卜 璟

（南京市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站， 江蘇 南京 210000）

南京地鐵鉆孔咬合樁的施工過程中已經(jīng)總結(jié)了豐富、成熟的技術(shù)經(jīng)驗，不僅能夠增強工程建設(shè)的水平和穩(wěn)定性，還可以保障整體工程的良好建設(shè)、快速發(fā)展，具有重要意義。

1 工程概況分析

南京新莊地鐵站屬于地鐵3號線的地下站點，位置在龍蟠路的東側(cè)區(qū)域，屬于地下兩層島式類型的車站，單主雙跨箱類型的框架體系，地下一層為站廳，地下二層為站臺，有效的站臺長度為140米，寬度為10.4米。地鐵車站在南京林業(yè)大學(xué)學(xué)校的西側(cè)區(qū)域，標(biāo)準(zhǔn)段的基坑深度在16米左右，開挖區(qū)域中有雜填土、粉質(zhì)黏土、糞土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉細砂等類型的土壤。工程項目的位置是秦淮河漫灘，并且和玄武湖之間的距離很近，軟土、粉土的含量多，地下水的水位淺，勘察的過程中發(fā)現(xiàn)地下水埋深為1.5米到2米之間，按照地鐵車站當(dāng)?shù)貐^(qū)域的實際情況可以分成基巖裂隙水、巖溶水和松散巖類孔隙承壓水等等，由于地下水位很高，傳統(tǒng)性的基坑圍護施工技術(shù)很難滿足強度、穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，止水效果低、剛度難以符合要求，而鉆孔咬合樁施工技術(shù)的應(yīng)用，就能夠增強結(jié)構(gòu)的剛度和止水性能，因此，在工程區(qū)域范圍內(nèi)擬定采用鉆孔咬合樁的技術(shù)措施。

2 南京地鐵鉆孔咬合樁施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 健全圍護結(jié)構(gòu)的方案

從該工程項目的地質(zhì)特點、條件情況而言，淺層部分主要就是粉質(zhì)黏土，車站的主體底板在土層范圍之內(nèi)，北端頭的局部區(qū)域在土層范圍內(nèi)，整體情況而言地質(zhì)的條件較為良好，非常簡單，具有中等的富水性。在選擇圍護結(jié)構(gòu)的過程中，需要按照車站的具體環(huán)境特點、地質(zhì)特點、水文特點與埋深特點等操作，在滿足施工要求、安全性標(biāo)準(zhǔn)的同時選擇成本較低、技術(shù)合理的圍護結(jié)構(gòu)建設(shè)方案，按照本工程項目的特點與情況，使用鉆孔咬合樁與內(nèi)支撐的圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。圍護結(jié)構(gòu)方面主要使用Φ 1000@800的鉆孔咬合樁，將進入土壤的深度維持在基坑底面之下的12米左右?；娱_挖的環(huán)節(jié)中，設(shè)置混凝土支撐的部分，相互的間距控制為6米，設(shè)計兩道Φ609的鋼管作為支撐的結(jié)構(gòu)，相互間距控制為3米。設(shè)置四道混凝土支撐結(jié)構(gòu)，其中一道混凝土支撐的尺寸設(shè)定為寬度80厘米，在地面下部分區(qū)域的1.5米范圍內(nèi)，第二道支撐則設(shè)置成為壁厚16毫米的材料，在地面下部分的6.5米范圍內(nèi)，第三道支撐壁厚16毫米，在地面下部分10米范圍，第四道支撐壁厚16厘米，在地面下部分12米。設(shè)計整體施工方案計劃的環(huán)節(jié)中應(yīng)注意，使用全套管的施工技術(shù)執(zhí)行鉆孔咬合樁的建設(shè)任務(wù)，此類技術(shù)在應(yīng)用期間，通過水平移動裝置的轉(zhuǎn)動形式，使得鋼套管和土層相互的摩擦力有所降低，一邊進行轉(zhuǎn)動處理、一邊執(zhí)行壓入操作，借助沖抓斗合理挖掘土壤，直到套管下部分區(qū)域達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。完成挖掘工作以后測定深度，去除虛土的部分，鉆孔以后，A樁使用導(dǎo)管直接灌注混凝土，B樁則在灌注之前下放鋼筋籠結(jié)構(gòu)，之后利用導(dǎo)管灌注，套管隨著樁體結(jié)構(gòu)的灌注逐漸性的拔出來[1]。

