陳 哲（中國(guó)鐵道博物館）

一 館藏個(gè)碧鐵路公司股票

中國(guó)鐵道博物館藏有一張民國(guó)十三年（1924年）十月發(fā)行的個(gè)碧鐵路公司股票。該股票長(zhǎng)26.3、寬25.4 厘米，保存完整。機(jī)制紙，彩印，字跡清晰，股票正面印有個(gè)舊至碧色寨鐵路線路圖以及在軌道上行駛的寸軌火車(chē)圖案（圖1）。股票正文文字從右至左豎印，具體內(nèi)容如下（標(biāo)點(diǎn)為作者所加）：

圖1 個(gè)碧鐵路公司股票（正背）

個(gè)碧鐵路公司為發(fā)給股票事，本公司議定由個(gè)舊錫沙碳三項(xiàng)認(rèn)股修筑個(gè)碧鐵路，照章以五十元為一大股，五元為一中股，一元為一小股。茲收到義慶豐由夕項(xiàng)繳納大股一股，合大洋五十元，如數(shù)收訖，合行填給股票收?qǐng)?zhí)為據(jù)。本公司認(rèn)票不認(rèn)人，如欲將股票轉(zhuǎn)售，不得售與非中國(guó)人，如違，本公司絕不承認(rèn)，須至股票者。計(jì)實(shí)收到義慶豐號(hào)大股，一股大洋五十元。

中華民國(guó)十三年十月三十日

其中“義慶豐”“夕”“十三年十月三十日”諸項(xiàng)為手寫(xiě)填入。股票正文上部蓋有方形朱文印章，依稀可見(jiàn)“云南個(gè)碧鐵路”字樣，正文結(jié)尾處蓋有長(zhǎng)方形印章，文字模糊不能辨識(shí)。此外還蓋有兩處人名方形印章，為“陶德生印”“沈鋆章印”。

股票票面上緣印有股票編號(hào)“030466”，下緣有“云南官印局代印”字樣，右側(cè)騎縫處被從上而下裁剪，現(xiàn)只殘留一半的印章與文字，其部分內(nèi)容可以辨認(rèn)，為“字第三萬(wàn)零四百六十六號(hào)”。此外，股票背面右上角有一處紅色小字，除“錫字”清晰可見(jiàn)外，其余字跡模糊不可辨識(shí)。

根據(jù)票面內(nèi)容判斷，這張股票是個(gè)碧鐵路公司發(fā)行的可轉(zhuǎn)讓記名股票。對(duì)于個(gè)碧鐵路公司以及這張股票發(fā)行背景的考證，將有助于我們了解其收藏價(jià)值和意義。

二 個(gè)碧鐵路公司的成立以及股票的發(fā)行

個(gè)碧鐵路公司又稱個(gè)碧臨屏鐵路公司（圖2），是近代云南最早的民營(yíng)鐵路公司。同中國(guó)早期大多數(shù)鐵路公司一樣，它的成立過(guò)程波折重重，且與滇越鐵路息息相關(guān)。

圖2 個(gè)碧鐵路公司

自1899年清政府屈于法國(guó)的壓力簽訂《滇越鐵路章程》，喪失滇越鐵路云南段的建筑權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，云南的有識(shí)之士就意識(shí)到應(yīng)及早謀劃自行修筑鐵路之事。1903年10月29日，云南籍翰林院編修陳榮昌，庶吉士羅瑞國(guó)、李坤，主事倪維誠(chéng)、道員徐秉和、知府何紹堂等12 人上書(shū)云貴總督丁振鐸：“鐵路之利，中外所爭(zhēng)，然自辦則利歸諸己，人辦則利屬諸人。滇越鐵路，其往事已矣，一旦告成，自滇通蜀之路，勢(shì)將接踵而來(lái)，若不及早籌維，自行開(kāi)辦，必貽后悔?！倍≌耔I將此提議于清光緒三十一年（1905年）上奏清廷：“臣查該紳等所議興辦滇蜀鐵路，實(shí)于商務(wù)交涉，兩有裨益。明知款巨工艱，而眾議合同，勢(shì)不可緩。惟當(dāng)竭蹶籌維，官商通力合作，以保利權(quán)而通商務(wù)……”當(dāng)年5月15日，光緒親筆批示：“著照所請(qǐng)?！盵1]1906年，云南省府成立滇蜀鐵路公司，采用隨鹽、糧、錫認(rèn)股辦法，籌集修路經(jīng)費(fèi)。個(gè)舊礦區(qū)則定為隨錫、炭抽股，股額定為100 萬(wàn)兩，收足為止。然而，雖然成立了鐵路公司，卻僅是個(gè)意向，具體的路線一直未能勘測(cè)，鐵路的開(kāi)工遙遙無(wú)期，且與個(gè)舊錫礦運(yùn)輸毫無(wú)關(guān)系。

