宋聰

摘 要：為在圣彼得堡地鐵的地下大廳設計中確定地鐵站公共藝術(shù)的主要形式，分析了初代到現(xiàn)代的主要設計方案，研究了圣彼得堡地鐵藝術(shù)風格的變化和主要趨勢，以及對現(xiàn)代地鐵站公共藝術(shù)設計的影響。

關鍵詞：公共藝術(shù);地鐵視覺導向設計;壁畫;馬賽克

圣彼得堡是俄羅斯的第二大城市，位于波羅的海芬蘭灣東岸，跨涅瓦河口三角洲，由100多個島嶼組成[1]，人口538萬（2021年），曾是沙俄時期的首都。它既是十月革命的發(fā)源地，又是世界四大博物館之一的冬宮的所在地，也是俄羅斯最國際化、族群最多元的大都市之一[2]。豐富悠久的歷史以及俄羅斯獨樹一幟的文化藝術(shù)，使得圣彼得堡這一城市具有獨特的文化藝術(shù)魅力。而圣彼得堡地鐵的藝術(shù)，更是一種引人注目的藝術(shù)現(xiàn)象，已成為嚴肅科學研究的主題。

俄羅斯的地鐵因車站裝修華麗而聞名于全球軌道交通行業(yè)[3]。與其他國家的地鐵相比，俄羅斯地鐵對裝飾的重視程度很高，因此有必要澄清以下問題：為什么有些車站內(nèi)部豪華又宏偉，而某些車站卻十分簡單，這樣的特征在當代地鐵站的裝修中是否出現(xiàn)。

這項研究的目的是研究圣彼得堡地鐵站藝術(shù)風格的發(fā)展。該目標確定了以下任務：第一，確定圣彼得堡地鐵地下大廳設計中的主要藝術(shù)類型;第二，分析圣彼得堡地鐵車站藝術(shù)方案的特殊性;第三，深入地揭示圣彼得堡地鐵公共藝術(shù)發(fā)展的特點。

為了進行本研究，筆者參考了有關該主題的各種文獻和互聯(lián)網(wǎng)資源，包括有關圣彼得堡地鐵本身的設計文獻、壁畫的創(chuàng)作歷史、圣彼得堡地鐵雕塑以及有關地鐵風格的文獻。由此了解到，俄羅斯研究者在“圣彼得堡地鐵伏龍芝-普利莫線車站的建筑藝術(shù)綜合解決方案”中得出的結(jié)論是，現(xiàn)代地鐵車站的建筑向兩個方向發(fā)展，可以被諸如“傳統(tǒng)主義”和“現(xiàn)代主義”之類的寬泛概念所指定。一些西歐研究人員得出的結(jié)論是，裝飾蘇聯(lián)地鐵的所有藝術(shù)手段都是意識形態(tài)上的。在這方面，中國研究者曹覺心得出的結(jié)論是，圣彼得堡地鐵第一車站的設計和建設的曲折命運反映了蘇聯(lián)時代的文化和意識形態(tài)之間的緊密聯(lián)系[4]。另一位研究者董玉香提出了俄羅斯城市具有俄羅斯建筑獨特文化內(nèi)涵的想法。地鐵站創(chuàng)造的文化和藝術(shù)氛圍滲透到整個城市的文化環(huán)境中[5]。

在圣彼得堡的城市建設中，巧妙地運用地鐵進行藝術(shù)宣傳，是一種非常好的傳播手段[6]。第一階段的地鐵建設經(jīng)歷了幾次設計比賽，后來呈現(xiàn)出來的特點是，地鐵設計不僅具有宣傳功能，還具有教育功能，每個地鐵站都和某個歷史事件或者歷史人物有關，并且決策者迅速決定使用古典主義作為地鐵站發(fā)展的基礎。

