梁茂平

廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 廣州 510010

隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，大量已建公路需經(jīng)過升級改造以充分發(fā)揮發(fā)揮城市道路的功能。如何在升級改造中處理好用地、投資及功能之間的關(guān)系，是升級改造順利進(jìn)行的關(guān)鍵，文章以南沙大道升級改造工程為例探討以上問題。

1 工程概述

2012年9月，國務(wù)院批復(fù)《廣州南沙新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，廣州南沙新區(qū)成為第六個(gè)國家級新區(qū)。2015年3月，中共中央政治局審議通過廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案。南沙新區(qū)位于廣州市最南端，距廣州市中心城區(qū)約60km。為促進(jìn)南沙新區(qū)（自貿(mào)區(qū)）與中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)高效互通，聯(lián)動發(fā)展，南沙區(qū)政府提出“三高三快”總體規(guī)劃方案?！叭呷臁蓖ǖ澜ㄔO(shè)以實(shí)現(xiàn)南沙新區(qū)40min直通廣州中心城區(qū)為目標(biāo)。南沙大道為“三高三快”通道系統(tǒng)中“三快”通道的重要組成部分，北起沙灣大橋，南至黃閣大道，全長約15km，遠(yuǎn)期規(guī)劃為城市快速路。

南沙大道原為一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，于1996年建成通車，主線為雙向6車道，設(shè)計(jì)速度為80km/h（其中主線內(nèi)側(cè)2車道限速80km/h，最外側(cè)車道限速60km/h），輔道雙向4車道，輔道設(shè)計(jì)速度為40km/h。南沙大道整體紅線寬度為42m，魚窩頭跨線橋路段寬度為53.5m，除魚窩頭跨線橋段，道路兩側(cè)土地主要為村鎮(zhèn)集體用地，暫無拓寬條件。

2 橫斷面改造設(shè)計(jì)

南沙大道除魚窩頭跨線橋路段為城區(qū)路段外，其余路段均為非城區(qū)段，典型表現(xiàn)為道路兩側(cè)以苗圃、農(nóng)場為主，部分路段分布有廠房及自然村落，道路兩側(cè)為自然邊坡，現(xiàn)狀道路兩側(cè)未設(shè)置人行道。

2.1 斷面現(xiàn)狀

現(xiàn)狀南沙大道一般路段紅線寬42m，主線雙向6車道，輔道雙向4車道，采用混凝土防撞護(hù)欄分隔對向及主輔道車流。橫斷面組成為8.25m輔道+0.6m防撞護(hù)欄+11.85m主車道+0.6m防撞護(hù)欄+11.85m主車道+0.6m混凝土防撞護(hù)欄+8.25m輔道=42m。橫斷面存在的主要問題是道路側(cè)向凈寬和車道寬度均不滿足城市道路要求。在道路運(yùn)營期間，大貨車剮蹭及防撞護(hù)欄龍門架等事件時(shí)有發(fā)生。

魚窩頭跨線橋路段與魚窩頭大道相交，魚窩頭大道為魚窩頭鎮(zhèn)主要道路，兩側(cè)分布有大量的廠房及商鋪等，人流聚集，車流量較大。南沙大道設(shè)置雙向4車道上跨魚窩頭大道，輔道雙向6車道與魚窩頭大道為平面十字交叉，輔道外側(cè)設(shè)置人行道。

2.2 一般路段橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)

南沙大道規(guī)劃定位為城市快速路，但目前南沙大道大部分路段兩側(cè)為未開發(fā)土地，僅分布有部分廠房及自然村落，人流量較少。鑒于拓寬南沙大道涉及土地性質(zhì)調(diào)整及大量管線遷改問題，建設(shè)難度較大；同時(shí)兩側(cè)輔道集散交通功能較為重要，也不適合壓縮輔道設(shè)置人行道。因此，建議保留現(xiàn)有道路生態(tài)，暫不增設(shè)人行及非機(jī)動車道。