1910年4月12日，滇越鐵路正式通車(chē)，昔日閉塞的云南成了中國(guó)西南內(nèi)陸距出?？谧罱膮^(qū)域，成為中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的前沿。個(gè)舊所產(chǎn)大錫可經(jīng)滇越鐵路運(yùn)至香港出售，銷(xiāo)量大增，促進(jìn)了個(gè)舊錫礦工業(yè)的發(fā)展。但大錫仍需依靠馬幫馱至滇越鐵路線上的碧色寨車(chē)站裝車(chē)，效率十分底下，蓬勃發(fā)展的大錫生產(chǎn)與落后交通間的矛盾日益突出，于是個(gè)舊工商業(yè)者再次將自行集資修筑鐵路事宜提到桌面上來(lái)。1910年5月，李文山、劉新元、郭步程、黃士運(yùn)等48 名個(gè)舊紳商聯(lián)名上書(shū)云貴總督李經(jīng)羲，請(qǐng)求準(zhǔn)撥由個(gè)舊廠商所出的滇蜀鐵路公司的錫碳股款做基金，修筑個(gè)碧鐵路，即由蒙自縣的滇越鐵路碧色寨火車(chē)站展筑一條鐵路至個(gè)舊。后因辛亥革命爆發(fā)，政權(quán)變更，未有結(jié)果。[2]

清政府被推翻后的第二年，48 位紳商再次聯(lián)名上書(shū)云南都督蔡鍔，要求修建個(gè)碧鐵路。這次的路線有所增加，除碧色寨至雞街、個(gè)舊外，又從雞街延伸至滇南重鎮(zhèn)、個(gè)舊錫礦生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸?shù)闹饕⒌嘏R安（建水）石屏，故上書(shū)中將鐵路的名稱改為“個(gè)（舊）蒙（自）臨（安）屏（石屏）鐵路”。該計(jì)劃獲得了蔡鍔的贊同，他批示道：“具呈已悉，臨蒙個(gè)屏等處鐵路關(guān)系本極重大，該紳商等倡議籌款修筑，足見(jiàn)關(guān)心桑梓，注意交通深切，嘉尚所詁，繼續(xù)抽收錫炭股并添收砂股，以供路需，各節(jié)均準(zhǔn)照辦，在路車(chē)未成以前，不準(zhǔn)輕易停止，仰即遵照?！盵3]在蔡鍔的支持下，云南政府召集個(gè)舊礦商代表在昆明開(kāi)會(huì)商議，議定從1912年起官商按各50%的股份籌集資金，官股部分由政府將原滇蜀鐵路的資銀撥出100 萬(wàn)兩，商股部分則繼續(xù)采用原滇蜀鐵路向民間抽股的辦法繼續(xù)抽收碳錫股，另對(duì)每桶礦砂也抽銀1 元作為集資來(lái)源，以此湊足100 萬(wàn)兩。

