王存瑞

摘要：地鐵無線系統(tǒng)是地鐵重要的系統(tǒng)之一，也是確保地鐵可以穩(wěn)定運行的重要系統(tǒng)。在實際的地鐵運行過程中，無線系統(tǒng)可以為日常檢修人員、司機、行調(diào)人員、行車值班員提供專用的通話渠道，從而保障地鐵的日常巡檢，安排車輛等工作，更好的保障地鐵的安全。近幾年，我國的地鐵發(fā)展速度非常的快，像大連地鐵一直是全國地鐵城市發(fā)展的佼佼者，無線系統(tǒng)作為大連地鐵的重要設備，也是通信專業(yè)每天日常巡檢的重要內(nèi)容。本篇文章也是以此為切入點，結(jié)合地鐵無線設備檢修內(nèi)容，詳細探討一下地鐵無線系統(tǒng)的檢修工作，為后續(xù)進一步提升地鐵無線系統(tǒng)穩(wěn)定性提供一定的借鑒。

關鍵詞：大連地鐵;無線設備;檢修工作

一、前言

地鐵無線系統(tǒng)涵蓋的設備非常的多，主要分為前端設備和后臺設備。所謂前端設備，主要包括調(diào)度臺、固定臺、車載臺、手持臺，后臺設備則包括MSO，基站等，上述設備組成了地鐵無線系統(tǒng)，也為地鐵無線系統(tǒng)的穩(wěn)定運行提供了最大的保障。對于通信維檢修人員來說，需要日常對地鐵無線系統(tǒng)的前端設備和后臺設備進行巡檢，確保無線系統(tǒng)的穩(wěn)定。接下來，我將詳細探討一下大連地鐵無線系統(tǒng)的具體內(nèi)容。

二、大連地鐵無線系統(tǒng)介紹

大連地鐵無線系統(tǒng)是摩托羅拉的設備，但是二次開發(fā)是河北遠東哈里斯的設備。對于無線系統(tǒng)來說，主要組成設備包括前端設備和后臺設備，具體介紹如下：

（一）調(diào)度臺

無線調(diào)度臺主要是給指揮中心使用，與列車司機進行日常的通話，確保車輛的穩(wěn)定運行。對于無線調(diào)度臺來說，它是由主機和顯示屏組成，顯示屏顯示具體的列車車輛。對于列車在正線運行的時候，可以與指揮中心進行直接聯(lián)系，當晚上列車回車輛段的時候，會與車輛段的值班人員進行聯(lián)系，總而言之，無線調(diào)度臺就是與司機進行日常的溝通，確保列車的穩(wěn)定運行。

（二）車載臺

司機車載臺就是安裝在車輛上，主要與指揮中心進行聯(lián)系。車載臺可以實時顯示列車行駛的位置，而且車載臺上面的ptt按鍵可以用于與指揮中心直接聯(lián)系，因此，對于列車來說，車載臺的重要性也是非常的高。

（三）固定臺

固定臺是車站的行車值班人員使用的，主要是與指揮中心溝通使用，但是由于車站都有專用電話，因此，行車值班人員基本上也都是使用專用電話，這種情況下，很少用固定臺與指揮中心進行聯(lián)系。但是固定臺有一個緊急功能，就是站管區(qū)呼叫，就是當列車行駛在本車站管轄的區(qū)間時，可以利用固定臺與司機進行聯(lián)系，這就是在站控的情況，行車值班人員的重要手段，也是確保列車穩(wěn)定運行的重要方法。因此，固定臺的重要性也很高。

（四）手持臺

手持臺就是移動的手機，頻段是專用無線的800M頻段。對于手持臺來說，它對于維檢修來說，重要性很高，巡檢人員日常使用手持臺，非常的方便。另外，對于站務人員來說，手持臺也是必備，一般車站的突發(fā)情況，或者上報的時候，手持臺都是非常有必要的。因此，手持臺對于列車的運行來說，也是很重要的。

