周銅珍，張智語，張澤宇，應(yīng)永健

（安徽建筑大學(xué)，安徽 合肥 230000）

0 引言

習(xí)近平總書記曾在中央財經(jīng)委員會第五次會議上指出，“要增強(qiáng)中心城市和城市群等經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和人口承載能力”。近段時間以來，由于中國社會主義經(jīng)濟(jì)的高速增長，我國城市化步伐逐漸加快。調(diào)查結(jié)果顯示，2020年我國流動搬遷人口數(shù)量將達(dá)2.91億，交通工具面臨巨大壓力。為了緩解三維空間對于人口的承載壓力等社會問題，開發(fā)一個三維空間對于城市建筑物需求是極為迫切的。因此研究和設(shè)計一套科學(xué)合理的基坑結(jié)構(gòu)組合式支護(hù)系統(tǒng)，具有重大的理論意義和實際應(yīng)用意義[1]。

基坑的研究在地鐵和地下通道的建設(shè)過程中發(fā)揮了積極作用，促進(jìn)了它們的蓬勃發(fā)展。我國地鐵深基坑施工大多采用明挖法施工，車站基坑則以深大條形基坑為主?；窗矕|站作為本項目的研究對象，兼顧了站前廣場基坑與地鐵車站基坑兩種類型，在研究范圍上具有普適性和廣泛性；同時淮安東站盾構(gòu)井場地范圍內(nèi)地基土的構(gòu)成及水文狀況較為復(fù)雜，需要考慮的因素也相對比較全面。

1 工程概況

站前停車廣場的建筑主體框架結(jié)構(gòu)凈體的規(guī)劃建筑尺寸為停車間建筑總長225m×寬256m，占地面積約5.7萬平方米，地下三層及其主體均被改作為鋼筋框架結(jié)構(gòu)作為土地充電樁基礎(chǔ)，其中正負(fù)一層均被設(shè)計規(guī)劃為大型社區(qū)公共停車場、出租車移動蓄電池管理站及公共租賃汽車車輛停放管理站，設(shè)計高度6.0m，負(fù)二層及正四層均被設(shè)計規(guī)劃為大型社區(qū)公共停車場，設(shè)計高度4.2m；建筑設(shè)計管理項目為本工程的有效建筑使用管理年限為50年，建筑物及其主體框架結(jié)構(gòu)的安全抗震性能等級評定綜合等級依次分別為二級，抗震強(qiáng)度設(shè)防最大烈度7度。

本次圍護(hù)建設(shè)工程中的支護(hù)柱與墻結(jié)構(gòu)總周長約1005米，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的東側(cè)和北側(cè)分別先后采用了兩幅地面相連圍護(hù)墻，每幅墻的支護(hù)柱與墻體的焊接長度約一般縮小為6m，深度一般為50m，接頭安裝位置均以鋼式H型鋼螺旋接頭+H型高壓鋼螺旋噴樁的組合方式焊接完成并先后進(jìn)行了分層施工；西側(cè)和南側(cè)采用TRD灌注工程方法墻+灌注圍護(hù)墻與樁，TRD灌注工法柱與墻體的焊接長度分別為425.6m，深度分別為50m，圍護(hù)墻與樁則一般是分別采用焊接φ1150鉆孔樁與灌注工法樁體的方式一并進(jìn)行了分層施工，共計282根。

本工程基坑開挖面積約為58936平方米，開挖范圍深度15.9m，局部開挖范圍深度18.9m，地面覆蓋土1.5m。共分別設(shè)置2道采用鋼筋混凝土的橫梁支撐，延基坑的兩道橫梁圍護(hù)柱大致上都是橫向呈一個半圓環(huán)形的方向布置，下部分別用的是同時采用砼的格構(gòu)柱和格構(gòu)柱兩道橫梁作為砼的支撐柱，格構(gòu)柱的支撐總數(shù)共484根，第一道墻和砼的兩個支撐分別設(shè)置在原來的墻體地面以下約1m，截面的厚度尺寸分別大約是2.6m×1m，第二道墻和砼的兩個支撐分別設(shè)置在原來的墻體地面以下約8m，截各兩個方面的厚度尺寸，其中砼的厚度為