例如，圣彼得堡最早的一批站點之一——起義廣場地鐵站（圖1），為了建造車站，專門為它舉辦了競賽，向建筑師提出了以下要求：設計主題為城市中的歷史和革命事件;地鐵站的風格要強調(diào)出列寧格勒（今圣彼得堡）是十月革命的搖籃;此外，車站離火車站非常近，到來客人會最先見到它，因此，它還應該是一個精美的宣傳場所。

最終建成的地鐵站符合了上述要求。起義廣場地鐵站的主題是城市中發(fā)生過的革命和著名歷史事件。地下站臺部分采用了深紅色的大理石，顯得非常莊重，起到了烘托車站革命主題的作用;在拱的側(cè)面添加上革命英雄的雕塑，關于列寧事跡的青銅淺浮雕被做成精美的藝術(shù)品裝飾在墻面上，強調(diào)出圣彼得堡作為十月革命的搖籃的重要性;天花板給人的印象更加深刻，搭配了金屬花環(huán)裝飾的燈光，其有秩序的排列給人以莊重、秩序的美感;而通風口被藝術(shù)家制作的雕塑和藝術(shù)設計所裝飾，尤其是月桂樹和橡木花環(huán)。這一地鐵站成為城市中一個精美的游覽場所。因為該地鐵站位于火車站附近，是到來的客人第一個要看到的地方，因此地面部分的建筑同樣重要，它由伊戈爾-福明設計，采用了晚期古典主義形式，希臘式樣的柱子環(huán)繞建筑一圈，大廳的頂部是一個尖頂，像一根針插入云霄，最開始上面還有一艘輪船的造型，后來考慮安全被拆除了。因此，該地鐵站的內(nèi)外都符合了使它作為精美的宣傳場所的設計要求。

這一時期的地鐵站建設，藝術(shù)作品起到了宣傳和教育的作用，作品題材和風格也受蘇聯(lián)的意識形態(tài)影響。通常在大廳墻壁，設置馬賽克壁畫藝術(shù)作品和雕塑，題材是革命和偉人，在柱子上設置金屬淺浮雕，題材也是展示蘇聯(lián)領導下國家的強大，具有強烈的意識形態(tài)色彩，有強烈的宣傳和教育功能;裝飾比較奢華;每個地鐵站都反映某些歷史事件，具有一定歷史個性，并且使用古典主義建筑的元素。這些作為圣彼得堡地鐵站設計的外觀特征，也成為圣彼得堡地鐵站公共藝術(shù)繼續(xù)發(fā)展的基礎。

自赫魯曉夫時期以來，列寧格勒（今圣彼得堡）地鐵的藝術(shù)受到了限制，地鐵站和地上大廳的內(nèi)部風格也發(fā)生了變化。功能至上的設計理念影響了地下大廳的設計——雕塑被拆除，馬賽克幾乎沒有被使用，但是每個車站的設計風格仍然是獨特的。

列寧廣場地鐵站，開通于1958年，車站設計的主題，表現(xiàn)了列寧1917年返回俄羅斯的歷史事件。車站采用白色和紅色的對比，飾面選用紅色花崗巖，整體設計非常簡單。

這種注重功能的風格，一直持續(xù)到蘇聯(lián)解體之前。這一時期的圣彼得堡的地鐵藝術(shù)一直都是低調(diào)和克制的。

在蘇聯(lián)解體之后，隨著意識形態(tài)的解體，建設風格也發(fā)生了改變，但地鐵站外觀設計中的藝術(shù)解決方案仍然不斷發(fā)展。蘇聯(lián)年代的革命和歷史主題被徹底放棄，宣傳功能弱化，而教育功能被繼承下來。

例如地鐵站克里斯特洛夫斯基島站（圖2），其開通于1999年，它的地上大廳和地下車站風格主題非常統(tǒng)一。地鐵站建設中用了圣彼得堡經(jīng)典的輕質(zhì)石灰石，圓柱配合拱形的外墻做裝飾;地上大廳的玻璃幕墻呈一定角度與拱形墻交錯;地下站臺的盡頭，是一個小拱門的裝飾，其中貼上了鏡子，在視覺上拉長了站臺;地板采用了拋光的花崗巖，上面帶有深紅色的正方形紋樣;整體呈現(xiàn)復古的希臘克里特時期風格。