此次改造根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范對車道寬度及側(cè)向凈寬要求調(diào)整車行道布置。主線內(nèi)側(cè)2車道限速80km/h，最外側(cè)車道限速60km/h，車道寬度分別為3.75m及3.5m，主線兩側(cè)側(cè)向凈寬均取0.75m。橫斷面組成為7.6m輔道+0.6m防撞護(hù)欄+12.5m主車道+0.6m防撞護(hù)欄+12.5m主車道+0.6m混凝土防撞護(hù)欄+7.6m輔道=42m。南沙大道42m寬改造前橫斷面、南沙大道42m寬改造前后橫斷面如圖1、圖2所示。

圖1 南沙大道42m寬改造前橫斷面（單位：m）

圖2 南沙大道42m寬改造后橫斷面（單位：m）

2.3 魚窩頭跨線橋段橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)

根據(jù)交通量預(yù)測分析，魚窩頭跨線橋節(jié)點(diǎn)如維持現(xiàn)狀主線雙4+輔道雙6的斷面，遠(yuǎn)期特征年的車道負(fù)荷度將達(dá)到0.93，服務(wù)水平均為四級，交通嚴(yán)重阻塞。如按主線雙6+輔道雙6的斷面，魚窩頭大道節(jié)點(diǎn)段遠(yuǎn)期特征年的車道負(fù)荷度將達(dá)到0.74，服務(wù)水平為二級，服務(wù)水平較高。

基于交通量預(yù)測成果，此次改造將現(xiàn)狀雙四車道跨線橋拓寬為雙6車道?？紤]到南沙大道西側(cè)規(guī)劃為物流園區(qū)，東側(cè)為現(xiàn)狀廠房及商鋪，南沙大道地面輔道承擔(dān)著交通集散功能及服務(wù)功能，因此拓寬跨線橋的同時(shí)，應(yīng)將地面輔道及人行道相應(yīng)往外拓寬。

2.4 管線綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)

城市道路不僅能為車輛行駛提供空間，同時(shí)也作為各類管線敷設(shè)的載體?，F(xiàn)狀道路在土路肩及邊坡存在大量的通信管線、燃?xì)夤芫€、給水管線。應(yīng)供電部門要求，此次升級改造需在南沙大道同步新建24線10kV電力管廊，同時(shí)預(yù)留遠(yuǎn)期2回路110kV電力管廊敷設(shè)空間。

南沙大道遠(yuǎn)期規(guī)劃為80m寬城市快速路，此次布設(shè)電力管廊應(yīng)避免遠(yuǎn)期電力管廊二次遷改，同時(shí)還應(yīng)滿足近期建設(shè)的可實(shí)施性。設(shè)計(jì)將10kV電力管廊布置于東側(cè)輔道車行道上，遠(yuǎn)期對應(yīng)為主輔分隔帶。這種布置方式近期無須在道路外側(cè)新增用地，同時(shí)也無須對現(xiàn)狀管線進(jìn)行遷改。將10kV電力管廊布置于東側(cè)輔道最外側(cè)車道，可降低電力管廊日常的運(yùn)營維護(hù)對主線車流的影響。為避免在車行道上設(shè)置方形敞口式電力檢查井影響行車舒適度及美觀性，該工程結(jié)合電纜敷設(shè)需要，采用封閉式檢查井及防沉降球墨鑄鐵井蓋。

3 主輔進(jìn)出口優(yōu)化設(shè)計(jì)

南沙大道沿線分布有8個(gè)高快速路出入口，6個(gè)加油站，部分廠區(qū)及自然村落，南沙大道輔道對集散交通起到重要作用。全線現(xiàn)狀共設(shè)置主輔出入口22對，此次升級改造對這些出入口進(jìn)行了梳理及改造。

3.1 主輔出入口數(shù)量及間距優(yōu)化設(shè)計(jì)

