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        步行友好理念下的杭州西湖濱水綠道設(shè)計(jì)

        2021-10-30 14:22:03譚立地
        美與時(shí)代·城市版 2021年9期

        譚立地

        摘 要:以杭州西湖環(huán)湖景區(qū)為例,梳理了環(huán)湖景區(qū)濱水綠道發(fā)展的格局定位和區(qū)位建設(shè)條件,分析了沿線公共交通站點(diǎn)的連接狀況以及步行友好范圍內(nèi)商圈互通的可達(dá)性,重點(diǎn)對綠道沿線微空間的使用現(xiàn)狀來進(jìn)行分析和評價(jià),并結(jié)合步行友好理論提出了西湖景區(qū)濱水綠道未來的發(fā)展建議和思考。

        關(guān)鍵詞:步行友好;濱水綠道;城市公共空間;環(huán)境心理

        一、“步行友好環(huán)境”的概念和濱水綠道的發(fā)展

        “步行友好環(huán)境”(Walking friendly)指的是“在不受機(jī)動車等外界交通干擾的情況下,步行者自由而愉快地活動在城市的人文、物理環(huán)境中,享受充滿自然性、景觀性和具有其他服務(wù)功用的設(shè)施的空間”。這一理念源自于城市TOD模式開發(fā)的核心要求,它強(qiáng)調(diào)人的心理和尺度關(guān)系,希望以公共交通為導(dǎo)向建立步行適宜的街道網(wǎng)絡(luò),通過交通來引導(dǎo)城市的健康開發(fā),從而提供舒適的城市環(huán)境。因此,步行友好的理念對于緩解交通擁堵、環(huán)境惡化等城市問題具有積極的指導(dǎo)意義,同時(shí)它的現(xiàn)實(shí)評價(jià)狀況可以在一定程度上反映出已建成環(huán)境的公共效益和使用品質(zhì),有著現(xiàn)實(shí)的研究、參考價(jià)值。

        綠道(Green way)多圍繞著城市公園和城市風(fēng)景區(qū)來建設(shè),它在形態(tài)上表現(xiàn)為一種線性的、積極的景觀空間,鼓勵(lì)行人以步行、自行車騎行的方式參與并同現(xiàn)代城市生活、交通相接駁。濱水綠道是綠道建設(shè)中的一種特殊類型,由于具有獨(dú)特的景觀價(jià)值,常常會吸引更多人流和交通的涌入。與濱水空間臨界的區(qū)域如何對其產(chǎn)生影響和發(fā)揮作用、與其相關(guān)的交通節(jié)點(diǎn)如何銜接,以及地區(qū)內(nèi)步行連續(xù)和舒適性如何體現(xiàn)等問題在這類綠道上顯得尤為突出。濱水綠道與城市交通、步行友好環(huán)境的關(guān)系體現(xiàn)著深刻的社會復(fù)雜性,從中探尋并協(xié)調(diào)各類要素的關(guān)系是提升綠道環(huán)境品質(zhì)、實(shí)現(xiàn)步行友好城市理念的一種有效途徑。

        二、濱水綠道建設(shè)概況

        在杭州市綠道選線規(guī)劃中,錢塘江以北的西湖、西溪濕地和京杭大運(yùn)河地區(qū)共同構(gòu)成了多級同心放射狀綠道格局,其中西湖景區(qū)成為眾多城市綠道交匯連接的中心。西湖環(huán)湖景區(qū)緊鄰主城區(qū),是城市人流與景區(qū)相連接的關(guān)鍵位置,也是杭州“三江兩岸”生態(tài)景觀廊道的東部節(jié)點(diǎn),這一區(qū)域集合了“西湖十景”在內(nèi)的五十多處景點(diǎn),是西湖景區(qū)游客聚集的核心區(qū)域,在城市綠道建設(shè)上具有特殊的研究價(jià)值。

        環(huán)湖景區(qū)綠道系統(tǒng)主要分為水岸綠道和水上綠道。從步行方式的舒適性來看,水上綠道提供了游船游覽的路徑,減緩了部分水岸人流壓力,是景區(qū)視覺體驗(yàn)和舒適性較好的線路;而水岸綠道銜接大量人流、商業(yè)、居住區(qū)和公園廣場,形成濱水漫步、騎行的復(fù)合區(qū)域,是景區(qū)和城市界面的直接過渡區(qū)域。針對水岸綠道的沿線交通,我們統(tǒng)計(jì)了沿線公交站點(diǎn)和地鐵站點(diǎn)的相對位置和分布概況,對環(huán)湖景區(qū)東側(cè)城市道路和景區(qū)道路的密集度進(jìn)行示意,沿地鐵1號線的鳳起路、龍翔橋和定安路三個(gè)站點(diǎn)均在景區(qū)500~800步行舒適范圍內(nèi),是綠道和城市的東部主要連接點(diǎn),進(jìn)出地鐵站的人流穿越嘉里中心和銀泰中心等大型商業(yè)區(qū)一直向西步行可直達(dá)沿湖范圍街區(qū),為進(jìn)入環(huán)湖景區(qū)綠道帶來了大量客流。