1913年，個(gè)碧鐵路股份有限公司在蒙自正式成立，由云南行政公署委任陳介（性圃）為公司總經(jīng)理，籌劃修筑鐵路的相關(guān)事宜。1917年，承建個(gè)碧石鐵路的滇蜀鐵路公司，因通往四川的線路遲遲無(wú)法動(dòng)工，退股還民，撥還錫炭股100 萬(wàn)兩，取消官商合辦方案，個(gè)碧石鐵路從官商合辦轉(zhuǎn)變成了真正意義上的民營(yíng)鐵路。

修筑鐵路耗資甚巨，籌措資金成為個(gè)碧鐵路公司成立后的當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)時(shí)資金籌集的主要渠道，是通過(guò)個(gè)碧鐵路公司發(fā)行股票。發(fā)行的股票五十元為一大股，五元為一中股，一元為一小股。除自由認(rèn)購(gòu)的一小部分外，其大頭以個(gè)舊商戶個(gè)體實(shí)業(yè)為基礎(chǔ)強(qiáng)制分?jǐn)?，采取隨錫、炭抽股金的辦法，按大錫、薪炭、礦砂占有量在交易中比例的大小而定：每張大錫（“張”為重量單位，每張錫為25 塊，每塊重約100 舊市斤，合計(jì)2500 斤，相當(dāng)于1500 公斤）抽銀50 兩（折合銀元72.92 元）；炭股即每座煉錫爐一晝夜所燒木炭為“1 個(gè)”（約500 公斤），每個(gè)炭抽金3 元。礦砂股金為后來(lái)加收，每桶錫砂（“桶”為計(jì)量單位，每桶等于100 舊市斤，相當(dāng)于60 公斤，每10 桶等于1 石，每3 石可煉1 噸大錫）抽銀元1 元。以個(gè)舊礦山平均每年生產(chǎn)可煉500 噸的錫砂計(jì)，折合15 萬(wàn)桶錫砂，可抽收15 萬(wàn)銀元。[4]錫砂炭股截止1935年2月10日總計(jì)集資1370 余萬(wàn)元，加上先前滇蜀鐵路公司撥還錫炭股100 萬(wàn)兩（約合銀150 萬(wàn)元），以及特別收入新砂股210 余萬(wàn)元，共計(jì)收入股本1740.68 萬(wàn)元。[5]

三 對(duì)該股票的考證

中國(guó)鐵道博物館收藏的這張個(gè)碧鐵路公司股票，發(fā)行于1924年，從票面看，為錫砂碳股中的錫股，且為五十元大洋的大股。持有者為義慶豐商號(hào)，應(yīng)屬于個(gè)舊當(dāng)?shù)乇粡?qiáng)制分?jǐn)偟纳虘?。?jù)個(gè)碧鐵路職工回憶，發(fā)行股票最初頗為艱難，起初人們不太理解，并未主動(dòng)買(mǎi)股，是個(gè)舊經(jīng)營(yíng)大錫生意的紳商朱渭清等人率先購(gòu)買(mǎi)，引起部分民眾跟風(fēng)購(gòu)買(mǎi)，后來(lái)鐵路在一邊建設(shè)一邊營(yíng)運(yùn)的情況下，以盈補(bǔ)建，民眾嘗到了甜頭，才爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)股票。[6]

股票正文上加蓋的是個(gè)碧鐵路公司圖章和公司董事的私人印章，沈鋆章與陶德生均為當(dāng)時(shí)個(gè)碧鐵路公司董事會(huì)董事。1913年，個(gè)碧鐵路公司建立了股東大會(huì)，按照現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的模式，制定出《個(gè)碧鐵路股份有限公司章程》，共有“總則、股份及利息、股東會(huì)、會(huì)計(jì)、附則”五章六十四條。章程闡述了公司的性質(zhì)、股本、資金的籌集和還款方式，明確了股份以及利益的分配，規(guī)定了股東會(huì)的運(yùn)作方式和董事、監(jiān)事選舉辦法，相關(guān)人員的職責(zé)以及會(huì)計(jì)賬目的結(jié)算方式。一年后，隨著總經(jīng)理陳介的離去，董事會(huì)在正副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理人選及名額確定上發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。后經(jīng)全體股東商議，決定按照各縣股份的多少，確定正副會(huì)長(zhǎng)及董事的名額。當(dāng)時(shí)的臨安（建水）因股份多，取得正會(huì)長(zhǎng)職位，石屏股額次之，取得首名副會(huì)長(zhǎng)職位，蒙自又次之，得第二副會(huì)長(zhǎng)職位，個(gè)舊更次之，得第三副會(huì)長(zhǎng)職位。[7]臨安人沈鋆章正是個(gè)碧鐵路公司董事會(huì)第二任正會(huì)長(zhǎng)。

