。此外，汽車使用及管理技術(shù)的運用過程也是交通體系升級與改革的必然道路，其所形成的全新觀念與工作模式，可讓社會公共交通服務(wù)平臺與人民群眾需求之間更為契合，服務(wù)滿意度進一步提升。

3 汽車使用及管理技術(shù)的內(nèi)容與性質(zhì)

汽車使用及管理技術(shù)隸屬于汽車運用管理工程范疇，其功能與內(nèi)容對現(xiàn)代交通體系發(fā)展影響深遠，同時也是運輸企業(yè)管理團隊實施內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整與功能拓展的重要基礎(chǔ)，人們通過對汽車使用及管理技術(shù)的有效解析，可獲取更為科學的交通體系發(fā)展模式與相關(guān)的技巧方法。技術(shù)層面的成熟與發(fā)展是現(xiàn)代汽車得以穩(wěn)定運行的核心環(huán)節(jié)，而汽車使用與管理層面的技術(shù)控制，則代表汽車領(lǐng)域已邁入全新時代?，F(xiàn)如今，我國汽車保有量連年攀升，其在方便人們出行與生活的同時，也給環(huán)境帶來巨大壓力，而我國為控制環(huán)境污染對人民群眾日常生產(chǎn)生活的影響，最大限度降低污染，也在不斷尋找更為有效的汽車使用及管理及時機制，以便實現(xiàn)最少的能源消耗與最少的勞動力成本支出。

對于汽車行業(yè)而言，汽車零件的選擇裝配是汽車使用及管理技術(shù)研究的基礎(chǔ)出發(fā)點，但是我國相關(guān)部門為規(guī)范汽車領(lǐng)域的發(fā)展秩序，嚴令禁止私自改造汽車，因此針對汽車使用與管理技術(shù)的研究，其著重點在于對汽車運輸工程的合理調(diào)控，并加強各方內(nèi)在聯(lián)系與要素的融合。汽車使用過程中，其舒適度與性能體驗直接決定其市場地位，而汽車使用與管理技術(shù)可為舒適度與性能的提升提供更為良好的策略，針對相關(guān)具體問題的分析與研究，更是直接影響汽車的整體性能與使用體驗，因此所形成的良性循環(huán)也是我國汽車行業(yè)在未來實現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。

通常情況下，人們所提及的汽車技術(shù)性能指標涵蓋多項功能層面，而這些功能與技術(shù)要點則依賴于各項科學管理工作，如汽車的設(shè)計與制造過程的管理強化、汽車使用度的提升、汽車自身性能是否得到有效發(fā)揮等等，這些要素與工作環(huán)節(jié)為以后提升汽車運輸效率、降低運輸成本提供更為充足的準備，并可為相關(guān)運輸企業(yè)創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益，拓展交通運輸產(chǎn)業(yè)的市場價值空間。

4 汽車運行條件

4.1 道路要素對汽車運行的影響

對于汽車運行過程而言，道路條件對汽車使用壽命影響深遠，如果道路條件相對良好，汽車在運行過程中的磨損將會被控制在設(shè)計范圍之內(nèi)，如果道路條件欠佳，汽車內(nèi)部的各個系統(tǒng)都將面臨很大的安全隱患，也很容易出現(xiàn)各類潛在的病癥。汽車使用時，影響汽車舒適度與性能的指標有很多，如汽車減震性能、汽車爬坡能力以及緊急制動等，這些因素的存在，也同樣為汽車設(shè)計制造企業(yè)提供更為明確的發(fā)展方向。對于車主而言，其在使用汽車過程中，往往會追求更為優(yōu)越的體驗，尤其是汽車的安全與可靠性層面，如果這些要素出現(xiàn)問題，車主將面臨極為嚴重的生命與財產(chǎn)威脅。因此，行業(yè)工作者應(yīng)在強化技術(shù)管理過程中，時刻關(guān)注道路要素對汽車運行效能的影響，以安全性與可靠性為基本判斷標準，而道路體系規(guī)劃者則要對整個體系進行改良，盡可能確保車輛行駛過程處于平穩(wěn)狀態(tài)，并減少擁堵現(xiàn)象發(fā)生的可能性。此外，公路建設(shè)過程也要進行合理設(shè)計與技術(shù)控制，針對工程實際特點，選用更為合適的基礎(chǔ)材料，并對不同材料的配比進行優(yōu)化，使其可滿足國家及行業(yè)所規(guī)定的具體規(guī)范標準?，F(xiàn)階段，我國道路體系將公路等級劃分為四級：一級公路、二級公路、三級公路與四級公路。其中，一級公路標準下，車輛通行數(shù)量應(yīng)控制在2.5萬至3萬之間，并支持汽車以較高的速度行駛，且全程控制機動車輛進入，這種道路也被稱之為高速公路。二級公路控制車輛數(shù)量為2萬輛左右，二級公路與高速公路控制要點存在很大差異，其通常會實施較為嚴格的分段控制進入，特定路段要求機動車分不同道路行駛，并嚴格規(guī)定汽車的行駛速度，這類道路也被稱之為省道。三級公路與四級公路每天的車輛通行數(shù)量較少，下至幾百輛，上至幾千輛，并同時限制大型貨車進出，三級公路與四級公路通常被設(shè)置在地區(qū)與地區(qū)、城市與郊區(qū)的連接位置，所以也被稱之為地方道路。

