方向明

中鐵一局集團新運工程有限公司，陜西 咸陽 712000

滬蘇通鐵路（原稱滬通鐵路）是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，也是沿海通道的重要組成部分，線路北起寧啟鐵路、鹽通鐵路，南接京滬鐵路（普速），引入上海樞紐，全長137.28km。滬蘇通鐵路為雙線國鐵Ⅰ級鐵路，正線間距為4.4m；到發(fā)線有效長度為1050m；限制坡度為6‰；設計速度為正線200km/h、聯(lián)絡線≤160km/h、局部地段限速；安亭至蕰藻浜增建三四線處既有京滬鐵路設計行車速度為120km/h；一般地段最小曲線半徑為2000m，個別地段結合沿線條件合理確定；牽引種類及機車類型為電力牽引；動車組為HXD系列；牽引質量為5000t；區(qū)間自動閉塞，滿足雙層集裝箱運輸條件。

其中引入上海樞紐地段與京滬鐵路（普速）、京滬高鐵、滬昆高鐵、滬昆鐵路（普速）相互交叉、并行，營業(yè)線施工結合鄰近營業(yè)線施工的復雜施工難度、高密度的行車流給滬蘇通鐵路引入上海杻紐建設帶來了極大的施工困難和安全風險。滬蘇通鐵路引入上海樞紐線路示意圖如圖1所示。

圖1 滬蘇通鐵路引入上海樞紐線路示意圖

滬蘇通鐵路引入上海杻紐，同步配套上海市蘇申內(nèi)港線航道整治工程既有京滬鐵路蕰藻浜橋改造工程建設，在京滬鐵路安亭至黃渡區(qū)間增建三、四線時，同步進行既有京滬鐵路改造。該施工區(qū)段共有安亭、黃渡2個既有車站改造，其中安亭站辦理汽車貨物運輸業(yè)務，黃渡站連接上海大型養(yǎng)路機械運用檢修段維修基地和貨運專用線，改造期間均不得長時間停用相關業(yè)務。為保證既有線運行暢通，保障施工和運營安全，確保鐵路運輸和貨運業(yè)務的正常開展，需進行多次過渡施工，過渡施工使施工人力、機械等施工要素得以在空間上錯位調配、在時間上統(tǒng)籌兼顧，經(jīng)過反復論證，共分為5個施工階段組織實施，滬蘇通鐵路引入上海杻紐也得以順利實現(xiàn)。

1 第一階段：修建過渡工程、G1501京滬雙繞便線施工

1.1 便線施工目的

因京滬鐵路、滬蘇通鐵路四線同孔下穿G1501高速公路，地基處理施工機械無法在公路橋墩與營業(yè)線之間的安全距離范圍內(nèi)作業(yè)，需將京滬鐵路采用便線方式引出施工區(qū)域，在G1501相鄰橋孔（北側）下新建雙繞下穿便線。G1501京滬雙繞便線施工旨在通過此便線施工為滬蘇通鐵路鄰近營業(yè)線的樁板結構施工創(chuàng)造施工條件。

1.2 便線施工步驟

G1501雙繞便線施工流程如下：先在便線線位地段鄰近施工便線路基，待路基施工交驗合格后進行軌道工程施工。隨后通過便線撥接將既有京滬上下行分別進行軌道線路撥接引入新建便線。撥接完成后，樁板結構施工區(qū)域處于臨近營業(yè)線施工范圍。待樁板結構施工完成后，將便線回撥原位，再恢復既有線路的運行。

2 第二階段：安亭站改造過渡施工

2.1 改造工程概況

安亭站過渡改造施工含安亭站遷站施工，停用安亭站、啟用新安亭站（過渡站），安亭站新建改造施工。安亭站為京滬鐵路上的既有車站，包含2條正線、3條到發(fā)線、4條貨物線、1條牽出線、3個站臺，辦理貨運業(yè)務。