        從環(huán)湖道路網(wǎng)可以看到景區(qū)東部的城市界面路網(wǎng)更為密集,大量的交叉口空間緊密銜接濱水公園廣場,成為進(jìn)入綠道前連續(xù)、復(fù)合的開放界面。而在北山街、楊公堤等區(qū)域主要由單一的風(fēng)景區(qū)車行道路聯(lián)系,人流集中于分散的景點(diǎn)出入口,這些區(qū)域的景區(qū)步行人流壓力相對較小,而且周邊公交站點(diǎn)分散,距離較遠(yuǎn)且間隔時(shí)間長,車行效率較高而步行的便利性有待進(jìn)一步提升。

        三、沿線微空間評價(jià)

        (一)步行可達(dá)性

        步行可達(dá)性是步行友好城市理念的關(guān)鍵內(nèi)容,它主要涉及綠道沿線節(jié)點(diǎn)的步行距離以及連續(xù)性。在實(shí)地調(diào)查中,濱水步行區(qū)還存在視線遮擋和通行障礙的地點(diǎn),導(dǎo)致行人需繞行通過,如私建建筑的占道修建,沿線樹池的不正確設(shè)計(jì),臺階、設(shè)施的阻隔。這延長了行人的步行距離,降低了行人步行的舒適度和安全性。由于大量的客流帶來壓力,景區(qū)對共享單車實(shí)行區(qū)段限行的政策,內(nèi)部只有少量服務(wù)點(diǎn)提供騎車租賃,而各區(qū)段游覽車??奎c(diǎn)的距離跨度達(dá)三公里。北部的孤山路段是沿湖景區(qū)現(xiàn)階段自行車唯一可通行的區(qū)域,其路段兩端亦存在停車空間不足的問題。長距離的步行路段影響到綠道的舒適性,同時(shí)也降低了綠道空間的整體可達(dá)性。

        在綠道沿線,主要觀賞點(diǎn)的使用狀況也是評價(jià)步行可達(dá)的重要依據(jù)。如湖濱三公園的西湖音樂噴泉景點(diǎn),它位于濱水線性綠道的中間位置,與東面臨街道路形成T字形交通節(jié)點(diǎn),每天由龍翔橋地鐵站涌出的大量客流不斷在此匯集,而在晚上的表演時(shí)段更是加劇了擁堵狀況。景點(diǎn)處采取鐵柵欄封鎖限行的方式對觀賞區(qū)兩端進(jìn)行圍合,這也造成了綠道兩端的人流需U字繞行400余米,而繞行方向與地鐵出口方向相對,面對瞬時(shí)客流量的激增常常引發(fā)道路擁堵,同時(shí)也帶來了安全隱患。可考慮立體交通疏散客流,或適當(dāng)擴(kuò)大水岸安全觀賞范圍,以減少綠道人流壓力。

        (二)步行安全性

        由于西湖濱水綠道得天獨(dú)厚的風(fēng)景視線和親水屬性,幾乎未設(shè)置封閉欄桿進(jìn)行圍護(hù),考慮到濱水步行空間安全性,沿線各入口處都設(shè)置了車輛限行管制點(diǎn),但在實(shí)際使用中由于景區(qū)完全開放,故每隔200米距離需配置執(zhí)勤人員維持秩序,這種管理在游覽高峰期顯得十分消極。因此可以考慮在沿線公園的外部進(jìn)行管理分流,通過廣場—公園—步道三個(gè)層次逐層過渡到濱水空間,保證濱水步行空間的開放性和友好性。同樣的,綠道外部空間的步行安全也要設(shè)計(jì)和考慮,如西湖北山街的自行車道被機(jī)動車道“擠壓”,造成步行空間被壓縮,盲道被侵占,同時(shí)也帶來了安全隱患。

        (三)步行舒適性

        步行舒適性主要體現(xiàn)在道路寬度控制和人性化的設(shè)計(jì)方面。西湖濱水綠道寬度是依據(jù)臨界面的變化來進(jìn)行設(shè)計(jì)的,東部沿街路段的最小寬度基本保持在36米,而在景區(qū)內(nèi)多輻射到60~90米,構(gòu)成了帶狀串聯(lián)多片區(qū)的空間形態(tài)。其中,東部濱水綠道的斷面主要因公園位置的不同形成差異,即公園位于城市與景區(qū)中心或與城市直接相接兩種形態(tài)。與城市相接區(qū)域?yàn)闉I水空間提供了較好的開敞度,有利于吸引游客在步行中停留觀景;而公園位于中心位置的區(qū)域?qū)⒕G道帶劃分為兩個(gè)層次,將臨界面的商業(yè)服務(wù)建筑作為城市進(jìn)入濱水空間的過渡帶,有利于景區(qū)出入的直接聯(lián)系并提高了步行舒適性,覆蓋的緩沖空間提供多種活動的可能,同時(shí)也保證了生態(tài)空間的多樣性和穩(wěn)定性,提供了舒適的步行友好體驗(yàn)。