2.9m×1.5m[2]。

圖1 站前廣場平面圖

1.1 工程地質(zhì)

根據(jù)地質(zhì)勘查情況，本盾構(gòu)井場地范圍內(nèi)地基土的構(gòu)成與特征如下：①1雜填土：顏色雜，壓實，由粉土、石灰、巖子和其他建筑物的垃圾所形成，局部地區(qū)為鋼筋混凝土的地面，土質(zhì)不均勻。僅地下車站分布，2016年回填，厚1.0～1.6m；②1砂質(zhì)粉質(zhì)黏土：上部為淺淡灰黃色，下部為淺黃灰色，濕，略密，局部中密，搖震震動反應(yīng)迅速，速度快含有大量的白色云母狀砂石粉塊和砂質(zhì)碎片，局部為白色泥漿狀的夾雜物或粉質(zhì)狀的黏土，層厚3.6～5.9m；③2黏土：顏色為灰色，具有可塑性，土質(zhì)較為均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，有玻璃光澤，層厚0.8～3.2m；④4粉質(zhì)黏土：顏色為灰黃色，局部為灰色，具有可塑性，局部硬塑，土質(zhì)較為均勻，含有鐵錳質(zhì)結(jié)核，局部含砂質(zhì)粉土或粉砂，層厚2.0～4.6m；⑤1粉砂：顏色為灰色，局部灰黃色，飽和土，中密，土質(zhì)較為均勻，礦物成分主要為石英、長石，含云母碎片，層厚1.2～10.3m；⑥4粉砂：顏色為灰黃色，飽和土，密實，土質(zhì)較為均勻，顆粒級配一般，礦物成分主要為石英、長石，含云母碎片，局部為細(xì)砂，層厚5.2～35m；

圖2 地基土構(gòu)成圖

1.2 水文地質(zhì)

淮安市境內(nèi)河湖交錯，水網(wǎng)遼闊，京杭運河、淮沭新河、蘇北灌概總渠、淮河進(jìn)入江口水道、淮河出入海口水道、廢黃河、六塘河、鹽河、淮河主要干流9條河道在境內(nèi)蜿蜒橫穿，全國五大重要淡水湖之一洪澤湖大多數(shù)都是位于該市境內(nèi)，還有白馬湖、高郵湖、寶應(yīng)湖等中小型湖泊鑲嵌在該市境內(nèi)[3]。

本次勘查中所揭示的對于工程具有重大影響的地下水根據(jù)其所在位置埋藏的環(huán)境條件分為潛水與承壓地下水。

（1）潛水：主要埋藏于②1層砂質(zhì)粉土中，潛水的時間水位高度會隨著粉土積積和進(jìn)入降水層表面的不同變化而發(fā)生改動。雨季周期屬于淺層水位相對較高的上季，旱期淺層水位明顯轉(zhuǎn)向下降，反應(yīng)靈活，水位隨著周期性波動變化較大，每個年平均淺層水位每個周期平均變幅2.5m左右；從六月份的雨季周期開始，水位逐步轉(zhuǎn)向上升，九月份的雨季周期結(jié)束后逐步轉(zhuǎn)向下降；其主要供水資源補(bǔ)給主要分為是由當(dāng)?shù)卮髿猸h(huán)境中的自然降水、地表等水及河道下游水系水源進(jìn)行入滲，水流以側(cè)向自然排放方式為主，排泄開采方式主要分為是海水垂向自然蒸發(fā)及其他局部人工蒸發(fā)開采；主要勘探時間為實測地下潛水區(qū)的初見淺層水位平均埋深1.65～3.20m（歷年平均值2.05m），標(biāo)高6.60～6.27m（歷年平均值6.17m），穩(wěn)定淺層水位平均埋深1.90～3.40m（歷年平均值2.23m），標(biāo)高5.81～6.07m（歷年平均值5.98m），歷史最高地下淺層水位平均埋深0.50m。