2.2 改造施工步驟

因京滬鐵路車流繁忙，施工改造期間不停用貨運業(yè)務，經(jīng)過多方比選，采用遷站過渡的施工方案，新建安亭站，即在距原安亭站2.16km處建設1座過渡車站替代原安亭站功能，設置2條正線、3條到發(fā)線、1條臨時貨物線、1條牽出線、2條安全線的規(guī)模，以代替既有安亭站功能。安亭西站、安亭站臨時過渡施工平面示意圖如圖2所示。

圖2 安亭西站、安亭站臨時過渡施工平面示意圖

新建安亭站建設完畢，具備啟用條件后，再將過渡站遷回安亭站。然后繼續(xù)對安亭過渡站進行改造，形成滬通鐵路安亭西站，安亭西站站設到發(fā)線6條（含正線4條），到發(fā)線有效長650m，側式站臺2座，設進出站天橋1座。安亭西站改建完成后隨滬通鐵路開通投入運營。

3 第三階段：黃封線路所改造施工

3.1 改造工程概況

黃封線路所改造施工含拆除既有黃封線路所，并改建相關的既有京滬到達線、既有黃封線及新建黃封上、下行聯(lián)絡線。新建黃（渡）至封（浜）上、下行聯(lián)絡線工程，線路長度為7.573km。其中黃封上行聯(lián)絡線線路長度為3.169km，黃封下行聯(lián)絡線線路長度為4.404km。

3.2 改造施工步驟

既有黃封線路所線路自黃渡站黃封線引出經(jīng)線路所道岔分別引入南翔下行到達場與封浜站。通過黃封線路所改造施工，新建黃封聯(lián)絡上、下行線，拆除既有黃封線路所并改建相關的既有京滬到達線和既有黃封線改造，黃封上行聯(lián)絡線直接自黃渡站直接引入封浜站，既有黃封線自黃渡站直接引入南翔下行到達場，黃封下行聯(lián)絡線自黃渡站直接引入封浜站。

通過黃封線路所改造施工，新建黃封聯(lián)絡上、下行線，拆除既有黃封線路所并改建相關的既有京滬到達線和既有黃封線改造，改造完成后，經(jīng)聯(lián)鎖換裝施工，黃封上行聯(lián)絡線直接自黃渡站引入封浜站，既有黃封線自黃渡站直接引入南翔下行到達場，黃封下行聯(lián)絡線自黃渡站直接引入封浜站。黃封線改造施工平面示意圖如圖3所示。

圖3 黃封線改造施工平面示意圖

黃封線路所改造施工使得京滬線黃渡站、封浜站、南翔下行到達場間的線路運行能力得以進一步優(yōu)化升級。

4 第四階段：安亭至黃渡沿既有京滬線增建滬通三、四線施工

4.1 增建工程概況

京滬線安亭站（不含）至黃渡站（含）增建三、四線工程，線路長度為11.964km；增建第三線，滬通鐵路平東至安亭段設計終點DK138+667.20=K1424+868～K1430+749.75=JHK1430+852，線路長度為5.982km；增建第四線，安亭上行疏解線終點YDK138+669.41=K1424+868～K1430+850.41=JHK1430+852，線路長度為5.982km。

4.2 增建工程設計方案比選

（1）增建滬通三、四線“1+2+1”線路方案。初步設計滬通鐵路增建三、四線跨蕰藻浜特大橋均為單線橋，分列于既有京滬線左、右兩側，自北向南形成新建單線（滬通三線）、既有雙線（既有京滬上下行）、新建單線（滬通四線）的“1+2+1”線路方案。根據(jù)上海市發(fā)展和改革委員會以滬發(fā)改投〔2016〕1號文批復的蘇申內(nèi)港線航道整治工程既有京滬鐵路蕰藻浜橋改造工程可行性研究，結合滬通鐵路（安亭段）新建工程，同步實施蘇申內(nèi)港線航道整治工程既有京滬鐵路蕰藻浜橋改造工程即既有蕰藻浜航道需改造升級為Ⅲ級航道的要求，原滬通鐵路分列于既有京滬線左、右兩側，增建三、四線的跨蕰藻浜特大橋均為單線橋的施工方案不能滿足蘇申內(nèi)港線蕰藻浜航道升級改造施工需求。