股票右側(cè)騎縫處加蓋的公司圖章是一分為二的，一半保留在了股票原件上，另一半則保留在股票存根上。這張股票的原始存根已不可尋，但中國(guó)鐵道博物館尚保存有面值五元大洋的中股股票存根（圖3），其正文內(nèi)容基本與股票原件一致。按照當(dāng)時(shí)股票交易的程序來(lái)說(shuō)，在股東認(rèn)購(gòu)股票時(shí)，公司會(huì)在股票和存根相連的空白處填寫(xiě)上公司的名稱、股票的編號(hào)，加蓋公司印章，然后從中間裁剪，把股票交給股東，存根則被企業(yè)留下作為憑據(jù)。這種做法不僅可以完善股票交易程序，還可以達(dá)到防偽的目的，“二聯(lián)票的騎縫、編號(hào)形式，可以防止涂改、補(bǔ)救污損、遺失；加蓋企業(yè)印鈐，便于查核鑒別”[8]。

圖3 個(gè)碧鐵路公司股票存根

股票正面所印的鐵路線路圖中有兩條鐵路，其中連接個(gè)舊、雞街、碧虱（色）寨的是個(gè)碧鐵路，經(jīng)過(guò)黑龍?zhí)?、碧虱（色）寨及草壩的則是滇越鐵路，兩條線路交匯在碧虱（色）寨。該圖通過(guò)線路粗細(xì)的描繪，含蓄地展現(xiàn)出個(gè)碧鐵路與滇越鐵路軌距的不同：兩者雖在碧色寨相連，但滇越鐵路采用1 米的軌距，個(gè)碧鐵路卻采用了600 毫米的軌距。

其原因有二：一是民營(yíng)資本資金不足，修筑寸軌比修筑米軌更能節(jié)省經(jīng)費(fèi)；二是阻礙滇越鐵路的機(jī)車(chē)駛?cè)雮€(gè)舊礦區(qū)，進(jìn)而防止法國(guó)殖民者對(duì)個(gè)碧鐵路路權(quán)的霸占。《云南經(jīng)濟(jì)》載：“個(gè)碧石鐵路，就外形觀之，絕似滇越鐵路之支線，實(shí)則純?yōu)閲?guó)人自營(yíng)之鐵路。在滇越鐵路完成之后，法人確有向個(gè)舊延伸之企圖，曾屢次派人秘密測(cè)量，預(yù)備要求政府準(zhǔn)許興修支路，以遂其侵略野心。此種企圖，當(dāng)被個(gè)舊礦商窺破，眼光遠(yuǎn)大之人士，深覺(jué)此為個(gè)舊錫礦絕大之危機(jī)，于是由朱瑜卿、李文山二人召開(kāi)礦商大會(huì)，籌備自行修路之計(jì)劃。”[9]出于對(duì)法國(guó)殖民者窺視個(gè)舊路權(quán)礦權(quán)的警惕，個(gè)舊紳商在考慮節(jié)省筑路資金的同時(shí)，決定不與滇越鐵路同軌相通，以保持主權(quán)的獨(dú)立。個(gè)碧鐵路雖不能與滇越鐵路過(guò)軌聯(lián)運(yùn)，但畢竟與之交匯，大大促進(jìn)了沿線礦產(chǎn)尤其是錫礦的開(kāi)采和外運(yùn)，加快了云南對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展步伐。