（五）MSO

MSO就是整套無線系統(tǒng)的大腦，更是地鐵無線設備的核心，這臺設備在控制中心，里面有多個服務器和路由器，可以幫助地鐵無線系統(tǒng)進行穩(wěn)定運行。通過調(diào)查了解，目前大連地鐵的MSO設備，主要還是依靠專業(yè)委外維修，設備的專業(yè)性非常的強，日常的維檢修人員能力還是不足以對地鐵無線MSO設備進行維修。

（六）基站

大連地鐵，每一個車站都有一個基站，基站就是將控制中心MSO發(fā)送的數(shù)據(jù)進行處理和發(fā)射，將無線信號通過漏纜或者天饋設備進行站臺、站廳的覆蓋，確保車站和隧道可以全覆蓋專用無線信號。另外，基站也是MSO的下級設備，確保數(shù)據(jù)可以準確的發(fā)送到每一個車站，也確保大連地鐵站下可以準確的接收到中心數(shù)據(jù)，更好的保障車站的設備穩(wěn)定運行。

三、大連地鐵無線設備維檢修工作內(nèi)容

對于前端設備來說，通信專業(yè)的維檢修人員需要對固定臺、調(diào)度臺進行日常的巡檢，尤其是控制中心的調(diào)度臺，需要全面把控設備的運行穩(wěn)定性，每天在列車運行的時候，確保上線列車的完整性，從而更好的保障無線調(diào)度臺的日常使用。對于車載臺來說，通信維檢修人員需要每天列車回庫對列車進行日常的維檢修，確保車載臺的通話、PTT按鈕以及歸屬地沒有任何問題，從而保障列車第二天上線，設備都是完好的。此外，對于手持臺，一般采用的是故障維修，因為手持臺的故障一般不會影響日常的運營，因此，對于手持臺，可以采用故障報修的形式，設備損壞進行維修和更換就可以了。最后，對于基站和MSO，要進行日常的指示燈巡檢，對于指示燈不對的地方，要進行全面的報修，對于大連地鐵來說，基站的內(nèi)部設備都是采用雙冗余的，因此，設備即使故障一臺，剩余的設備也是可以滿足的。因此，對于維檢修人員來說，需要對指示燈進行確認，確保設備的穩(wěn)定運行，更好的保障無線設備維檢修的及時性和有效性。

四、結(jié)論

綜上所述，地鐵無線設備是地鐵的重要內(nèi)容，對于地鐵無線設備的維檢修是非常有必要的。這幾年，我國的地鐵發(fā)展速度非常的快，但是在快速發(fā)展的今天，設備的穩(wěn)定性，列車運行的穩(wěn)定性都是非常的重要，因此，一旦發(fā)生設備出現(xiàn)故障而導致的地鐵列車出現(xiàn)問題，對于乘坐的乘客來說，影響是巨大的。所以，日常對于無線設備需要加強巡檢，更好的保障列車安全、可靠的運行，為地鐵的穩(wěn)定、準時準點提供有力保障。

參考文獻：

[1]羅新宏. 設備維修管理系統(tǒng)在地鐵運營管理中的應用[J]. 工程技術（引文版）， 2016， 000（004）：00046-00046.

[2]田浩， 康進赟， 夏德春. 監(jiān)理在北京地鐵車輛檢修設備安裝工程中的控制要點[J]. 鐵路計算機應用， 2013（09）：73-76.

[3]陳杰. 地鐵無線通信系統(tǒng)電磁干擾分析及解決方案研究[D]. 蘇州大學， 2014.

[4]陳東伐. 地鐵專用無線通信降級備用系統(tǒng)的應用[J]. 城市軌道交通研究， 2012（03）：110-112+126.

[5]斯雪峰. 對地鐵無線通信公網(wǎng)與專網(wǎng)相互干擾的研究[J]. 技術與市場， 2017（6）.