（2）增建滬通三、四線“2+2”線路方案。為滿足蘇申內(nèi)港線蕰藻浜航道升級改造施工需求，對原滬通鐵路增建三、四線方案進行優(yōu)化設計，設計優(yōu)化后采用利用新建雙線（滬通鐵路工程增建三線+既有京滬下行線）過渡，原位新建雙線（既有京滬上行線+滬通鐵路工程增建四線），在蕰藻浜航道上形成“2+2”鐵路橋方案。增建滬通三、四線“2+2”方案平面示意圖如圖4所示。

圖4 增建滬通三、四線“2+2”方案平面示意圖

該方案主要思路是在既有線京滬線北側新建蕰藻浜雙繞便線后，通過雙繞便線撥接級回撥施工使既有京滬線上下行列車轉線至新建雙線運營，再實施既有蕰藻浜中橋抬升改造工程。改造工程完成后，將安亭至黃渡區(qū)間線路運營恢復至第三線+京滬雙線+第四線的格局，即“2+2”鐵路橋方案。

5 第五階段：黃渡站改造施工

既有黃渡站為京滬鐵路的中間站，黃封線與黃渡站Ⅲ道貫通。車站最大縱斷面坡度為0.9‰，含正線3條、到發(fā)線4條。上海鐵路局機械化段在車站南京端接軌，位于車站南側；南京端牽出線出岔設國家直屬儲備庫，儲備庫設岔線2條；大機段線上海端尾部設6條特貨裝卸線。

改造后的黃渡站上海端接新建黃封上下行聯(lián)絡線及既有黃封線，南京端接安亭至黃渡增建的滬通鐵路三四線；以京滬下行Ⅰ道為基準，Ⅲ道往Ⅰ道方向改移，在Ⅰ道與滬通下行線Ⅸ道間新建到發(fā)線3條（3道、5道、7道）；滬通下行線Ⅸ道外包黃渡站，與既有黃封線貫通；既有Ⅱ道、4道維持不動，盡頭線10道與新建黃封上行聯(lián)絡線貫通，改為Ⅵ道，外側設10道、12道。原牽出線線位被安亭至黃渡四線占用，牽出線南移。改造后的黃渡站正線4條（Ⅰ道、Ⅱ道、Ⅵ道、Ⅸ道），到發(fā)線6條（3道、5道、7道、4道、10道、12道）。

6 結束語

滬蘇通鐵路引入上海樞紐線路施工改造工程過程中各模塊關聯(lián)復雜，或交叉或并行，現(xiàn)場施工過程中將整個引入工程進行分幅改建，G1501便線過渡工程、蕰藻浜橋改造工程，安亭、黃渡站改建，京滬鐵路安亭至黃渡區(qū)間增建三、四線改造工程及黃封線路所改造幾大施工模塊按全面推進，根據(jù)當前施工重難點及時進行施工組織調整，實現(xiàn)了施工側重點隨進度的科學合理轉移，保障了滬蘇通鐵路引入上海樞紐，極大地縮短了上海與南通及蘇北地區(qū)的時空距離，有利于加強上海向南通及蘇北地區(qū)乃至北部沿海地區(qū)的輻射功能，對于實現(xiàn)江蘇省政府制定的以沿江開發(fā)為突破口，實現(xiàn)沿江兩岸產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，形成南北呼應，促進蘇北經(jīng)濟發(fā)展，全面建設小康社會具有重要意義。同時，開辟了上海長江北岸大能力的運輸通道，對于拓展上海市經(jīng)濟發(fā)展空間，促進長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局調整，實現(xiàn)區(qū)域資源共享具有積極意義。