2.2 科學(xué)掌控關(guān)鍵性的部分

關(guān)鍵性部分的施工操作過程中，應(yīng)結(jié)合項目工程的特點與狀況，完善關(guān)鍵技術(shù)模式和機制，發(fā)揮不同技術(shù)方式的價值。①超緩凝混凝土的最初凝結(jié)過程中的施工控制。A樁體結(jié)構(gòu)的混凝土緩凝時間，需按照單個樁體的成樁時間明確最終的指標(biāo)數(shù)據(jù)值，結(jié)合地質(zhì)特點、樁體的長度、樁體結(jié)構(gòu)的直徑、鉆機設(shè)備的性能等因素，在咬合樁施工的過程中，使用公式計算A樁的初期凝結(jié)時間：3t+ k ，其中t代表的是單個樁體的成樁時間，按照之前的工作經(jīng)驗可以了解到，t大約在14小時左右，k代表的是預(yù)留時間，可設(shè)定成為24小時，因此，將A樁結(jié)構(gòu)的初期凝結(jié)時間設(shè)定成為66小時，工程項目建設(shè)的整改流程按照現(xiàn)場狀況因地制宜做出調(diào)整[2]。②嚴(yán)格控制狀態(tài)結(jié)構(gòu)垂直度。工程項目中一旦發(fā)現(xiàn)狀態(tài)結(jié)構(gòu)垂直度的偏差問題，將會影響鉆孔咬合樁的質(zhì)量，因此，企業(yè)在工程建設(shè)的過程中，必須強化對樁體結(jié)構(gòu)垂直度的控制，將偏差維持在0.3%之內(nèi)，成孔之前找平并校正鉆機機械設(shè)備，成孔過程中保證機具中心線和樁體結(jié)構(gòu)中心線處于一致范圍，埋設(shè)第一節(jié)、第二節(jié)套管的工作中應(yīng)動態(tài)性的校核垂直度情況，如果現(xiàn)場區(qū)域存在土質(zhì)松軟的問題，可利用石子鋪設(shè)的方式或是方木鋪設(shè)的方式，預(yù)防機架設(shè)備偏移，套管重心偏移，以此增強垂直度控制效果。③有效預(yù)防管涌問題。成孔區(qū)域如若存在松軟的淤泥，對套管進行轉(zhuǎn)動，很容易出現(xiàn)淤泥流動的現(xiàn)象，最終發(fā)生淤泥上冒的問題，并且必裝成孔的操作中，由于周圍的環(huán)境素混凝土還沒有初期凝結(jié)，在鉆孔深度增加的情況下也可能會發(fā)生管涌的問題，因此，操作期間應(yīng)做好套管超前處理，完成挖土之后，在挖土面與套管底部區(qū)域維持一段距離，打造反壓性的土層，避免發(fā)生管涌問題。④間斷施工過程中的技術(shù)方式。全套管的施工工作領(lǐng)域中最為主要的就是連續(xù)性的處理，但是如果在操作的過程中，因為機械故障問題或是沒有合理制定規(guī)劃方案等發(fā)生中斷的現(xiàn)象，被咬合的混凝土已經(jīng)有著一定的強度，就可能會導(dǎo)致周圍的混凝土被切割，無法正常的壓入套管，此情況下就應(yīng)使用抓斗機械設(shè)備，先超挖45厘米左右，之后使用鑿巖錘器械將兩個相鄰的樁體結(jié)構(gòu)咬合的位置混凝土擊碎，然后執(zhí)行壓管的操作，施工的過程中，如果使用很多臺機械設(shè)備共同操作，交匯部分的窗體結(jié)構(gòu)需要提前完成，如果混凝土的強度已經(jīng)達到了標(biāo)準(zhǔn)化程度，不能將套管設(shè)置在樁深區(qū)，就要使用抓斗機設(shè)備超挖45厘米左右，但是此狀況下，咬合樁結(jié)構(gòu)的咬合效果不良，很容易出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象，因此在兩個樁體相互結(jié)合的位置設(shè)置攪拌樁，提升圍護結(jié)構(gòu)的全面性，預(yù)防出現(xiàn)滲漏問題[3]。

2.3 嚴(yán)格執(zhí)行鋼筋籠制作吊裝工作

鋼筋籠的制作和吊裝也是整個工程中最為重要的項目，加工環(huán)節(jié)中應(yīng)運用切割機設(shè)備，彎曲機設(shè)備下料處理使用搭接焊接的方式連接附近的材料，焊縫的長度控制在合理范圍之內(nèi)，避免出現(xiàn)問題，對于其中的，主筋接頭需錯開性的處置，焊接完成之后，明確是否達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，檢驗各個點位、各個結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，符合標(biāo)準(zhǔn)之后使用履帶吊裝設(shè)備進行鋼筋籠的吊裝處理，完成吊裝工作任務(wù)之后就要進行水下混凝土的灌注操作，關(guān)注之前使用測繩針對孔的深度沉渣厚度檢測分析，通過螺絲扣套橡膠密封圈的形式對灌注導(dǎo)管進行連接處理，如圖2所示，使用吊裝機械設(shè)備將導(dǎo)管緩慢的放入孔內(nèi)，之后向孔內(nèi)澆筑混凝土，隨著混凝土灌注的增加套管逐漸拔出[4]。

