趙祥龍

安徽省同德公路工程咨詢有限公司 安徽 合肥 230000

引言

道路橋梁的工程建設(shè)十分重要，在建設(shè)中需要對(duì)施工混凝土裂縫問題加強(qiáng)關(guān)注力度?；诖?，本文對(duì)公路橋梁施工混凝土裂縫問題進(jìn)行探討，分析了混凝體裂縫形成的原因，以實(shí)際案例提出了公路橋梁施工混凝土裂縫防治措施。

1 道路橋梁施工中的裂縫成因分析

1.1 載荷超限引發(fā)裂縫

道路橋梁的質(zhì)量等級(jí)不同，施工材料、所選技術(shù)等方面存在差異，如果混凝土、鋼筋結(jié)構(gòu)等力學(xué)性能無法滿足橋梁的實(shí)際應(yīng)用需求，易出現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性裂縫，影響道路橋梁的綜合施工控制效果。在實(shí)際的施工過程中，對(duì)施工場地的考察不足，會(huì)出現(xiàn)外部荷載增加，直接影響道路橋梁的綜合施工質(zhì)量。不能對(duì)道路橋梁的工程結(jié)構(gòu)受力情況進(jìn)行準(zhǔn)確分析，會(huì)出現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)平衡力不足的情況，導(dǎo)致出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫。載荷極限值過高，道路橋梁的混凝土預(yù)應(yīng)力無法滿足實(shí)際的施工質(zhì)量要求，出現(xiàn)混凝土裂縫的情況，影響道路橋梁的綜合施工質(zhì)量。

1.2 原材料質(zhì)量原因

道路橋梁施工裂縫與混凝土質(zhì)量有直接關(guān)系?；炷林邪?、灰、砂等材料，在實(shí)際應(yīng)用中，原材料質(zhì)量檢驗(yàn)水平不足，混凝土質(zhì)量無法達(dá)到道路橋梁的施工標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)降低道路橋梁的施工水平與質(zhì)量。在實(shí)際施工中，使用劣質(zhì)材料會(huì)影響道路橋梁的設(shè)計(jì)要求、質(zhì)量控制等方面，導(dǎo)致道路橋梁的綜合質(zhì)量降低，易引發(fā)工程質(zhì)量及安全問題等。水泥、骨料等原材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，會(huì)使道路橋梁的混凝土配比、性能等相關(guān)指標(biāo)無法達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，在投入使用后，易出現(xiàn)裂縫，影響施工質(zhì)量。

1.3 溫度原因

對(duì)道路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，水泥的性質(zhì)比較特殊，其配比控制不理想，極易出現(xiàn)裂縫的情況，從而出現(xiàn)溫度裂縫。從混凝土養(yǎng)護(hù)的角度分析，養(yǎng)護(hù)方式的選擇與應(yīng)用，會(huì)影響道路橋梁的質(zhì)量。例如，冬季可以選擇蒸汽養(yǎng)護(hù)的方式進(jìn)行施工，但在實(shí)際養(yǎng)護(hù)的過程中，蒸汽溫度過高，室外溫度降低，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，影響道路橋梁的施工質(zhì)量?；炷翜囟攘芽p與混凝土質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、壓實(shí)度等方面有直接關(guān)系，對(duì)其溫度變化進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，內(nèi)外溫度差異過大，結(jié)構(gòu)密度不達(dá)標(biāo)，易出現(xiàn)道路橋梁混凝土裂縫的情況，影響道路橋梁的施工質(zhì)量[1]。