（2）承壓水：本次在項目勘探的基層深度10米范圍內(nèi)所做的揭示檢測出來的對本勘探項目后期施工過程質(zhì)量是否產(chǎn)生直接影響的承壓水應(yīng)該是屬于淮安地區(qū)第I層承壓水[4]。

第③3層砂質(zhì)粉土、③1和③4層粉砂中主要含有第I層承壓水，主要接受側(cè)向逕流補(bǔ)給，排泄方式以逕流為主，局部人工開采。根據(jù)中國地域調(diào)查資料其排水埋深一般位于標(biāo)高地面下5.0m左右，水位高于標(biāo)高為3.0m左右。

1.3 周邊環(huán)境

本項目工程選址為原連鎮(zhèn)鐵路淮安東站站前廣場，該工程的建設(shè)基地位于原連鎮(zhèn)鐵路淮安東制梁場的使用區(qū)域，基坑周邊為空曠的開闊地，施工環(huán)境較好，經(jīng)現(xiàn)場實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本標(biāo)段內(nèi)除高壓線及連鎮(zhèn)鐵路淮安東梁場需要拆遷外，其余均已拆除完成。高壓線主要為廣州路沿西五路至梁場段，梁場由中鐵四局公司承建的連鎮(zhèn)鐵路淮安東梁場正在施工，預(yù)計9月初地面附著物可以拆除完成。主要存在難題為梁場存梁和制梁臺座下的15-20m長的、直徑50cm的C60預(yù)制PC管樁，管樁樁位與站前廣場樁基樁位沖突，需要清除；位于盾構(gòu)區(qū)間上方的管樁已侵入至盾構(gòu)區(qū)域，需要拔除。采用沖擊鉆或射水法進(jìn)行PC管樁的清除或拔除。

1.4 不良地質(zhì)

該項施工場地不良地質(zhì)條件造成的因素主要是地面沉降，根據(jù)《江蘇省地下水超采區(qū)劃分報告》，該項施工場地附近一共分布了2個超采區(qū)地下水。就場地所在的擬建區(qū)域而言，已經(jīng)產(chǎn)生的大量地面沉降對該區(qū)域的穩(wěn)定和場地運行的穩(wěn)定性都有一點影響。

2 主要施工方案

2.1 總體施工方案

根據(jù)總體的施工方案計劃及各個施工階段的操作程序進(jìn)行安排，本次工程首先選擇了采用三軸式的攪拌樁在地連墻的施工范圍內(nèi)，并對其進(jìn)行了槽壁加固，確保了地連墻的形成槽體質(zhì)量，在槽壁加固施工全部完成并滿足了強(qiáng)度的要求之后才可以進(jìn)行地連墻的施工；地連墻體采用自動化的液壓式槽壁機(jī)將其開挖切割成槽，由兩端朝中間同期進(jìn)行施工[5]；地連墻在施工完成后，進(jìn)行圈梁及第一道混凝土支撐的施工，待其達(dá)到規(guī)定的設(shè)計強(qiáng)度后，即可進(jìn)行抽水試驗，確定各個基坑的降水參數(shù)和坑外的水位變化，最后即可進(jìn)行環(huán)形基坑的開挖施工，基坑的開挖必須遵循”分區(qū)、分層、限時、平衡、對稱”的開挖原則，將環(huán)形基礎(chǔ)土方以環(huán)形支撐為界縱向劃分為3層，平面分為25塊，采用兩種環(huán)撐以上的開挖方式進(jìn)行了施工，第一道環(huán)撐以上的土方分段開挖采用島式環(huán)撐以上的開挖方式，首先在環(huán)撐以上的范圍內(nèi)開掘土方，分段在環(huán)撐以上的施工，環(huán)撐以上的施工完畢后開掘內(nèi)部的土方，同時環(huán)撐以上的等強(qiáng)，待環(huán)撐以上的土方達(dá)到規(guī)定的設(shè)計強(qiáng)度要求后，轉(zhuǎn)換為環(huán)撐以上的開挖方式，采用盆式環(huán)撐以下的土方進(jìn)行開掘，首先進(jìn)行環(huán)撐內(nèi)土方開挖，挖至第二道環(huán)撐下5cm，進(jìn)行第二道混凝土撐施工，達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，繼續(xù)采用盆式開挖法，由中心向四周開挖至基底上30cm，最后采用人工開挖進(jìn)行清底。

