敬 瑜 邵冰倩 侯璐懿 楊鵬菲 倪佳盛
(同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院,浙江嘉興 314051)
20世紀(jì)80年代,伴隨西方國家高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè),法國、德國、意大利、西班牙、美國等先后嘗試使用160~200 km/h的鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)。但都存在不同程度的問題,如法國的La Poste,運(yùn)行過程中會與高速鐵路線路夜間的維修天窗產(chǎn)生沖突,易影響列車運(yùn)行準(zhǔn)點率;德國Parcel InterCity列車在高速鐵路線網(wǎng)上運(yùn)行時由于追求高正點率,運(yùn)行速度與常規(guī)貨物列車相比較快,導(dǎo)致能力浪費(fèi)。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷加密,中鐵快運(yùn)正式向市場推出高鐵快運(yùn)服務(wù),目前在全國250多個車站、200多個城市利用載客動車組快運(yùn)柜、不售票車廂、高鐵確認(rèn)車等方式提供高鐵快運(yùn)服務(wù)。2019年,《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》明確提出推進(jìn)運(yùn)輸裝備技術(shù)升級,廣泛應(yīng)用智能倉儲和分揀系統(tǒng)等新型裝備設(shè)施,打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。2020年底,世界首列350 km/h的高鐵快運(yùn)動車組在唐山市正式下線。配套建設(shè)基于專用集裝容器的高鐵快件集散分撥的場站基地,是實現(xiàn)高鐵快運(yùn)規(guī)?;?、專業(yè)化發(fā)展的需要,是落實交通強(qiáng)國、實現(xiàn)“全球123快貨物流圈”重要途徑。本方案以高鐵物流作業(yè)智慧化為設(shè)計目標(biāo),基于現(xiàn)代物流運(yùn)作要求,通過解析高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)流程,引入先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)、5G以及物流自動化等理念,完成鐵路場站線路布設(shè)和裝備配置一體化的高鐵物流基地概念設(shè)計。
基于高鐵快運(yùn)基地核心功能區(qū)作業(yè)流程,按照“需求分解-功能匹配-功能區(qū)聚類”的總體思路,采用需求傳遞方法構(gòu)建高鐵快運(yùn)物流基地功能區(qū)劃分結(jié)構(gòu)模型。
(1)需求分解,基于對高鐵快運(yùn)物流基地功能區(qū)作業(yè)流程的分析,可將高鐵快運(yùn)物流基地功能區(qū)作業(yè)需求分解為發(fā)送作業(yè)需求、到達(dá)作業(yè)需求、配套作業(yè)需求。
①發(fā)送作業(yè)需求可以分解為汽車到達(dá)、汽車卸車、集裝貨物安檢、集裝貨物分揀、集裝貨物暫存、集裝貨物搬運(yùn)、高鐵快運(yùn)動車組裝車、高鐵快運(yùn)動車組發(fā)車等作業(yè)。
②到達(dá)作業(yè)需求可以分解為高鐵快運(yùn)動車組到達(dá)、高鐵快運(yùn)動車組卸車、集裝貨物搬運(yùn)、集裝貨物安檢、集裝貨物分揀、集裝貨物暫存、汽車裝車、汽車發(fā)車等作業(yè)。
③配套作業(yè)需求主要包括辦公配套作業(yè)和生活配套作業(yè)。辦公配套作業(yè)需要提供業(yè)務(wù)受理、在線辦公、信息查詢等功能,生活配套作業(yè)需要提供餐飲、停車等功能。
(2)功能匹配,按照相互依存、相互獨立、相互協(xié)作等原則,將高鐵快運(yùn)物流基地需要實現(xiàn)的功能劃分并匹配。
(3)功能區(qū)聚類,結(jié)合各功能間的相似度,聚類合并相似度接近的功能區(qū)。
基于高鐵快運(yùn)物流基地核心功能區(qū)的作業(yè)需求分解、功能匹配與功能區(qū)聚類,高鐵快運(yùn)物流基地功能區(qū)劃分方案如圖1所示。
圖1 高鐵快運(yùn)物流基地功能區(qū)劃分方案
基于高鐵物流基地功能區(qū)劃分方案的構(gòu)建,采用關(guān)聯(lián)圖法對各功能區(qū)進(jìn)行布局規(guī)劃,盡可能將活動關(guān)聯(lián)度高、物流量大的功能區(qū)靠近布局。