1.4 收縮裂縫

對(duì)道路橋梁的裂縫產(chǎn)生原因進(jìn)行研究，混凝土實(shí)際應(yīng)用會(huì)出現(xiàn)收縮的情況，影響道路橋梁的使用安全。在灌注混凝土的過程中，應(yīng)控制混凝土溫度、分層緊密性等，保證混凝土的力學(xué)穩(wěn)定性。此外，現(xiàn)場環(huán)境的溫度變化會(huì)對(duì)混凝土中的水分、凝結(jié)等產(chǎn)生直接影響。溫度較低，混凝土易出現(xiàn)裂縫；溫度過高，混凝土水分蒸發(fā)速度加快，易出現(xiàn)裂縫，影響混凝土的穩(wěn)定性。道路橋梁施工中的混凝土水分不足，其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)會(huì)因?yàn)閮?nèi)部壓力與外部環(huán)境壓力不同而出現(xiàn)收縮力降低的情況，混凝土的應(yīng)力分布不均勻，降低道路橋梁的整體施工水平。從混凝土塑性變化的角度分析，混凝土澆筑過程中，澆筑的前5h，混凝土的可塑性較高。凝結(jié)狀態(tài)下的混凝土，塑性相對(duì)穩(wěn)定，混凝土易水化，會(huì)出現(xiàn)泌水問題。在重力的作用下，混凝土的骨料結(jié)構(gòu)會(huì)受到影響，降低混凝土的綜合質(zhì)量。

2 道路橋梁裂縫預(yù)防管理措施

2.1 關(guān)注施工過程中的溫差變化

為避免溫度對(duì)裂縫造成的影響，在進(jìn)行混凝土攪拌時(shí)，需合理控制加水量，避免混凝土由于水量增加量過大而產(chǎn)生較大的熱量，這更是夏季施工需要關(guān)注的重點(diǎn)問題。如要在夏季進(jìn)行橋梁施工，混凝土澆筑時(shí)應(yīng)注意澆筑厚度適當(dāng)減小，盡可能增加其散熱能力，對(duì)于特殊情況而言，須在混凝土澆筑后設(shè)置內(nèi)部獨(dú)立降溫裝置，以增加混凝土的抗裂性。因抗裂性與混凝土質(zhì)量直接關(guān)聯(lián)，所以在進(jìn)行攪拌、堆放、澆筑過程中應(yīng)格外注意，高溫時(shí)嚴(yán)格控制澆水措施，低溫時(shí)嚴(yán)格控制保溫措施，有效的降低溫差對(duì)裂縫的影響。

2.2 提高施工質(zhì)量

施工質(zhì)量是控制橋梁裂縫的關(guān)鍵因素，因此在進(jìn)行橋梁建設(shè)過程中需根據(jù)相關(guān)建筑標(biāo)準(zhǔn)及流程進(jìn)行施工質(zhì)量把控，這就要求施工單位在進(jìn)行質(zhì)量管控過程中，制定完整的管理體系，同時(shí)完善人員管理制度，執(zhí)行責(zé)任明細(xì)，秉承有責(zé)必究的理念，此種方式能夠有效增加施工人員的責(zé)任意識(shí)。此外，注重施工材料及施工工藝也必不可少，在施工過程中保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上增加施工技術(shù)，避免裂縫產(chǎn)生。

2.3 進(jìn)行合理負(fù)荷構(gòu)局

為避免橋梁道路超負(fù)荷造成裂縫，因此在進(jìn)行施工之前，綜合實(shí)際施工地點(diǎn)的總體情況進(jìn)行整體考慮，需對(duì)施工的周圍環(huán)境、車流量、當(dāng)?shù)貧夂蚣吧鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素綜合考慮，分析對(duì)施工產(chǎn)生的影響，科學(xué)化的制定道路橋梁荷載量，全面了解可能造成橋梁裂縫的主要因素及關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并制定有效的預(yù)防方案，通過管理人員及施工人員的深刻討論后，對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行改進(jìn)和完善，并針對(duì)負(fù)荷能力較低的部分進(jìn)行加固，防止裂縫產(chǎn)生。

2.4 混合料的壓實(shí)