2.2 地連墻施工

先采用三軸攪拌樁對地連墻施工范圍進(jìn)行槽壁加固。三軸式復(fù)攪拌樁連接長度30m，樁徑850mm，水泥平均摻量20%，施工設(shè)計方法就是采用了一種跳槽式雙孔復(fù)攪拌樁連接施工方法法來進(jìn)行防水施工(總體結(jié)構(gòu)設(shè)計如下方框圖)，其中雙孔陰影段施工為多次重復(fù)施工套樁打鉆，保證了室內(nèi)墻體防水施工的安全連續(xù)性及各個接頭的實際墻體施工使用質(zhì)量，以期能夠達(dá)到有效防止墻滲水的施工目標(biāo)。

圖3 跳槽式雙孔復(fù)攪式連接施工圖

圍護(hù)建筑主體結(jié)構(gòu)的地下圍護(hù)連續(xù)墻共114幅，連續(xù)墻深50m，墻寬0.8m、1m，104幅為標(biāo)準(zhǔn)”—“段，10幅為不同的異型”L“段，標(biāo)準(zhǔn)段長度范圍為3.9m～6.2m，異型段為

5.8m～5.9m。

成槽施工方法是這是一種采用先進(jìn)的自動液壓槽或砌壁機(jī)自動加工開挖而來的成槽，以”跳槽段挖槽”的一種形式施工進(jìn)行跳槽分段施工組織成槽施工，即先挖一序槽，完成一段后返回完成二序槽。分①、②期槽段的安裝施工，當(dāng)在中間分別施工一個①期以前槽段后，中間分別隔開一個②期以后槽段，進(jìn)行了連接下一個①期以后槽段的安裝施工[6]，當(dāng)兩個①期內(nèi)的槽段都施工達(dá)到了基本設(shè)計工藝要求后，進(jìn)行中間的②期兩個槽段加工成型以及加工槽與其它的安裝工序。

泥漿護(hù)壁方式一般是采用靜態(tài)的泥漿護(hù)壁法，泥漿材料主要是為優(yōu)質(zhì)的膨潤土配制而成的泥漿，并在其中添加增黏劑、純堿外加劑提高泥漿的護(hù)壁性能。

圖4 地下連續(xù)墻施工工藝流程圖

鋼筋籠采用整體制作、整體吊裝方式施工，每幅連續(xù)墻鋼筋籠之間選用“工”字鋼接頭連接，吊裝采用兩臺吊車抬吊方式施工，其中400T的履帶吊作為主吊、200T履帶吊機(jī)作為副吊。

2.3 高壓旋噴樁施工

為了保證地連墻與接頭位置的止水效果，每個開挖時在相鄰兩幅地連墻與接頭之間的位置均應(yīng)分別設(shè)置2根樁徑1000mm的高壓螺旋噴樁，搭接500mm，防止開挖時出現(xiàn)滲漏或積水情況；旋噴樁采用跳打的方式對其進(jìn)行施工，在建筑物開始施工前需要進(jìn)行各種工藝特性的試驗，確定各項工序的施工參數(shù)，參數(shù)控制范圍分別為水泥砂漿的水灰比控制為0.8-1.5，每延米的水泥砂漿使用量600kg，鉆桿和挖掘機(jī)過程中旋轉(zhuǎn)速度控制為10-15r/min，提升速度控制為5-15cm/min，噴漿時的壓力控制為28～30MPa。