在千禧年之后，可以追溯到蘇聯(lián)時期的現(xiàn)代地鐵站外觀設計中，藝術(shù)方案仍在繼續(xù)發(fā)展。

地鐵海軍總部站開通于2011年，是到目前為止，圣彼得堡也是世界上最深的地鐵——86米深。該地鐵站地上大廳部分最耀眼的藝術(shù)作品，是馬賽克的海軍壁畫：戰(zhàn)艦停泊在海軍部前，彼得大帝位于畫面中心的小船上，金色的背景使得整幅作品更加奪目。地下站臺層用經(jīng)典的古典主義元素來裝飾，大廳兩邊有兩幅壁畫，一幅是以彼得大帝為中心的海軍基地的畫面，另一幅是以涅瓦河畔為背景的馬賽克壁畫;通道上方還有帶彩色玻璃裝飾的鐘表。雖然是藝術(shù)主題是戰(zhàn)艦和海軍，但卻不會讓人覺得壓抑。壁畫使得地鐵車站內(nèi)的氣氛非常輕松，令乘客感到愉悅。

與蘇聯(lián)時代的地鐵藝術(shù)相比，現(xiàn)代地鐵的藝術(shù)風格發(fā)生了變化。意識形態(tài)消失了，但教育功能仍然保留，并保留了使用馬賽克藝術(shù)和經(jīng)典裝飾元素的傳統(tǒng)。地下大廳的裝飾地塊和主題與地上建筑的對應關系引起了很多關注。同時，車站主題中強調(diào)了更多的地域文化，強調(diào)了各個車站所在地的差異性和個性。

總結(jié)研究可以得出以下結(jié)論：圣彼得堡地鐵的大廳設計融合了馬賽克、壁畫、雕塑等裝飾藝術(shù)的經(jīng)典元素?，F(xiàn)有車站的設計旨在營造出一種散發(fā)出“喜悅和幸福感”的寬敞典雅空間的感覺。裝飾元素賦予地鐵站設計以意識形態(tài)的附加含義。圣彼得堡地鐵的現(xiàn)代公共藝術(shù)摒棄了意識形態(tài)的組成部分，延續(xù)了啟蒙的傳統(tǒng)，車站藝術(shù)的個性得以保留;馬賽克、繪畫、雕塑等藝術(shù)形式在地鐵建設中復興，被延續(xù)并運用到新一代的地鐵車站藝術(shù)中;地鐵站的藝術(shù)風格和地上建筑的裝飾風格結(jié)合，強調(diào)地鐵站的地域特色。如今，地鐵已成為現(xiàn)代城市基礎設施的最重要元素之一。人們對藝術(shù)和美麗的渴望是永恒的，因此，在地鐵站的設計中，對藝術(shù)進行研究是必要的。

參考文獻：

[1]張儒雷.俄羅斯英雄城市：圣彼得堡[J].旅游縱覽，2017（17）：76-81.

[2]瓦西里.一個圣彼得堡人眼中的“安全感”[N].中國經(jīng)營報，2017-04-10（E02）.

[3]王英龍，封玉德，鄒永志，等.莫斯科和圣彼得堡地鐵考察與思考[J].交通企業(yè)管理，2019（2）：102-104.

[4]曹覺心.彼得堡地鐵：秀外慧中的地下宮殿[J].俄語學習，2016（6）：24-29.

[5]董玉香.俄羅斯地鐵站地下空間人性化設計[J].建筑學報，2004（11）：79-81.

[6]韓嘉麗.從地鐵文化中引發(fā)的藝術(shù)管理思考[J].中國民族博覽，2020（16）：56-57.

作者單位：

青島恒星科技學院