若想切實(shí)控制裂縫，在施工過程中需要嚴(yán)格控制施工時(shí)的各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)參數(shù)符合施工實(shí)際需求，具體如下：①該工程應(yīng)確保施工達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，使骨架結(jié)構(gòu)密實(shí)、穩(wěn)定，避免骨料過分嵌擠。同時(shí)，嚴(yán)格控制施工延遲時(shí)間，應(yīng)控制在2h以內(nèi)。根據(jù)該項(xiàng)目試驗(yàn)段參數(shù)，確定碾壓長度定為60～80m。②碾壓過程將混合料含水量保持在最佳狀態(tài)，根據(jù)工程實(shí)際情況可控制變化量＞2%最佳含水量，緊跟鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓，靜壓1～2遍。復(fù)壓采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3～4遍，以此達(dá)到預(yù)期建設(shè)效果。③碾壓過程中要求壓路機(jī)不得隨意調(diào)頭、轉(zhuǎn)向、突然制動(dòng)等，并控制壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)，初壓速度控制在1.5～2（km/h），終壓速度控制在5（km/h）以內(nèi)[2]。

2.5 提高道路橋梁工程的耐久性

道路橋梁投入使用后，其自身易受風(fēng)雨侵蝕、車輛荷載等外界因素以及一些不可抗力因素影響，導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)老化、裂縫等問題，縮短工程的使用壽命。基于此，設(shè)計(jì)人員要做好工程耐久性的設(shè)計(jì)，選擇合適的施工材料，合理設(shè)計(jì)，包括基層、橋面等多方面的設(shè)計(jì)，提高工程結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，延長使用壽命。不僅如此，相關(guān)設(shè)計(jì)人員還要結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)，精確計(jì)算道路橋梁工程的各個(gè)結(jié)構(gòu)比例，降低誤差，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)人員可以借鑒其他先進(jìn)設(shè)計(jì)理論與經(jīng)驗(yàn)，對(duì)原有設(shè)計(jì)進(jìn)行合理改進(jìn)與創(chuàng)新，比如，重視橋梁排水孔的設(shè)計(jì)，結(jié)合其他道路橋梁工程的設(shè)計(jì)方式與經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)設(shè)計(jì)橋梁排水孔，增強(qiáng)排水孔的排水能力，使道路橋梁上的積水能夠及時(shí)排凈，減少對(duì)道路橋梁的侵蝕，提高工程的耐久性，保障工程質(zhì)量。另外，設(shè)計(jì)人員還可以從橋梁基層設(shè)計(jì)方面入手，將其中的過渡層設(shè)計(jì)為碎石層，確保水封達(dá)到半剛性基層的要求，并在這一基礎(chǔ)上，促使積水通過碎石層全部流出去，降低積水對(duì)工程的損害，提高整個(gè)工程的使用壽命。

2.6 強(qiáng)化后期養(yǎng)護(hù)管理工作

結(jié)合道路橋梁工程的實(shí)際情況，對(duì)裂縫進(jìn)行控制的過程中，應(yīng)優(yōu)化混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理、維護(hù)等方面，在重視質(zhì)量管理及養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)的前提下，實(shí)現(xiàn)道路橋梁工程的綜合施工水平提升。在道路橋梁工程中，開展養(yǎng)護(hù)管理工作應(yīng)以道路橋梁本身的實(shí)際需求為中心，在優(yōu)化養(yǎng)護(hù)管理手段的基礎(chǔ)上，封堵灌漿施工、裂縫、孔隙，提升施工質(zhì)量管理，降低裂縫的擴(kuò)大概率。在構(gòu)建質(zhì)量養(yǎng)護(hù)方案的過程中，應(yīng)從道路橋梁施工質(zhì)量、施工控制等方面進(jìn)行分析，在對(duì)灌漿施工質(zhì)量進(jìn)行控制的前提下，避免裂縫擴(kuò)大，可保證道路橋梁的綜合質(zhì)量。強(qiáng)化道路橋梁的后期保養(yǎng)及優(yōu)化，檢測混凝土材料構(gòu)造的被損害程度，如果發(fā)現(xiàn)裂縫，應(yīng)根據(jù)道路橋梁工程的實(shí)際情況，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)與控制。從混凝土質(zhì)量控制的角度，完善后期養(yǎng)護(hù)工作，調(diào)整道路橋梁、修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)方案，提升道路橋梁的綜合施工水平。在后期養(yǎng)護(hù)進(jìn)行管理與控制時(shí)，可通過修補(bǔ)裂縫技術(shù)進(jìn)行完善，修補(bǔ)混凝土表面，在外表面涂抹防水膠水，補(bǔ)充填料，提高道路橋梁的綜合施工質(zhì)量。