這也就不難理解，為何個(gè)碧公司鐵路股票票面上特別注明不得將股票轉(zhuǎn)售給外國(guó)人，“本公司認(rèn)票不認(rèn)人，如欲將股票轉(zhuǎn)售，不得售與非中國(guó)人，如違，本公司絕不承認(rèn)?！边@是當(dāng)時(shí)個(gè)碧鐵路公司股東們防止外國(guó)勢(shì)力染指路權(quán)的一種手段，也從側(cè)面反映了個(gè)碧鐵路修建過(guò)程的艱辛，展現(xiàn)了不屈不撓的民族情懷。

股票票面所印的“小火車(chē)”，也是個(gè)碧鐵路的一大特色。因軌距的限制，個(gè)碧鐵路只能使用“迷你型”的機(jī)車(chē)（圖4），其所拖拽的車(chē)廂狹窄有如馬車(chē)，三等客車(chē)車(chē)廂僅能設(shè)22 座。雖然個(gè)碧鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為25 公里，但由于鐵路沿線坡大彎多，機(jī)車(chē)功率小、設(shè)備故障多，實(shí)際運(yùn)行時(shí)速只有10 多公里，云南十八怪里的“火車(chē)沒(méi)有汽車(chē)快”，其出處就在這里。當(dāng)年在個(gè)碧鐵路上運(yùn)行的機(jī)車(chē)是美國(guó)著名的鮑爾溫工廠制造的客貨兩用蒸汽機(jī)車(chē)，如今僅剩下3 臺(tái)。這3 臺(tái)寸軌蒸汽機(jī)車(chē)分別被中國(guó)鐵道博物館（圖5），以及云南、上海鐵路博物館所珍藏。

圖4 個(gè)碧鐵路寸軌小火車(chē)運(yùn)行場(chǎng)景

圖5 個(gè)碧鐵路寸軌蒸汽機(jī)車(chē)SN-23 號(hào)

1915年5月，個(gè)碧鐵路正式開(kāi)工修建，1921年11月完成通車(chē)，全長(zhǎng)73 公里。后又接連展筑雞街至建水段、建水至石屏段鐵路線，個(gè)碧鐵路也因而更名為個(gè)碧石鐵路。1936年10月10日，長(zhǎng)達(dá)177公里的個(gè)碧石鐵路全線通車(chē)。它的修建經(jīng)歷了官商合辦到自辦的艱辛歷程，是中國(guó)西南部最早的主權(quán)最完整的民營(yíng)鐵路。它與滇越鐵路一同結(jié)束了云南幾千年來(lái)人背馬馱的歷史，并以民族獨(dú)立、自強(qiáng)不息的精神，在中國(guó)交通史上占有的一席之地。個(gè)碧鐵路公司股票，正是這段歷史的重要見(jiàn)證物。

注釋：

[1]宓汝成：《中國(guó)近代鐵路史資料（1863—1911）》，中華書(shū)局，1984年，第1098-1099 頁(yè)。

[2]孔官生：《百年窄軌：滇越鐵路史個(gè)碧石鐵路史》，中國(guó)文聯(lián)出版社，2008年，第241 頁(yè)。

[3]汪致敏、楊漢斌：《百年米軌：個(gè)碧石鐵路與建水》，云南科技出版社，2013年，第6 頁(yè)。

[4]《昆明鐵路局志》編委會(huì)：《昆明鐵路局志》，中國(guó)鐵道出版社，2005年，第83-84 頁(yè)。

[5]車(chē)轔：《民國(guó)時(shí)期個(gè)碧石鐵路的經(jīng)營(yíng)情況分析》，《廣西師范學(xué)院學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）》，2014年第4 期。

[6]紀(jì)麗君：《從個(gè)碧石鐵路看民營(yíng)資本修路的艱辛》，《卷宗》，2015年第6 期。

[7]同[3]，第23-24 頁(yè)。

[8]盧伯煒：《官督商辦洋務(wù)企業(yè)股份票研究》， 《蘇州大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）》，1995年第4 期。

[9]張肖梅：《云南經(jīng)濟(jì)》，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)研究所，1942年，第11 頁(yè)。