(1)分析關(guān)聯(lián)活動的類型,包括程序上關(guān)系、組織上關(guān)系、控制上關(guān)系、作業(yè)環(huán)境上關(guān)系等。
(2)確定功能區(qū)內(nèi)各功能區(qū)作業(yè)的接近程度等級,根據(jù)人員接觸程度、作業(yè)順序、設(shè)備共用、空間區(qū)域共用、作業(yè)安全、工作效率等主要影響因素,確定各功能區(qū)作業(yè)的接近程度等級。包括絕對重要(A)、特別重要(E)、重要(I)、普通重要(O)、不重要(U)以及不可接近(X)。
(3)構(gòu)建作業(yè)關(guān)聯(lián)圖,以作業(yè)區(qū)域關(guān)聯(lián)度緊密程度為基礎(chǔ),確定兩兩活動(或區(qū)域)之間的關(guān)系,分別確定接近度等級(A,E,I,O,U,X),表明重要程度,如圖2所示。
圖2 高鐵物流基地核心功能區(qū)作業(yè)關(guān)聯(lián)
(4)以作業(yè)關(guān)聯(lián)圖作依據(jù),繪制關(guān)聯(lián)線圖底稿表(無X項),嚴(yán)格依照功能區(qū)關(guān)聯(lián)線底稿合理,合理構(gòu)建功能區(qū)關(guān)聯(lián)線圖,得到高鐵快運(yùn)物流基地功能區(qū)的布局規(guī)劃方案,如圖3所示。
圖3 高鐵快運(yùn)物流基地功能區(qū)布局規(guī)劃方案
此方案基地中設(shè)置2座側(cè)式裝卸站臺及2條裝卸線,在裝卸站臺尾端設(shè)置各功能區(qū)。根據(jù)平面布局的規(guī)劃方案,借助Sketch Up軟件實現(xiàn)基地外溢區(qū)設(shè)計構(gòu)想三維立體構(gòu)建,具體效果如圖4所示。
圖4 高鐵快運(yùn)物流基地3D效果
借鑒現(xiàn)代物流企業(yè)先進(jìn)技術(shù),在站臺裝卸、安檢、汽車裝卸、分揀與倉儲等作業(yè)環(huán)節(jié),引入5G技術(shù)?;?G智能物流系統(tǒng),打造一個全智能的高鐵快運(yùn)物流基地,實現(xiàn)人、機(jī)、車及設(shè)備的互聯(lián),實現(xiàn)智慧化、自動化運(yùn)轉(zhuǎn)。
5G可以實現(xiàn)更高程度的無人化,意味著基地內(nèi)部的作業(yè)將會更安全、更節(jié)約成本、更高效且更精準(zhǔn)。
在5G、物聯(lián)網(wǎng)、AI與自動化物流技術(shù)的加持下,高鐵快運(yùn)物流基地將大幅度提高作業(yè)效率,實現(xiàn)高鐵快運(yùn)物流的時效性要求。
智能化設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用與布置方案如圖5所示。
圖5 智能設(shè)備應(yīng)用與布置方案
依托高鐵快運(yùn)物流基地以“延伸物流鏈、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈”為導(dǎo)向,創(chuàng)新高鐵快運(yùn)體系經(jīng)營與管理理念、模式及產(chǎn)品,打造高鐵快運(yùn)產(chǎn)業(yè)外溢發(fā)展區(qū)。本方案構(gòu)想高鐵物流基地外溢區(qū)包括公路聯(lián)運(yùn)中心、商貿(mào)服務(wù)配套區(qū)、電商企業(yè)物流園區(qū)、冷鏈物流中心、智慧城市配送中心、產(chǎn)品流通加工與展銷區(qū)等?;诟哞F快運(yùn)物流基地外溢區(qū)平面布局構(gòu)想,借助Sketch Up軟件實現(xiàn)基地外溢區(qū)設(shè)計構(gòu)想的三維立體再現(xiàn),具體效果如圖6所示。
圖6 高鐵快運(yùn)物流基地及外溢區(qū)鳥瞰效果
本概念設(shè)計基于“科學(xué)布局、設(shè)施集成、先進(jìn)智能、多式聯(lián)運(yùn)、產(chǎn)業(yè)集聚”的總體建設(shè)理念,從體現(xiàn)高鐵綠色物流、節(jié)能減排、實現(xiàn)碳中和等角度出發(fā),進(jìn)行智慧型高鐵快運(yùn)物流基地的概念設(shè)計,規(guī)劃理念、功能布局與設(shè)施配置等方面注重前瞻性,滿足高鐵快運(yùn)物流基地甚至高鐵快運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求,為未來我國智慧型高鐵快運(yùn)物流基地的打造與建設(shè)提供思路與借鑒。