根據(jù)以上影響要素內(nèi)容，為實現(xiàn)道路使用壽命的最大化，并同步最大限度改善道路的行駛條件，提升汽車使用過程的舒適度以及整體使用體驗，降低事故發(fā)生的可能性，道路交通體系維護人員需要建立定期巡檢制度，定期對公路道路的各類設(shè)施進行養(yǎng)護與管理。如果道路每日通行車輛數(shù)量較大，那么其維護周期間隔應(yīng)適當放短，提高維護頻次，并同步采用多種不同的維護模式，加強對問題的修復(fù)能力。道路維護人員在實施道路巡檢工作時，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及早上報，及時處理各類問題，以預(yù)防為主，以維護為輔，盡可能減少汽車在道路行駛時所可能出現(xiàn)的零件磨損問題，減少車禍發(fā)生的可能，避免道路條件成為限制汽車使用與管理技術(shù)發(fā)展的桎梏。

4.2 氣候要素對汽車使用的影響

汽車使用過程中，氣候條件對于汽車的行駛、使用以及技術(shù)狀態(tài)管理影響深遠。通常情況下，只有在理想的氣候條件下，汽車性能才會被發(fā)揮至極致，任何環(huán)境要素的變動，都會造成汽車性能的波動。如夏季高溫條件下，公路路面溫度上升，如果其車輛在道路上的行駛速度過快，那么其輪胎將會與路面發(fā)生劇烈摩擦，熱量急速上升，甚至可能因此而引發(fā)火災(zāi)。此外，高溫條件下，汽車發(fā)動機性能也會受到極大影響，汽車發(fā)動機很容易因過熱而拋錨，如果汽車制造質(zhì)量存在缺陷，也很可能會因此而出現(xiàn)汽車自燃現(xiàn)象。在我國北方，每年冬季氣溫將會降至零度以下，部分地區(qū)甚至會達到零下30攝氏度左右，這種嚴寒條件也容易造成汽車各類子系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如汽車管道擁堵、汽車油缸活塞出現(xiàn)凝固現(xiàn)象等，進而導致汽車無法被有效使用。如我國黑龍江漠河市，其冬季最低氣溫甚至會達到零下40攝氏度左右，而駕駛員在發(fā)動汽車前，需消耗一定的時間去對汽車進行預(yù)熱與油熱，只有這樣才能汽車正常啟動并進入可駕駛狀態(tài)。汽車制造企業(yè)針對這些問題也同樣開始材料層面的分析與研究，用以提升汽車面對各類復(fù)雜氣候環(huán)境條件下的適應(yīng)能力。新材料與新技術(shù)的開發(fā)過程中，工程人員也在不斷形成全新的方案與思路，新能源應(yīng)用水平不斷提升，相關(guān)技術(shù)工藝更為成熟，這也讓汽車在行駛與使用過程中可更為平穩(wěn)。

4.3 運輸條件要素對汽車使用的影響

運輸條件是指汽車在參與貨物轉(zhuǎn)運過程中所要面對的各項要素，其主要受到貨物種類以及運輸目的地不同的影響，而很多現(xiàn)象則是一些很難解決難點。對于汽車運輸工作而言，貨物本身的特殊性，也讓很多貨物的裝卸過程需要進行特殊處理，并且貨物的重量、密度、外形以及物理特征等要素也同樣決定其最終的裝卸方式。同時，為保證汽車運輸效率，貨物在裝車過程中的可折疊性以及貨物是否易碎，也同樣決定所要使用的汽車類型。部分汽車經(jīng)常面臨長距離運輸過程，因此汽車的設(shè)計制造者與使用者還要考慮汽車輪胎的防滑性、耐磨性、抗風化性等性能，這些對于貨車而言十分常見，而生產(chǎn)廠商也要將這些性能指標納入到需求內(nèi)容之中，并嚴格按照國家相關(guān)標準進行。我國為規(guī)范汽車運輸業(yè)發(fā)展秩序，針對貨車的使用以及可能發(fā)生的各類影響要素，制定一整套針對不同需求而形成的標準規(guī)范，而汽車的使用者則要嚴格遵守這些制度與法規(guī)，進而不斷提升汽車的安全性。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟體系的快速完善，汽車運輸已成為影響經(jīng)濟穩(wěn)定的重要因素，而汽車使用及管理技術(shù)層面所對應(yīng)的工作內(nèi)容更是在這一背景下得到全面拓展，對于汽車企業(yè)而言，不僅要應(yīng)對當前社會背景下對汽車使用的各項要求，也要做好自身的體系的升級與改革，樹立創(chuàng)新意識，融合汽車使用的各類場景特征以及當前社會生產(chǎn)生活對汽車使用所提出的各項標準，不斷優(yōu)化汽車的使用效能，提升其安全性與可靠性，并盡可能應(yīng)用各類新型材料與環(huán)保材料的使用比例，努力攻克各項難關(guān)，進而全面推動我國汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。[1-4]

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