        四、發(fā)展策略與建議

        (一)整體規(guī)劃慢行系統(tǒng)

        西湖作為旅游城市的核心風(fēng)景區(qū),以外地游客為主的短期巨大人流量導(dǎo)致綠道必須更多兼顧步行人群的疏散和停留問題,加上周邊復(fù)雜交通直接接駁,導(dǎo)致現(xiàn)階段的城市騎行與綠道體驗(yàn)一直處于一個(gè)斷層的狀態(tài),因此需要從城市角度對綠道慢行系統(tǒng)進(jìn)行全面規(guī)劃和設(shè)計(jì),提高周邊公共交通換乘率的同時(shí)整體考慮景區(qū)內(nèi)步行系統(tǒng)和騎行系統(tǒng)的協(xié)調(diào),增強(qiáng)綠道慢行系統(tǒng)的步行友好性。

        (二)綜合開發(fā)綠道網(wǎng)絡(luò)

        游客在熱門景點(diǎn)的集中分布帶給景區(qū)巨大生態(tài)壓力,而同時(shí)期周邊的冷門景點(diǎn)卻門可羅雀??梢钥紤]圍繞濱水綠道打造多路徑的生態(tài)走廊,從沿湖景區(qū)連接北山、虎跑等景區(qū),從環(huán)湖通行到兼有內(nèi)部多路徑的轉(zhuǎn)變,并開辟多條水上綠道作為西湖綠道系統(tǒng)的補(bǔ)充,這樣既分散了景區(qū)壓力,也更好地提高了綠道通達(dá)的便捷性。

        (三)提高周邊區(qū)域的連接度

        需要提高濱水綠道與城市公共交通的銜接性,提升公共服務(wù)設(shè)施與步行體驗(yàn)的結(jié)合度,與周邊商圈、居住區(qū)的步行人流友好連接,同時(shí)減少汽車交通對景區(qū)綠道空間的不利影響,通過對沿線綠道人流的合理引導(dǎo)形成高效率的生態(tài)步行系統(tǒng)。

        (四)恢復(fù)濱水公共空間屬性

        西湖景區(qū)濱水綠道屬于公共空間,也是公共的景觀,但現(xiàn)階段許多濱水飯店、政府機(jī)關(guān)和市政單位仍占據(jù)著濱水綠道沿線的重要位置,嚴(yán)重影響到濱水景觀視線,也導(dǎo)致步行系統(tǒng)很難形成完整路線,需要對關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置的政府機(jī)關(guān)適量遷出和整改,以還給公眾更好的開放空間。

        五、結(jié)語

        濱水綠道不只是簡單漫步功能的產(chǎn)物,也是整個(gè)濱水公共空間以及城市步行友好度的體現(xiàn),處理好這些濱水公共空間對于提升步行體驗(yàn)和城市整體品質(zhì)有著重要意義,對于其他剛起步的城市綠道建設(shè)也有著參考借鑒的價(jià)值。如與之類似的武漢東湖綠道也位于城市風(fēng)景名勝區(qū),同樣是依山傍水的濱水型綠道。如何結(jié)合城市風(fēng)景區(qū)的特殊性處理好城市與自然的聯(lián)系,使周邊交通更高效地銜接、周邊商圈更自然地過渡,使人們更好地體驗(yàn)綠道步行系統(tǒng),是我們思考綠道空間與步行城市建設(shè)時(shí)需要面臨的問題,也是這類風(fēng)景名勝區(qū)濱水綠道可持續(xù)發(fā)展的研究方向。

        參考文獻(xiàn):

        [1]趙鵬軍,王悅.基于步行友好的TOD站點(diǎn)周邊設(shè)計(jì)實(shí)證研究:以北京市為例[J].西部人居環(huán)境學(xué)刊,2015(5):36-40.

        [2]彭雷.武漢城市住區(qū)步行友好性研究[D].武漢:華中科技大學(xué),2015.

        [3]王彥玲.西湖風(fēng)景名勝區(qū)綠道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[D].杭州:浙江農(nóng)林大學(xué),2014.

        [4]何曉裕.廈門快速公交站點(diǎn)周邊地區(qū)城市設(shè)計(jì)研究:基于“步行友好環(huán)境”[D].泉州:華僑大學(xué),2014.

        作者單位:

        湖北民族大學(xué)

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