經(jīng)調(diào)查，現(xiàn)狀主輔出入口基本滿足周邊村民、重要廠區(qū)、設(shè)施出入的需求，目前營運(yùn)狀況良好?；谝韵聝蓚€(gè)原因，建議暫不減少主輔出入口，僅對主輔出入口間距進(jìn)行調(diào)整以滿足交織長度的要求：（1）減少主輔出入口將會使車輛在輔道的行駛時(shí)間增加，降低通行效率；（2）由于用地原因，目前南沙大道尚無條件在車行道外側(cè)設(shè)置連續(xù)貫通的慢行系統(tǒng)，因此少量的慢行需求需由兩側(cè)輔道來實(shí)現(xiàn)，過多的車流在輔道行駛將不利于行車安全。

此次設(shè)計(jì)參考《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152—2010）中的相鄰出入口之間的最小間距要求，對主輔出入口間距L進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，其中L極限值取80m，一般值取160m。匝道口最小凈距圖具體如圖3所示。

圖3 匝道口最小凈距圖

3.2 主輔出入口形式優(yōu)化設(shè)計(jì)

南沙大道全線現(xiàn)狀共設(shè)置主輔出入口22對，出入口開口長度均為60m，未設(shè)置加減速車道，車輛進(jìn)出主線變換車道較為局促，對主線車流存在較大干擾。出入口采用劃設(shè)虛實(shí)線方式控制進(jìn)出，實(shí)際行駛中有部分車輛違反行駛規(guī)則，在這些出入口隨意進(jìn)出，危險(xiǎn)性極高。

針對現(xiàn)狀主輔平行進(jìn)出口存在的問題，結(jié)合用地受限情況，此次升級改造采用硬分隔壓縮輔道一個(gè)車道作為主輔進(jìn)出口的加減速車道。漸變段長度及加減速車道長度參考《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152—2010）中的相關(guān)規(guī)定，確定設(shè)計(jì)速度為60km/h。

針對該進(jìn)出口形式存在輔道車輛誤入主線的問題，此次升級改造通過劃導(dǎo)流線提示駕駛員變換車道至最外側(cè)車道，然后選擇車道的方式來減少此類事件的發(fā)生。經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)際觀察，絕大多數(shù)車輛按以上方式變換車道及選擇車道，交通流較為順暢。

4 景觀提升

現(xiàn)狀南沙大道采用混凝土防撞護(hù)欄進(jìn)行對向及主輔車道劃分，現(xiàn)狀護(hù)欄因使用年限較長，出現(xiàn)較多破損及剝落，中間防撞護(hù)欄的上防眩設(shè)施老舊，缺乏養(yǎng)護(hù)，破損缺漏較為嚴(yán)重，設(shè)置形式及顏色不統(tǒng)一影響美觀。

根據(jù)南沙大道門戶道路的定位，為進(jìn)一步提高道路景觀，體現(xiàn)南沙大道的人文景觀，此次設(shè)計(jì)特別針對防眩網(wǎng)進(jìn)行了景觀優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證護(hù)欄安全功能的基礎(chǔ)上，對防眩網(wǎng)外框?qū)凸苓M(jìn)行了外形深化設(shè)計(jì)。結(jié)合制作工藝及外形的穩(wěn)定性，導(dǎo)型管外形抽取自貿(mào)區(qū)門戶圖案，改善了防眩網(wǎng)單調(diào)、冗長的特質(zhì)，提升了南沙大道的景觀效果。

5 結(jié)束語

綜上所述，公路改造升級需根據(jù)城市化進(jìn)程的需要，優(yōu)化調(diào)整橫斷面設(shè)計(jì)、加寬橋涵設(shè)計(jì)、管線設(shè)計(jì)，梳理交通組織。南沙大道作為連接廣州中心城區(qū)及南沙新區(qū)的重要通道，車流量極大，升級改造竣工運(yùn)營約1年多，目前道路車流運(yùn)行狀態(tài)良好，對提升車輛行駛安全性及舒適性起到了重要作用。