2.4 TRD及圍護(hù)樁施工

站前廣場南側(cè)及西側(cè)部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用TRD+鉆孔樁工法施工，TRD工法墻施工總長度為395m，厚度0.8m，鉆孔深度50m，墻頂標(biāo)高8.5m，墻體內(nèi)側(cè)設(shè)置直徑800mm鉆孔樁做為基坑主要圍護(hù)受力結(jié)構(gòu)，設(shè)計樁長30.8m。

（1）TRD施工。TRD采用渠式切割機(jī)切割至設(shè)計深度，然后注入水泥漿與土體進(jìn)行攪拌成墻的方式進(jìn)行施工，每次成型墻體與施工段搭接50cm。①挖掘液拌制采用的是鈉基膨潤土，每立方被攪拌土體摻入10%膨潤土，水灰比為2～3.3，施工過程按1000kg水、500-300kg膨潤土拌制漿液[7]。②普通水泥砂漿固化液主要廣泛使用于鋼筋混凝土澆筑成型外墻后的基層攪拌砂漿工序，拌制砂漿材料主要采用的為p.o42.5級普通水泥硅酸鹽復(fù)合水泥，每一個立方被水泥攪拌的混凝土體內(nèi)部均應(yīng)均勻摻加加入25%普通水泥，水灰比1.0～1.5，根據(jù)現(xiàn)場試驗測試施工樁已完成的外墻施工情況對其比例進(jìn)行綜合調(diào)整，施工工藝流程每625～937kg水、625kg的普通水泥漿各進(jìn)行一次拌制。

（2）圍護(hù)樁施工。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)狀況，車站前廣場周邊的圍護(hù)建筑物均采用了正循環(huán)施工方式。按照施工時與樁開孔之間的距離(樁中心線之間的距離)不小于4倍的規(guī)定，鉆孔方法應(yīng)采用”跳四鉆一”方式來進(jìn)行。

圖5 正循環(huán)鉆孔泥漿循環(huán)示意圖

2.5 支撐體系

本工程采用鋼筋混凝土環(huán)形支撐+格構(gòu)柱的方式作為建筑物的基坑支撐結(jié)構(gòu)體系，環(huán)撐總數(shù)共設(shè)2道，間距為5.9m，圈梁及混凝土撐均為C40混凝土，圈梁截面尺寸為1000mm×1300mm/1600mm×2600mm；混凝土支撐截面尺寸為700mm×900mm、800×1000mm；格構(gòu)柱根據(jù)長度及截面尺寸分為8種型號，其中截面550mm×550mm格構(gòu)柱分為種，柱樁直徑為1m，采用Q 345b L 20型角鋼+Q235b型鋼綴板，該類型主要集中用于棧橋及環(huán)形圈梁范圍，截面440×440mm格構(gòu)柱分為種；柱樁直徑0.8m，采用Q345bL180/Q345bL160型角鋼+Q235b型鋼綴板，該類型主要集中用于連系梁及角撐范圍。

圖6 支撐流程圖

3 深基坑開挖方法

本次開挖工程基坑原則上主要是分別采用一臺挖掘機(jī)直接進(jìn)行三層水平式直接開挖，基坑一、二層則主要是分別采用兩臺挖掘機(jī)直接配合開鑿；其中基坑三層均只要采用了開挖機(jī)+挖或局部立式長臂機(jī)與挖掘機(jī)的直接配合開挖方式即可進(jìn)行直接開挖，土方則由一輛自卸車進(jìn)行外運?；自诮ㄖ?biāo)高以上30cm，由專業(yè)施工人員負(fù)責(zé)配合施工進(jìn)行清底?；觾?nèi)的明挖式排水線沿基坑縱向排水等級分別橫向設(shè)置一共有兩個排水槽，集中于地下蓄水井內(nèi)防止匯水，機(jī)械式水泵抽出地下污泥輸送到位于地面的地下沉淀池，經(jīng)過地下污泥收集處理和污水凈化再濾后排入其他城市的地下排水處理管路。