2.7 重視地基施工

地基施工作為施工工程中重要的基礎(chǔ)工程，如果施工人員沒有按照要求嚴(yán)格進(jìn)行施工，那么工程質(zhì)量就難以保證，還會(huì)造成嚴(yán)重的后續(xù)問題。道路橋梁中出現(xiàn)的裂縫問題，就是不合理的基礎(chǔ)施工所造成的。因此，施工單位與施工人員必須嚴(yán)格落實(shí)地基基礎(chǔ)工程的施工，具體可以參照以下的步驟：①實(shí)地考察。施工前的摸底工作是相關(guān)技術(shù)人員掌握施工場地地基情況、分析地基的承載力等工作開展的前提，以此來劃分出不同工程地點(diǎn)的對(duì)應(yīng)承載力。②要根據(jù)具體的施工方案，科學(xué)準(zhǔn)確地計(jì)算出道路橋梁的荷載能力，確保荷載力在地基可承受的安全范圍內(nèi)。③要根據(jù)工程最終的建設(shè)目的，結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，不斷改進(jìn)和合理優(yōu)化施工方案，避免出現(xiàn)因?yàn)榈鼗^大而造成的路橋表面產(chǎn)生裂縫。不僅如此，施工單位還應(yīng)在道路橋梁地基施工前，充分了解并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，以確保施工中的各項(xiàng)建設(shè)工作均在地基安全承受范圍內(nèi)展開，從而確保工程建設(shè)質(zhì)量，防止在路橋建設(shè)中產(chǎn)生裂縫，影響整體的施工進(jìn)度。

2.8 澆筑與振搗措施

采取分層澆筑混凝土，利用澆筑面散熱，以減少施工中出現(xiàn)裂縫的可能性。選擇澆筑方案時(shí)，除了應(yīng)該滿足每一處混凝土在初凝前就被上一層新混凝土覆蓋并搗實(shí)完畢外，還要考慮結(jié)構(gòu)大小、鋼筋疏密、預(yù)埋管和地腳螺栓的留設(shè)、混凝土供應(yīng)情況以及水化熱等因素的影響。具體方法：①全面分層：在第一層澆筑完畢后，再繼續(xù)澆筑第二層，反復(fù)上述工序，直至完工為止，分層厚度宜為1.5～2.0m。②分段分層：混凝土澆筑時(shí)，先從底層開始，澆筑至一定距離后澆筑第二層，如此依次向前澆筑其他各層。當(dāng)截面面積在200m2以內(nèi)時(shí)，分段不宜大于2段，在300m2以內(nèi)時(shí)不宜大于3段，每段面積不得小于50m2。③斜面分層：要求斜面的坡度不大于1/3，適用于結(jié)長度大大超過厚度3倍的情況[3]。

3 結(jié)束語

公路路橋梁工程建設(shè)中的裂縫問題需要有效處理，以此為加快我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。因此，應(yīng)對(duì)其裂縫形成的原因加以分析，并結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)手段，積極采取對(duì)應(yīng)的技術(shù)解決各類問題，將施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)一步完善，從而提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量與效果?；跇蛄毫芽p的巨大危害性，必須采取有效預(yù)防措施，對(duì)道路橋梁施工中的橋梁裂縫進(jìn)行有效控制，有關(guān)負(fù)責(zé)部門以及施工單位應(yīng)高度重視。綜上所述，相關(guān)道路橋梁的施工設(shè)計(jì)單位、施工部門、監(jiān)理部門等，應(yīng)具備高度的道路橋梁裂縫控制意識(shí)，掌握有效的路橋裂縫控制手段，并按照國家道路橋梁施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合道路橋梁施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁施工中出現(xiàn)裂縫的控制，全面提升道路橋梁施工的綜合工程質(zhì)量和工程效益。