圖2.設(shè)備的應(yīng)用

3 南京地鐵鉆孔咬合樁的施工技術(shù)質(zhì)量控制

3.1 重點控制接頭的質(zhì)量

工程項目領(lǐng)域中安排一臺套管鉆孔機設(shè)備進行一段項目的施工，需要其他多種機械設(shè)備的配合使用，等待機械設(shè)備返回連接位置的時候，此類區(qū)域的樁體結(jié)構(gòu)已經(jīng)初凝，無法實現(xiàn)最終的切割處理目的，因此，施工期間應(yīng)重點在樁體周圍設(shè)置砂樁，成孔使用砂材料回填處理，完成工程建設(shè)之后，將接頭區(qū)域的砂抽出，如圖1所示，設(shè)置鋼筋籠材料和結(jié)構(gòu)灌注混凝土，就能夠預(yù)防接頭的質(zhì)量問題，并且砂樁結(jié)構(gòu)周圍區(qū)域的混凝土凝結(jié)完成之后強度較高，在進行接頭區(qū)域的施工，能夠避免與其他部分出現(xiàn)裂縫問題[5]。

圖1.鋼筋籠的吊放

3.2 超緩凝混凝土的質(zhì)量管理

要求所使用的材料質(zhì)量性能指標(biāo)與設(shè)計的要求相符，只有保證質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，才能確保鉆孔咬合樁的成功高效化施工，因此，在應(yīng)用技術(shù)的過程中，必須重視超緩混凝土的質(zhì)量，將初凝時間控制在66小時以上，著重結(jié)合情況使用效果較高的緩凝減水劑材料，施工之前做好現(xiàn)場的實驗，利用實驗的方式明確材料配合比是否合理，在材料配合比合格的情況下才能正式施工。

3.3 垂直度質(zhì)量的管理

首先，導(dǎo)向槽的應(yīng)用能夠起到鎖口作用與導(dǎo)向作用，直接影響整體咬合樁成孔的精確度，因此，可借助高精確度的導(dǎo)向槽，維持整體結(jié)構(gòu)的垂直度，將導(dǎo)向槽軸線的誤差控制在10毫米之內(nèi)，內(nèi)墻面結(jié)構(gòu)區(qū)域的垂直度維持在2%之內(nèi)，導(dǎo)墻頂面平整度控制在5毫米左右。其次，在現(xiàn)場區(qū)全面并且嚴(yán)格的檢驗導(dǎo)管順直度，鉆孔咬合樁結(jié)構(gòu)施工建設(shè)以前在平整的場地中校正檢驗套管順直度，先明確單節(jié)套管的情況之后，將所有套管連接在一起明確整體順直度，偏差控制在2%之內(nèi)。最后，成孔的環(huán)節(jié)中動態(tài)性監(jiān)測樁體的垂直度，在地面區(qū)利用兩個互相垂直方向的線錘監(jiān)測整體垂直度，預(yù)防出現(xiàn)偏差問題，一旦發(fā)現(xiàn)有偏差，必須中斷糾正處理，同時還需強化孔內(nèi)的檢驗力度，每下一節(jié)導(dǎo)管都必須檢驗孔內(nèi)的垂直度，合格之后才能允許下導(dǎo)管[6]。

4 結(jié)語

綜上所述，近年來在地鐵車站工程圍護結(jié)構(gòu)施工的過程中，傳統(tǒng)的樁體施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足特殊狀況下的基本要求，尤其是南京地鐵站，在施工的過程中由于地下水位高，傳統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)不能保證剛度和穩(wěn)定性，因此，應(yīng)結(jié)合工程區(qū)域的情況，著重使用鉆孔咬合樁技術(shù)措施，在各個技術(shù)環(huán)節(jié)嚴(yán)格管理操作手段，有效控制工程質(zhì)量，發(fā)揮技術(shù)的價值和作用，切實增強南京地鐵圍護結(jié)構(gòu)的建設(shè)剛性、抗?jié)B性能與穩(wěn)定性程度。