每個施工區(qū)域內(nèi)依次由其中一端向另外兩端單個作業(yè)面之間進(jìn)行分段開挖，縱向按照主體建筑物結(jié)構(gòu)的區(qū)段順序劃分為多個方向，每段開挖中要進(jìn)行分層、多塊，并限時地完成各塊的開挖與支撐，各個區(qū)域的動態(tài)坡度應(yīng)當(dāng)控制在1:2.5，層間預(yù)留臺階，平臺寬度不可能超過6m，總開挖坡度應(yīng)當(dāng)控制在1:3內(nèi)，保證了邊坡的穩(wěn)定。

南側(cè)和西側(cè)各規(guī)劃建立2座渣土貨物運輸人行棧橋，直通于煤礦井底部坑底，采用臥式掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行裝載土，渣土貨物輪流進(jìn)行運輸；同時規(guī)劃西側(cè)的人行通道作為出口進(jìn)出車的人行通道，東側(cè)的人行通道作為出入口的人行通道，從西五路路口出行，從地鐵站前路路口出行。

開挖時，第一層混凝砼開挖采用了一種中心島型塔式開挖法的方法。即首先要挖掘出橫梁斜撐的兩個部位，在中間地方預(yù)留一層土。將斜坡支撐式挖掘和掏空機(jī)徹底挖出并利用設(shè)置樁挖完后，再開始進(jìn)行中間階段預(yù)埋的最后留地填土。開掘斜向支撐時由墻體基坑的各個方向傾角角度處沿墻體垂直于斜向支撐的垂直方向朝著整個基坑內(nèi)基層進(jìn)行開掘分層、劃定段、限期地進(jìn)行開挖和連續(xù)施工分層鋼筋混凝土。

第二層、第三層土均采用盆式開挖法，預(yù)留周邊土。

圖7 取土棧橋

為確保安全，開挖嚴(yán)格遵循“時空效應(yīng)”的理論，按照“分段、分層、限時”和“隨挖隨撐、限時支撐、嚴(yán)禁超挖、先中后邊”的原則進(jìn)行開挖。

（1）基坑第1層土方先開挖環(huán)撐區(qū)域，對稱開挖，然后開挖中心島域。西側(cè)、南側(cè)第一段棧橋斜坡道與環(huán)形支撐同時開挖施工，土方通過基坑西側(cè)、南側(cè)出土口運送至基坑外。第一層環(huán)撐區(qū)域中心島開挖面積38118m2，中心島開挖面積20207m2，開挖標(biāo)高至+7.2（絕對高程），開挖基地深度1.3m。工程施工結(jié)束后，施做第一道鋼筋混凝土的支撐。

（2）基坑第2層土方開挖前，先在基坑西側(cè)、南側(cè)設(shè)置出土口并回填磚渣道路，然后進(jìn)行第二段斜坡道與環(huán)撐區(qū)域內(nèi)土方開挖，所有土方車均通過該磚渣道路進(jìn)入坑內(nèi)，由挖機(jī)裝車出土。土方由中心及四周退挖。開挖時的建筑標(biāo)高為1米-0.1（絕對高程），待第一道墻的環(huán)形建筑支撐結(jié)構(gòu)達(dá)到工程規(guī)定的建筑設(shè)計支撐強(qiáng)度后，同時在此基礎(chǔ)上重新開挖一道位于環(huán)形結(jié)構(gòu)支撐以下的建筑土方，施做第二道同為鋼筋混凝土的一道環(huán)形結(jié)構(gòu)支撐。

（3）基坑第3層土方開挖前，利用第二段棧橋斜坡道作為取土通道，并避開水平取土平臺位置設(shè)置磚渣道路延伸向基坑四角，作為土方車進(jìn)入基坑內(nèi)的行車路線，使土方車可以靠近挖機(jī)開挖區(qū)域取土。環(huán)形支撐區(qū)域內(nèi)與棧橋水平取土平臺同時開挖施工，根據(jù)設(shè)計圖紙要求對底板土方分區(qū)分塊開挖，并向棧橋平臺處退挖。棧橋平臺下土方最后施工，裝車挖機(jī)停放在水平取土平臺四周，將平臺下土方轉(zhuǎn)運至土方車內(nèi)通過棧橋向基坑外出土。

圖8 基坑外排水溝斷面圖

圖9 基坑外排水溝位置剖面圖

4 基坑降排水及滲漏水處

4.1 基坑外排水

基坑在基層開挖時，在底層基坑外部或基層地表上還應(yīng)建立一道大型排水溝，用來同時承接已從基坑內(nèi)部基層抽出來的排水和排入地表大面積的處理廢水，經(jīng)三級污水沉淀池進(jìn)行沉淀后，排入其他城市的降雨、污水處理廠等系統(tǒng)?；油鈧?cè)的基層導(dǎo)墻縱向不予進(jìn)行拆除，用作主坑基礎(chǔ)上的外側(cè)防水墻和擋土墻，導(dǎo)城柱和導(dǎo)墻縱向的內(nèi)側(cè)導(dǎo)墻坡度應(yīng)分別設(shè)置為向外側(cè)1%的坡度傾斜向上坡度，避免大量雨水順著內(nèi)側(cè)導(dǎo)墻而下地流入外側(cè)基坑。

4.2 基坑內(nèi)降水

基坑內(nèi)部的降水主要是坑內(nèi)各井點的降水為主，輔之以側(cè)溝分隔疏干明排；在坡頂和坡腳之間應(yīng)設(shè)置明溝。

設(shè)置專門的地表水位位移觀測孔，并進(jìn)一步不斷加強(qiáng)對于觀測基坑周圍的大型地表水體沉降和新修建構(gòu)筑物在該觀測區(qū)域內(nèi)的地表位移情況進(jìn)行實時監(jiān)測，實施了完全信息化的監(jiān)測施工，及時向該觀測區(qū)域居民提供了水位監(jiān)測數(shù)據(jù)資料和地理數(shù)據(jù)庫并進(jìn)行快速反饋和及時上報，嚴(yán)格監(jiān)督管理好了基坑內(nèi)部的地表降水量對其以及周圍環(huán)境的直接危害?；邮┕?yīng)提前20天進(jìn)行降水，確保坑內(nèi)降水深度控制在基坑底部1m。

降水井按每個降水井降水范圍300平方米設(shè)置，共計169口。管材必須采用成品濾管。管井成孔直徑800mm，井管內(nèi)壁光滑，管無裂紋，缺損及暗傷；鋼筋混凝土管鋼筋不外露，井管與井管焊接縫必須合縫，不允許有漏焊和砂眼現(xiàn)象；鋼管井管之間采用法蘭連接；管徑公差：≤±3mm，壁厚公差：≤±2mm，井管彎曲：≤3mm/m。濾管孔徑：35mm，濾管孔隙率：≥50%，濾網(wǎng)：雙層60～100目（根據(jù)不同土層進(jìn)行選擇），纏絲間隙0.75mm[8]。

5 結(jié)語

本文以淮安東站為例，研究了淮安東站工程槽壁加固、地連墻施工、圈梁及混凝土撐等支護(hù)施工控制關(guān)鍵技術(shù)，明確泥漿護(hù)壁、地連墻接口處止水、鉆孔樁等各工序施工難點，為施工過程的平穩(wěn)安全創(chuàng)造了良好的條件。為類似的富水軟弱地層深大基坑組合支護(hù)施工提供了可參考的成套技術(shù)體系。

本工程采用的體系提供了大大提高挖土效率，實現(xiàn)了高質(zhì)量、高效率、低造價、早完工的目標(biāo)，贏得了較好的社會經(jīng)濟(jì)效益。

本文中多種支護(hù)結(jié)構(gòu)組合設(shè)計不僅安全、合理、經(jīng)濟(jì)，而且對周邊環(huán)境特別是地鐵線路的保護(hù)成效顯著，可為同類工程設(shè)計提供借鑒和參考[9]。